比亚迪宋PLUS EV参数信息 搭载磷酸铁锂电池

易车讯日前，易车从相关渠道获悉，比亚迪宋PLUS EV部分参数信息，新车采用磷酸铁锂蓄电池，在续航方面，宋PLUS纯电动版车型将有两个动力版本可选，分别对应不同的续航里程，低功率版续航为405km，高功率版续航为505km，百公里耗电量分别是13.7kWh、14.1kWh，电池系统能量密度均为140Wh/kg。

比亚迪宋PLUS车身尺寸为4705×1890×1680mm，轴距为2765mm。不过在动力方面，宋PLUS EV采用的磷酸铁锂电池与永磁同步电机的组合，电池系统能量密度均为140Wh/kg。分为高低两种功率，最大输出功率分别为120kW（163马力）/135kW(184马力)，最大扭矩为280N·m，低功率版续航里程为405km，高功率版续航里程为505km。

比亚迪宋PLUS外观设计使用“Dragon Face”的设计语言，采用了封闭式格栅设计，大面积镀铬装饰贯穿两侧“龙晶”LED大灯区域，尾部的“龙爪”尾灯相当抢眼，车尾线条凌厉，后包围两侧均有类似空气套件造型的设计，运动感十足。

比亚迪电动超跑仰望U9部分参数曝光，搭载磷酸铁锂电池续航465公里

在工信部发布的最新一期《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，比亚迪旗下的豪华车型仰望U9电动超跑现身，更多细节信息也随之曝光。

仰望U9的外观设计强调锐利感，车头的独特头灯设计和放射式日行灯，使其具有较高的辨识度。车身侧面呈现楔形且低矮的俯冲造型，座舱设计靠近车头，长尾比例则强化跑车的印象。

在尺寸方面，仰望U9的车身长宽高分别为4966/2029/1295（1338）毫米，轴距为2900毫米。车尾设计上，配备了类鹅颈式尾翼和扩散器，这些设计旨在提高车辆的空气动力学性能和视觉效果。

动力方面，仰望U9采用四电机四驱配置，单电机最大功率为240千瓦，总功率达到960千瓦。官方表示，该车的零百公里加速时间达到2秒级。

新车搭载了容量为80kWh的磷酸铁锂电池组，电池组重量为633公斤，CLTC工况标准下，续航里程可达465公里。

仰望U9的车身总质量为2625kg，接近燃油车全尺寸SUV级别车重。这使得外界更加关注其如何平衡车身重量与动态性能这二者之间的关系。

据此前公开消息，比亚迪选择将全主动式底盘控制系统（云辇-X）部署在U9上以提升操控性能，该系统具备空气弹簧和车身高度快速调节技术，甚至能实现原地弹跳脱困的功能。

仰望旗下的首款车型U8已经上市，售价为109.8万元，U9预计也将保持百万级定价。在竞争对手上，目前处在接近价格段的纯电跑车只有同为自主品牌的埃安昊铂SSR，售价128.6至168.6万元。

随着仰望U9在工信部的亮相和后续信息的公布，市场对这款即将发布的纯电超跑关注度也将再次提高。

解析比亚迪在BEV和PHEV里面电池选用规格的不同

我花了一些时间，对比亚迪3月份10万台上险数据的电池规格做了一些分解，得到了一些很有意思的结论。按照后续规划，比亚迪在自己的刀片BEV（长刀）和刀片PHEV（厚刀）两种规格演进下，会有增加新的产品谱系。现有的产品怎么划分，我们可以从本文可以看出一些端倪。

▲图1. 目前比亚迪的车型基本已经完全迭代到了磷酸铁锂

我们可以看到，随着汉DM-i发布，和驱逐舰05的上市，比亚迪的插电混动的谱系也在逐步丰富。

▲图2. 主要车型使用电池的情况

Part 1 PHEV的配置分布

在插电混动的车型里面，必要的配置主要包括50公里入门、80公里（老三元的配置）、100-110公里和120公里，后续也会做一些高里程的升级。目前唐DM-i和宋Plus还处在交付前期，主要是交付100公里左右的车型，而最早交付的秦DM-i已经进入围绕50公里的入门车型为主了。

从目前的长期数据来看，二三线城市以下的消费者由于日常通勤距离不像一线城市的打工者需要日行60-80公里，50公里的入门车型其实对他们来说是够了，消费者短期内也会找到一个比较小的电池实现购置性价比的需求。

▲图3. 比亚迪的PHEV里程配置

所以我的理解，后续120公里是很尴尬的，会努力迭代到200公里的车型，这个会满足一线城市消费者对于通勤的需求，较少充电能带来溢价。

▲图4. 比亚迪后续的PHEV配置升级

后面大部分的需求，还是集中在下面的8.32kwh，26Ah的电池上面。

▲表1. 比亚迪电池的参数表（EV和PHEV）

Part 2 纯电动续航里程的配置

纯电动来看，其实情况差不多。购买海豚、元Pro和秦的消费者，主要选择400-500公里的车型，选择秦Pro的消费者有一半升级到了500-600公里。而目前消费者也加钱去买元Plus和宋Plus，去实现更高的里程，覆盖500-600公里的需求。

汉EV很有意思，由于在一线城市，600公里的车型还是占了多一些。目前比亚迪提供的磷酸铁锂的方案，覆盖了400、500和600三个档次，从经济实用来看还是前两者为大多数。从这里也能看出来，中国纯电消费者在选择价格和续航里程里面，还是有很大的取舍。

▲图5. 比亚迪不同车型纯电动续航的分解

目前来看电芯，比亚迪成熟的有几款：

● BEV电芯

包括原有的135Ah（1C）和元Plus上使用的150Ah（1C）电芯。

● PHEV电芯

主要覆盖26Ah、40Ah和47.7Ah三种，目前来说40Ah的结构似乎有点问题。这个在朋友圈里面看到很多起的事故，待官方有说法了我们再来解析。

比亚迪选择这个电压体系，我觉得还是挺有意思的，最大的好处是可以用同一颗电芯来配置不同的能量，这算是刀片电池最大的精髓了。不同的电压对应能量，可以衍生出相似设计下不同的梯度来（见表2），这基本和圆柱的思路一模一样。

▲表2. 电池的选用表格

▲图6. 两种不同的PHEV电芯组成的刀片厚模组

从能量密度来看，目前BEV普遍分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个档次，PHEV由于不要求能量密度，整体的分布如下表3所示：

▲表3. 能量密度的表格

小结：比亚迪的电池，从电芯来看是非常简单的，组合出来的Pack主要是围绕电压在调整能量。由于之前IGBT的耐压限制，这种打法到其他车企上就不太能操作，也限制了比亚迪电池往其他车企的使用。