6年比亚迪15款秦dm能要吗？

e2挺不错的，同价位续航里程，科技配置，内饰用料挺有竞争力的，而且限牌地区送牌，如果楼主家有稳定的充电地点，或者充电很方便的话，是建议入手的，如果只是为了省钱，或者充电不方便的话，还是建议买燃油汽车，毕竟电动车存在的一些痛点：二手市场不保值，换电池价格高，找充电桩麻烦等等，如果能接受电动车存在的这些客观问题的话，是完全可以入手的

想买一款十万左右的纯电动车，大家觉得比亚迪e2怎么样？

近日，比亚迪推出的一款纯电动小车引得了不少年轻一代消费者的注意。跨界的外形、精致的设计以及出色的机械水准，都让它成为了最近纯电动汽车市场里的热点。下面的文章里，就让我们一起来看看这辆小车是否值得购买，哪个版本最划算。

在享受完相关的政策补贴后，e2的售价从8.98万元到11.98万元不等。动力部分，e2搭载了一台最大输出功率为70千瓦的电动机（顶配车型100千瓦）、峰值扭矩输出180牛米，中低配车型搭载有35.2千瓦时的电池组对应305公里纯电续航、中高配车型搭载有47.3千瓦时的电池组对应405公里纯电续航。

优点：大空间，漂亮的外观，动力充沛，操控简洁方便易上手，最主要的是经济实用，大伙都能负担的起。

外观：整体虽然给不了人一种很惊艳的美，但让人看着很顺眼的。

内饰：内饰方面设计感非常科技，比上代有明显的提示。内饰一直延续非常实用。只是用料方面广本真的要好好做做工作了。

空间：乘坐空间可以用奢华来形容了，尤其是后排！储物空间设计也比较合理并且都加了植绒， 后尾箱比较大。

配置：这个价钱和这个配置没得说，你值得拥有。

动力：这车也不是专门用来飙车的，反正够用就行，纯电动的动力我觉得足够了。

操控：信心满满，不觉得网上说的转向偏重的问题。指向精准，在车流中穿插一点问题没有。

续航：很不不错的成绩了。

舒适：舒适性还是不错的，坐进车里，就感觉座椅比较舒服柔软，空间也不错，坐进去不会感觉拥挤。

以e2目前的售价以及整体产品力来看，综合来说会是一辆十分值得推荐的车型。个性化的外观设计是它的亮点之一，也是吸引年轻消费者的杀手锏，在这个级别里这样定位的车型并不多。除此以外，其机械素质也对得起它的售价，调校也是一如既往的比亚迪高水准，除了在NVH层面的控制有些不当外，其他的表现都能让人满意。

410公里续航，“崭新”纯电小SUV——二手比亚迪元EV

今天试一台上一代的比亚迪元EV，由于是第一次路试它，我特意去做了功课。

相比最近热销的，紧凑级的元PLUS。这台2019款的元EV和停产在售的元Pro是“正统”的传承关系，都定位为小型SUV。

一个是紧凑级SUV，另一个是小型SUV，价格区间也有区别，元EV在9~14万左右，元Pro在10~12万左右，元PLUS则要14万起。所以，元EV（元Pro）和元PLUS是两款不同的车子，大家注意别搞混了。

至于元Pro和这台元EV的关系，前者应该为后者的中期改款，外观、电机和主机有升级，电池由三元锂变为了刀片电池。

另外，四百多公里的版本，Pro的电池反倒缩小了一点，Pro是50.1度，这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。

从代步的角度来看，差别不算大。

我路试了小一百公里，总的来说，在7~8万类准新的新能源车里，这台次顶配的元EV，无论是产品力，还是性价比，都蛮不错的。

整个驾驶感受和燃油车差不多，动能回收也没有拖拽感，很好上手。

底盘也是偏舒适的，后段支撑稍足，但不会很明显的影响舒适性。

动力方面，我没找到具体零百数据。实际体验下来，普通模式偏保守，属于代步够用，运动模式动力蛮足的，加速超车都没啥压力。

NEDC续航410公里，53.22度电池，按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话，实际也能跑343.35公里，城市里代步也足够用了。

而且，支持慢充和快充两种充电方式。

快充的话，官方给的数据：30%~80%电量，30分钟便能完成。

我趁着吃午饭的机会，简单测试了一下，在120KW的星星充电桩上，从60%充到84%，用了20分钟，最大功率有50.4千瓦之多。

按照这种速度，其实去商场里吃个饭，就基本能充满，还是非常方便的。

一顿快餐的时间，充了我15块钱（13.7度），只比这顿饭差1块钱。

这么一大份饭，16块钱，咱上海青浦的物价确实不贵。

看看这环境，也是杠杠的。来上海站提车的诺粉，可以来感受一下，离上海站不到1公里，味道也还不错。

缺点2个：

1.车机在车子刚启动的时候，反应有点慢。大概过2分钟左右，就会变得能接受了。

2.内饰塑料感稍重，不过这个价位也没得挑，毕竟价格在那儿摆着呢。

至于配置，亮点还是有的。

比如：仪表盘蛮大，UI设计蛮清晰的。

屏幕也可以像新款比亚迪一样，180度旋转。

识别率特别好的“你好小迪”，也是有的。

我看车机的提示，绑定APP还能远程控制空调，远程开闭车门，基本上和我那个最新款的汉DMI功能差不多了。

车机也是自带流量的，听歌的话，直接可以绑定车机里的网易云，用车机的流量放歌，挺方便。

而且，这个音响中高音也是格外的清亮。感觉比我那个汉DMI的丹拿，还要牛掰一点呢

空间的话，对于小型SUV的定位，是很够用了。

主驾我（185cm）开，后排我坐，膝部空间和头顶空间都还尚可。

即便作为家里的唯一一台代步车，也没问题。

至于外观内饰，你可以追溯到很多新款比亚迪的元素。

比如像龙鳞一样的中网和大灯。

挡把周围按键的布局，还有触控滑动的天窗控制键，不能说和新款比亚迪的一模一样，但也是有异曲同工之处。

另外，黑耳朵、黑轮毂、黑书包，还是蛮整齐划一的。

侧开的尾门，也很有味道，属于蛮有个性的小SUV了。

成色的话，主驾座椅之前应该戴套使用的，特别新。

从前后排脚底，一直到尾箱都是带垫使用。

连尾箱侧面都有垫，保护得相当到位。

说明书也还在。

做个总结吧。

7~8万买个类准新的纯电小SUV代步，综合产品力不俗，续航也有410公里的比亚迪元EV，就蛮好的。

性价比无敌！二手新能源比亚迪E6上手5000公里实录

本内容来源于@什么值得买APP，观点仅代表作者本人 ｜作者：李逍遥觉得很值

创作立场声明：测试物品是自购，没有接受任何资助。当然如果想资助我的话请不要客气，积极联系我。

首先说下车的情况，16年9月出产比亚迪E6精英版，82度电，续航400公里。

这个车当年的价格是号称33w，但是电车这30多w你懂的，加上补贴，实际上当年个人入手价格在20w出头。

配置的话，基本都有。

安全上：双气囊、前排侧气囊，前后气帘、儿童座椅接口、ABS、车身稳定

辅助：前后雷达，倒车影像，右前影像，定速巡航

舒适相关：前排双电动座椅，无钥匙启动，后视镜自动折叠加热、防眩光，后排功能扶手、蓝牙电话

特有：放电功能，可输出220w，15kw，烧水做饭，给其他新能源充电都可以。

买入价格6w ，算上保险啥的全办完6w3。

这车在浙江非常少见，但在其他城市，尤其是北京唐山太原深圳估计见的人很多，因为有很大一批车在这几个地方做出租车，很多市场上的车都是营运车退役下来的，也就2-3w一台。

我入手的这辆是号称国家电网之前定制的公司用车，一手，公里数1w5，新到座椅上的塑料膜有的都没拆，这批车据说有的公里数就几千，不过一般人也买不到，早内部消化了，捡到这种能流出来的尾货都已经算不错了。

有侠客说你这不废话吗，捡了便宜来这吹，你这没有普适性啊。

但实际上，捡漏这事也是需要耐心的，否则漏到了你也不知道。既然你想要捡漏，就得在这上多花点时间。我在黄鱼看二手电车大概看了接近两年的时间，每天看那么几分钟，只看本地个人发布的车，而且基本上也确认了要买的型号。因为看的太多了，很多车都认识了，越往后花费的时间也越少。

其实我本来没打算买二手车的，当时因为搬家离公司太远，油车一个月油费轻松过千（还是在我车只有百公里6L的油耗下），而同时公司又有免费充电的地方，感觉换个新能源势在必行，开两年就等于白赚几万啊。

因为只是代步通勤，没考虑一车多用，所以选的车标准很简单，便宜就行。

最开始选定就是常规的五菱mini、零跑T03、欧拉黑猫，荣威科莱威等等，价格在5-6w左右的。

当然，这些车的短板特别明显，比如没气囊，续航短，空间小，不过这价格你还要什么自行车，所以就一直在看价格，准备趁低价买入。

结果呢，一天天的看价中，也加了不少新能源群，看大家吹水顺便学习一下知识。然后某天某个新能源购车群，就突然聊到了一款车，叫腾势，比亚迪与奔驰联合开发，一直的出厂价是30w起，高配能上40w，然而现在二手车只要3w出头，比较新的里程少的5-7w也可以拿下。

关于这个车，也有大佬写过文章，链接如下：

5万入手不到三年当年30多万的腾势值不值创作立场声明：本文所测商品为自费购入。如参加张大妈家的活动获得，我会在文中点明。坚持独立的评价观点是笔者创作的基本底线，绝不会因商品来源不同而有所偏颇，请各位放心。和大奔并排17年因为每个月开油车一个月要2千燃油费，摇号买了个210公里的小电动车，开着很不错谁知冬天续航掉一半靠着一身正气硬扛了三个冬Zombie__|赞222评论593收藏445查看详情

腾势这个车，确实是性价比无敌，主要问题在于杭州的电动车过户政策，腾势大本营在北京与西安，都无法过户到杭州，而杭州本地的腾势基本买不到，放出来的个人车基本价格都在10W左右，无奈放弃。

但其实腾势买不买的到也无所谓，主要是给我提供了一个思路，就是新能源二手车的价格太赞了，这价格，这配置，之前想买的那些5-6W的车顿时不香了。

但当然，之所以不保值，跟新能源主要部位在电池有很大关系，电池废了基本车就废了，所以二手新能源最大风险就是电池，至于大事故，其实反而不用担心——就跟群里的段子一样，你永远买不到大事故的五菱mini，但凡事故严重点，就mini那老头乐的身板车早已经没了，大部分新能源车一样，即使车没有因为猛烈撞击自燃，但电池大概率会遇到不可逆的损伤，如果保险不全赔，修跟买新的基本差不多，几乎没人会去修。

所以，对于二手车，我的目标放在了2个品牌上面，一个是江淮，一个是比亚迪。

江淮的最大好处是好修，大本营在安徽，离杭州很近，然后江淮具备丰富的新能源经验，低端车一堆，保有量非常大，报废车也多，配件也就多，大部分新能源车行修江淮跟玩一样，比如电池扩容这种事情做起来都得心应手——总结一下，江淮最大优点，好修，便宜。

然后是比亚迪，比亚迪最好的就是质保，但这里有坑，就是很多车型，只有首任车主才享受电池终身质保，而且不能是营运车，这个一定要注意，但综合来说，比亚迪的电池终身质保支持的车型相对来说还是最多的，而且比亚迪的保有量也较高，出问题也相对来说好修理。

比着这个原则，买车的范围就缩小很多了，最终综合比较，锁定了比亚迪E6。

原因很简单，江淮卖4-5W的车，大部分原车价也就8-10W，配置上差非常多。而比如腾势300，腾势400，比亚迪E5E6，虽然本身也肯定不值那么多，但毕竟当时出场定价在20-30W，所以一些基础配置是扎实存在的，同样的价格，肯定买配置更高的啊，所以果断放弃江淮，专心看比亚迪。

相比较E6来说，E5就亲民多了，浙江满地都是跑出租的E5，非常常见，但相对来说个人买的就非常少。

最终没有选E5，两个原因，一个是市场上淘不到合适的个人车，全是营运车，真的不敢买；第二个原因就是轿车这个车型个人也不太喜欢，更喜欢E6这个偏MPV的车型，实际体验的话，确实空间很大。缺点么，E6的外观真的是太丑了，极其没个性，但对于我这个中老年人来说，已经过了看车样子的年纪，主要还是看功能，看空间，看售后，外观？就这样吧。

比亚迪E5

话说E5不好找，其实E6也非常难找，否则不会在黄鱼上泡了1年多才摸到这么一辆，因为当年肯个人花20几万买这个的车主实在不多，能流到市场的就更少了。

这个车我在黄鱼上发现的时候，挂价是7W，但从浏览量上看基本鲜有人问津，毕竟这车实在太冷门了。聊了一下，对方标明自己是车商，但这个车是名副其实的一手车，只是买车过户到名下倒了一手，以前是企业的车，只开了1W多公里。于是就决定去现场看看。

我个人虽然开了十来年车，但因为之前开的是凌志的CT200，而且我开车比较慢，所以开了小10年，车就根本没有一点毛病，除了正常保养，哪都没坏过，导致对车所有功能一窍不通。最近稍微有点懂，是因为入手了一辆二手网红车浪迪，到手以后基本所有部件都换了一遍（包括发动机），导致对车的理解突飞猛进，至少我已经明白了玻璃水跟泠却液的区别，发动机拆开是啥样子，以及车还有刹车油这个东西。加上，最近把之前的车卖给了二手车商，观摩了完整的检车流程，于是，我自信我完全能够判断这台E6的状况，就信心满满的出发了。

车是在卖家的小区里，到了现场后，实际看车确实很不错，比如什么无钥匙进入，电动座椅，后视镜自动折叠都让我非常满意（是的，当年落地接近30W的丐版凌志CT200H，这些都没有，每次停车都得自己掰后视镜）。实际一开，能直观感觉到车非常的重，因为电池是磷酸铁锂电池，加上当年的技术原因，总之这车的裸车重量接近2.4吨，再加上2个成年人，就已经2吨半了。

然后我重点检查的是这几个部分（纯小白的验车经验）

1、车窗是否原装玻璃，如果有大事故导致ab柱受损，玻璃一定会坏，所以这个是判断大事故车的一个标准。

2、轮胎的磨损痕迹。早已经在论坛做过功课，E6原装论坛是4条玛吉斯论坛，2016年产，对了下轮子上的信息，完全没问题，轮子上的毛甚至都没磨掉，轮胎有点极其细微的老化纹，确定这车跑的并不多。

3、看了下保养手册，给4s打了电话，确认过从买车到现在只进行了一次保养。

4、打开机盖，看了下保险杠是否有损伤，以及上面原件上的螺丝，都是原装未拆过，这个其实挺好识别，只要拆过螺丝帽就会有痕迹。

5、检查了所有车上的电动设备，后视镜、座椅、空调、每个点烟口、USB接口，雷达，倒车影像，还开去充电站看了下快慢充是否正常，发现这车是真新。

6、把所有脚垫都掀开，查看是否有泥沙，粗略判断下是否泡水车。

7、开去了比亚迪4s店，连电脑看了下电池损耗，结论是100%无损，我都有点怀疑这结果，感觉就算放着不开也不能5年了没损耗啊？望大佬解惑。

8、给客服打了电话，确认电芯终身质保对非首任车主也是生效的。是的，这里要看清楚，是电芯，其他电源部分坏了，是不管的。

9、原车带6年保修，保险到2022年9月，也就是我还能有1年多的在保期，心里瞬间又安定了不少。

然后就开始讲价了，这个车北京一般卖4-5W，但因为这个车里程实在太少，所以可以再加点，我的心理价位就是6W，所以一来二回，中间拉锯了将近1个月，也特别担心会不会有别人买走，但后来发现我多虑了，对于这个车，我没有竞争对手，1个月以后，车就以6W这个价格拿下了。

然后聊聊实际的用车感受吧，目前到手3个月，开了5000公里（上班实在太远）。

1、保险费。

二手车首年按照原车价格来算，所以这车给我算保费是按30W的车来算的，我

。所以我果断的放弃了三者险，导致现在开车怂的一匹，是个人都可以插我，我忍！等过了今年的。放弃了三者险这个大头以后，算上基础险，保险费接近2000块，没有任何优惠，说优惠要第二年才能生效。

2、充电问题

在闲鱼上购买了2个充电设备，一个是220V，32A的比亚迪原装充电桩，准备安到车库里，无奈房子还没装修好，这个安上估计得1年之后了。不过已经先办理好了线路，还可以申请谷电，晚上只需要3毛一度，车满电82度，充满只需要不到30块，简直太爽了。这里买的是比亚迪的老款充电桩，带的保护功能比较全，新的充电桩很多保护功能被阉割了（群里大佬说的）。

另外一个是随车冲，选择了科德森10米线，原价1299，闲鱼价自己看吧，这个也需要蹲，还挺抢手的，价格低的很容易就被抢没了。这个支持从8A到16A自由切换，适用很多种家用电源，线粗，质量很不错。公司包括特斯拉、理想、蔚来等车，用这个牌子的充电器占了一多半，我也是看大家都在用才买的这个牌子。

3、充电速度

首先科德森16A，220V慢充的效果，家用32A充电桩，之前测试过一下，速度的话在这个时间上/个2就差不多了，16A24小时，32A就是12小时。不用在意上方的那个时间，我一直没搞明白怎么设置，一会是2018年，一会是2033年，很神奇。

然后是外面比如特来电，380快充桩的效果，2个小时左右充满。

4、实际续航

这个应该是很多新能源车友会关心的事情，先放结论，在杭州平均30度的情况下，开冷风空调，70%路程跑高速，表显400KM实际续航在330左右，如果不跑高速，猜测实际上能跑370左右吧，没跑高速的没有实际测试过，高速的具体见下图。

满电，表显续航400KM

一张图证明我在跑高速，最高踩过130

单程回家，实际26 表显掉了30

表显掉了79，实际72

刺激的来了，某天早上，表显37，我认为到公司绰绰有余

开了11KM，表显只有6，此时我还在高速上

赶紧下高速，导航到最近的充电站，很快就看到表这样了

此时导航还有600多米，很难形容我当时的心情

当我平安看到充电桩的一刻，我从没像那天那么爱它

因为这3个月基本都是夏天开车，所以实际续航应该是偏高的，很快就进入杭州的冬天了，到时再给大家测试一下冬天的续航可以如何。不过因为杭州很少持续0度以下太久时间，所以我认为续航在250-300，应该还是比较轻松的。

最近国庆去了趟舟山，满电出发，中途高速休息区充电半小时（增程100KM），在舟山找了一个电站冲到满电（花费70元），回程休息区充电半小时（增程100KM），休息区充电真的贵，常规是0.9一度，到了休息区是1.6一度电，30元只能充不到20度。总计跑了900公里，花费充电费用130元（30+30+70）。实际上也没耽误啥事，毕竟人总要吃饭睡觉，充电都是在这个期间完成的。但是等充电桩在休息区是真的有这个情况，现在充电桩的数量还远远不够，能不能到了就有电充，很看运气。

5、车内空间

毕竟号称紧凑MPV，虽然紧凑，但也算MPV，尤其是后排，非常宽敞。但从设计上来看，这个车可能标准是4个人乘坐会更舒服，毕竟后排还有个中控台。

6、其他满意的点

具备小360——右前影像，可以按键查看右前方的情况，启动的时候，或者停车的时候看下前方盲区很有用

车内电接口充足——具备3个点烟器接口

反向充电，之前比亚迪给特斯拉充电的图相信很多人都看过，号称可以对外输出220W，15KW的电，偶尔应急很有用。我暂时还没用上，主要是因为这个功能也要买一个价值几百的附件，什么时候需要再买吧。

可以安心开空调睡午觉了，当然，这个基本所有新能源车都行，完美！开1个小时空调，也就掉1-2度电。

加速还不错。车有运动模式，开了运动模式以后加速非常快，缺点是耗电也比较快，一般我也不太开，除非车太多需要频繁抢道的时候。

7、不满意的点

后排座椅不能完全放平

我本来指望放平舒服睡觉的，结果它后排不能彻底放平，现在就只能窝在后排睡觉，姿势不舒展，稍微有点蛋疼。

转弯半径极大

举个例子，我的浪迪，双车道掉头跟玩一样，都不用倒车，这个3车道转向都有点费劲，路窄的时候转向特别麻烦，需要反复倒车N次。

底盘很低

没错，虽然号称MPV，但底盘低的离谱，主要原因就是它的电池都在下面，电池外面还有一个金属保护壳，导致底盘特别低，一般马路牙子都上不去。

没有前手套箱

其实这车前面车盖打开以后特别空，我不理解为啥就不能安个手套箱，导致前排置物空间特别紧张。

不管车内外灯都不亮

都是昏黄的卤素灯泡，用惯了LED真的不太习惯，等坏了以后打算换套LED的。

液晶屏基本等于废物

没有任何智能功能，自带地图老古董，特别难用，也无法升级，目前只能接电话，听听广播与U盘歌曲，最核心功能就是看倒车影像了。

所以我买了个安卓pad，直接挂在旁边了，插上了电信的副卡，流量基本随便用，开地图导航，看看B站视频都很不错

A柱极其粗大，特别挡视线

这个就比较影响安全性了，开车要特别小心，我觉得这也是他会带一个右前摄像头的原因。

其他的故障问题，车友群里有人说什么100-200表显，一定概率会瞬间归0，只能叫救援，我至今还没遇到，目前一切情况良好，总之，这个车只要能开2年，光油钱就给我省了接近3W，还送个浙A牌照，我认为已经相当超值了。

以上，一点购车经验，希望对大家有所帮助。

国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。