最便宜7座混动SUV，搭载比亚迪混动，续航1000公里，仅售6万多

今天说的这款车就是斯威大虎EDI混动。2023年2月6日，斯威大虎EDi正式上市，新车主打中型混动SUV市场，有大5座和7座车型可以选择，新车售价9.99万-12.39万元，这款车最大亮点是拥有基于和比亚迪弗迪动力联合开发的EDi的智能混动系统。

斯威大虎EDI是混动动力的新兴力量！斯威大虎EDI作为一款新兴的混动SUV，凭借其独特的混动系统和设计，正在逐渐吸引市场的注意。这款车型在混动技术的应用上展现出了一定的优势，但同时也面临着品牌影响力的挑战。斯威大虎EDI搭载的混动系统是其最大的亮点之一。这套系统结合了燃油发动机和电动机的优势，提供了平顺的加速性能和良好的燃油经济性。在城市拥堵路段，电动机的高效运作减少了燃油消耗，降低了排放，而在高速行驶时，燃油发动机的介入则保证了充足的动力输出。此外，混动系统还配备了能量回收功能，能够在刹车或减速时回收能量，进一步提高能源利用效率。

尽管斯威大虎EDI在技术上具有一定的竞争力，但斯威汽车作为一个相对年轻的品牌，其市场认知度和品牌影响力相较于一些成熟品牌仍有较大的提升空间。消费者对斯威汽车的了解可能不够深入，对其产品质量、售后服务和保值率等方面可能存在疑虑。这不仅影响了潜在购车者的购买决策，也可能限制了斯威汽车在更广泛市场的推广。斯威大虎EDI的混动系统为消费者提供了一个节能高效的驾驶选择，其环保和经济性的特点符合当前汽车市场的趋势。然而，斯威汽车需要在品牌建设上投入更多的努力，通过提升产品质量、加强市场营销和完善售后服务，来增强品牌的吸引力和竞争力。

近日，资源公司又放出一批斯威大虎EDI增程混动SUV，具体车型为 2023款 EDi 1.5L 豪华型 7座版斯威大虎，新车上市指导价12.39万，蓝色，生产日期是2023年2月份，现在仅售6.39万，可以说是目前国内市场最便宜的增程式混动7座SUV，整体性价比同级无敌，可惜无人识货！您怎么看呢？欢迎回复评论！

全球最便宜7座混动SUV，搭载比亚迪混动，续航1000公里，

嘿，车迷们！今天我要和大家聊一个让人心跳加速的话题——全球最便宜的7座混动SUV！没错，你没听错，这辆车真的搭载了比亚迪混动技术，而且续航里程高达1000公里！而且这一切，只需6万多块钱！让我们一起揭开这款车的神秘面纱，看看它到底有何魅力！

首先，让我们来谈谈这款车的外观设计。作为一款7座SUV，它拥有着足够的空间和舒适性，无论是家庭出行还是朋友聚会，都能轻松应对。而且，它的外观设计时尚简约，线条流畅，给人一种非常现代化的感觉。再加上一些时尚的细节设计，比如LED大灯、镀铬装饰等，让整车看起来更加精致和高端。

接着，我们来看看这款车的内饰设计。当你走进车内，会被它宽敞明亮的空间所吸引，而且，内饰做工精细，材质也很高档，让人一下子就感觉到了舒适和安心。而且，它还搭载了一些高科技配置，比如大尺寸中控液晶屏、多功能方向盘、智能语音助手等，让你的驾驶体验更加便捷和舒适。

但是，最让人兴奋的还是这款车搭载的比亚迪混动技术。作为国内领先的新能源汽车技术，比亚迪混动技术一直以来都备受瞩目。它不仅拥有出色的燃油经济性，还具备了优秀的动力性能，让你在行驶过程中体验到更加流畅和舒适的驾驶感受。而且，搭配上续航里程高达1000公里，你完全不用担心充电的问题，让你尽情享受长途旅行的乐趣！

当然，除了以上的这些亮点之外，这款车还有很多其他的优势，比如价格实惠、安全性能出色、维护成本低等等。可以说，它是一款性价比非常高的7座SUV，无论是家庭用户还是商务用户，都是一个不错的选择。

总的来说，这款全球最便宜的7座混动SUV，不仅拥有时尚的外观、舒适的内饰，更重要的是，它搭载了比亚迪混动技术，续航里程高达1000公里，性价比超高！相信在未来的市场竞争中，它一定会成为一匹黑马，吸引更多消费者的关注和选择。

每公里成本0.67元 驾驶感受很像小车 深度测试比亚迪T5DM混动轻卡

城市对于燃油车的禁行政策，让卡友们头疼不已，为了不影响城市内部的配送，很多卡友开始更换纯电动车型以享受路权。但是纯电动车型续航里程对于一些有小长途需求的轻卡用户而言，是阻挡他们选择纯电动车型不可逾越的鸿沟。

在当下的车辆技术背景之下，既要无惧限行政策，又要车辆具有满足偶尔小长途的续航能力，还想要和燃油车一样的行驶一致性，混动车型无疑是最好的选择。

今天，我们试驾的车型是2023年10月18日比亚迪发布的旗下第一款混动轻卡T5DM。我们的测试将完全模拟卡友们日常的城配送货场景，测一下这台可以挂绿牌无惧限行政策的轻卡的使用感受以及使用成本。

我们的测试主要分为3个方面，并在文章结尾部分来聊一下这台车的实际驾驶感受。

第一是20%-100%的充电速度以及花了多少钱；

第二是这台车在EV模式下的纯电续航里程是多少；

第三是这台车在亏电状态下的百公里油耗是多少。

为了最大可能的还原真实的用车工况，我们在车上装有配重，车货总质量为4.48吨；另外，我们在路线的选择上按照80%的城市内部道路，20%的城市快速干道来进行设定。

花费19.81元 42分钟充满

我们将车辆的电量消耗到20%进行充电，并且充电时间为上午11点15分左右。此时，我们所选择的充电站内充电桩的有效占用率大概为50%左右（同一充电站内，充电桩的有效占用率会影响充电时长）。

从20%充电开始到充至100%满电，总共用时42分钟，累计充电量为14.78度，花费了19.81元。

EV续航46.6公里 续航达成率93%

虽然满足法规要求的混动车型用户很少会把它当作一台纯电动车型来纯电运行，但是我们还是想要来测一下官方宣称续航里程和实际的续航里程实际达成率是多少，于是才有了这次测试。

比亚迪T5DM混动轻卡搭载了一块18.3千瓦时的功率型刀片电池，官方宣称的续航里程为50公里。比亚迪刀片电池有着强度高、体积小、安全、寿命长等核心优势，其具体表现在乘用车上得到了很好的验证，在这台混动轻卡上面的表现如何呢？

在测试纯电续航里程之前，我们将SOC设定为25%的智能保电模式、将行驶模式选为EV模式、将空调设置为自动，温度设置为22摄氏度，能量回馈强度调为“标准”。（测试时，深圳室外温度为30度）。

从100%电量出发，我们主要行经的道路模拟了卡友城市配送的真实工况，80%路段设定为城区道路，20%路段为城市快速干道。最后到22%时发动机强制启动为电池充电，共耗时2小时30分钟，平均车速为20公里/小时。

清零后的小计里程显示，我们总共行驶了46.6公里，以50公里的官方宣称进行计算，比亚迪T5DM混动轻卡纯电模式下的续航达成率为93%。

根据上面19.81元的充电费计算，纯电模式下每公里的成本为0.43元。

百公里油耗9.67升 每公里油费0.76元

电量消耗到发动机启动后，我们再次对这台车亏电油耗进行了测试。为了最大化的追求数据的真实性，我们采用同一油站、同一油枪跳枪法进行加注。线路方面，此次我们选择了从深圳出发到东莞的东深路和莞樟公路进行往返测试。

在行驶117.9公里，用时4个小时后我们回到最初加满油箱的加油站，加油92号汽油11.37升，算出来百公里的油耗为百公里9.6升，根据7.9元油价计算，每公里的成本为0.76元。

汽油为燃料呢，也无惧冬天燃油挂蜡的问题，同时也不用加注尿素就可以实现国六B排放水平，更加节约成本。

164.5公里花费109.6元 每公里成本0.67元

充满电我们总共花费了19.81元，百公里油耗测试后我们花费油钱89.8元，总共用了109.6元。当天纯电模式和亏电模式我们总共跑了164.5共计，算下来每公里的成本为0.67元。

纯电存在续航焦虑 影响运营

虽然目前而言，国内充电桩的基础建设已经非常完善，但是因为充电时长、充电站位置等因素，对于从事运营的轻卡而言并不是太方便，较长的充电时间等因素对于车辆的运营有着一定的影响。

最重要的是，纯电动车型在市区内有充电保障的地方运营还好，一旦要运输一趟超出续航里程的运输任务，就存在着诸多的不可控因素，让车主“望货却步”，严重影响运营收益。

比亚迪T5DM混动车型可以根据工况的不同，将SOC设定为25%-70%之间，也可以选择智能或者强制保电的方式让SOC值始终处于设定的范围之内。同时，纯电模式和混动模式也可以非常智能地进行切换，让两者形成互补，让车辆在保证经济性的同时，续航里程无忧。

黑科技加持 舒适且安全

比亚迪T5DM混动车型上面搭载了目前轻卡中很少见的配置，分别是EPS纯电动助力转向系统和IPB线控制动系统。

EPS电动助力转向系统可以让车辆在低速、重载时用非常小的转向力矩就可以实现车辆的转向、掉头的；而在高速行驶时，其系统也会根据车速自动调整，此时转向，就需要更大的转向力矩。

通俗来讲，就是这套系统，可以让车辆在重载、低速时，打方向更强，降低驾驶的疲劳强度，而在高速行驶时，方向又会变得沉重，让车辆行驶更加的稳定。

为了确保EPS系统的安全可靠，其采用了双电源备份的方式进行供电，正常时，采用电池包降压后的电源进行供电；而一旦电池包或者这套供电系统失效，系统将立马切换到车辆24V低压供电电路当中，以保证系统的安全可靠。

传统的制动系统，依靠机械的运动位移给液压系统减压（或开启通道让压缩空气通过），从而推动制动分泵的动作实现制动。

IPB线控制动系统除了有上述的安全备份之外，其工作时主要是采集我们踩下刹车后的位移信号，制动系统的工作、建压等动作均由电机完成。优势是反应更快、压力更高、同时还可以抑制纵向的点头动作。

转向轻 制动优 动力强劲

以上两项黑科技，让我在测试这台车的2天，行程200多公里的城市道路驾驶中更加的轻松和安心。另外，随着智能驾驶逐步进入我们的生活，未来如果想要升级，从硬件层面而言，这台车辆已经完全具备L3、L4级别自动驾驶的升级潜力。

而150千瓦的电驱桥在电池、混动系统的智能输出下，车辆完全可以做到契合我的驾驶意图，比如在红绿灯等场景下起步时，0-50公里满载下的加速时间可以做到5秒多，基本可以秒杀道路上大部分的车辆。

结语：

简单可靠的混动匹配，强劲动力下每公里0.67元的成本，以及比亚迪品牌和技术的背书以及加持，让这台比亚迪T5DM混动有着非常优秀的市场竞争力。如果你的使用场景主要以城市为主，偶尔会跑一跑小长途，且对路权以及油耗非常看重，我建议你选择这台比亚迪T5DM混动轻卡。