比亚迪新能源汽车续航多少公里？
谢邀！比亚迪确实是在国内新能源做得比较好的汽车厂商，更多的是发力于公共交通工具领域。全新秦售价12.99万元——17.48万元！
我们从配置以及一些硬件设施来看，在动力方面，全新比亚迪秦新能源搭载一台大功率100KW，最大扭矩为180牛米的电机，电池组容量是53.1kWh,最大续航里程可达421km，使用车辆快充即可在0.5小时充满80%的电量。相比于上代秦新能源的电池组是60.48kWh，而续航只有400km。从续航里程看，全新比亚迪秦新能源升级了电池管理系统或者是电机的功率增加了，使得电池组质量轻了，续航里程增加了。另外，全新秦新能源整车质保达到6年15公里，其中电池组质保8年15万公里。
配置上全新秦新能源配有自动空调，电动后视镜折叠，LED大灯，车联网，导航系统，无钥匙进入及启动功能，自动驻车，上坡辅助，胎压显示，DiLink多媒体操作系统等一系列实用的配置！
其中，质保政策及超高续航里程极大受到网约车司机的欢迎，毕竟这些有利于降低运营成本，是能真实看到的实惠和价值！全新秦新能源不仅仅在网约车领域，而且在家用市场也是颇受欢迎的！
比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？对雅迪、爱玛影响有多大？
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电动两轮车是门槛相对不高的交通工具，近些年经常看到一些品牌跨界布局电动两轮车领域，比如共享电动车的品牌哈啰，汽车品牌五菱，近期，许多人关注到，比亚迪布局电动两轮车，不少网友私信问我怎么回事，作为电动车从业者的小行家，今天就来捋一捋。
小行家今天要捋清楚两点，一是比亚迪布局电动两轮车，推出车型续航能有多少？因为很多车主对于电动车续航是特别关注的，二是比亚迪布局电动两轮车，对现在头部品牌雅迪、爱玛会有多大。
第一点：比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？小行家近期关注到网上的一些文章，表示比亚迪向电动自行车下手，续航500km。
其实关于这个内容，我很早已经和大家介绍过，这是立马与比亚迪的合作，属于立马电动车搭载比亚迪的动力电池，宣传一次充电1000里，也就是500km。
在这里，小行家要挑一个错误，一些网上的文章，缺乏对于电动自行车的了解，不是所有的电动两轮车，都可以叫做电动自行车，根据规定，电动自行车是时速25km/h以内，带有脚蹬，整车重量不超过55kg，因此，这款电动两轮车，属于“电动摩托车”。
透过这一点可以看到，比亚迪布局电动两轮车，采取合作的方式推出的车型，续航能有500km，这个续航能力，在电动两轮车很出众，而搭载的是比亚迪核心的动力锂电池。
除了通过合作推出的车型，网上还有消息透露，比亚迪打算自己造电动两轮车，它的续航能力，最低续航100公里。
比亚迪自己的电动两轮车，搭载的是钠电池，针对采用钠电池这个消息，小行家认为也是比较靠谱的，因为在今年2月，比亚迪旗下的佛迪电池，明确将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，而且也明确开发更安全的电池。这里的更安全的电池，就是指钠电池。
通过以上可以看到，目前可以了解到的消息，比亚迪自己造电动两轮车，续航是100公里起，而合作其他电动车品牌，推出的车型已经有可以续航500km的。
第二点：比亚迪布局电动两轮车，对雅迪、爱玛影响有多大？众所周知，雅迪、爱玛是电动两轮车头部品牌，也是市占率稳居前两位的品牌，那么，比亚迪的布局，对于雅迪、爱玛影响会不会很大。
小行家的观点认为，从目前阶段来说，影响是非常有限的，我有3点作为依据：
1、 比亚迪的电动两轮车，只能走高端路线，市场非常有限，比亚迪布局电动两轮车，不可能重新搭建营销体系，在现有的体系中，虽然可以直接销售电动两轮车，但注定卖的车不可能只是一两千的，而电动两轮车高端路线，其实消费群体占比不高，能够产生的影响力也很有限。
2、 搭载全新钠电池，观望情绪很高，虽然比亚迪推出的钠电池，已经宣称通过各种针刺等安全性测试，但对于全新的钠电池，我所了解的市场行情，大部分消费者还是持观望状态，想要做到快速依赖于这样的产品占据市场，有很高的难度。
3、 雅迪和爱玛也有自己的核心优势，这两个品牌都是第一批次进入电动两轮车市场的品牌，深耕这个领域，无论是技术实力，产品口碑，消费者认可度，我认为比亚迪短时间难以撼动，前面已有五菱布局两轮车的先例，当年宣称打算年销百万，到目前还未实现全国范围销售。
第三点：比亚迪布局电动两轮车，推出钠电池，对于消费者的影响当然，虽然我认为比亚迪布局电动两轮车，对于雅迪、爱玛不会有太大影响，但对于广大的消费者，还是有比较积极的影响。
比亚迪的电池研发实力，这是其他电动车品牌无法比拟，而比亚迪也宣称将要研发可以上楼的电池，可见，它布局电动两轮车市场，在电池创新方面，可以有很好的助推作用，钠电池有望更快普及。
而钠电池的普及，对于电动车安全性有很大作用，以后我们买车，就不需要为了安全性，只能选择性能差的铅酸电池，所以，无论是消费者，还是像小行家这样的行内人，还是很期待比亚迪进入电动两轮车市场，给电动车以及行业，带来“新变化，好变化”。
那么，对于比亚迪布局电动两轮车，您看好吗？欢迎大家评论交流。
一脚地板电会头晕！实测2022款唐EV，性能和续航成绩来了
从上一代唐开始，比亚迪就在它的车屁股上面，打出了“542”的标记，告诉你这是一辆5秒内破百、4轮驱动、百公里油耗2升以内的车。新一代唐的DM-i版本继承了这种实力，而在纯电版本上，它变成了“540”。
现在，中期大改款的唐，不仅油耗是零，续航能力还提升到了CLTC 工况700km（两驱）和635km（四驱）。那么除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？实际操控感受和性能表现又如何？
01驾驶：地板电会头晕
说到驾驶，肯定绕不开动力。新款的唐EV依然是前后轴两台永磁同步电机，功率也没有变化，总功率达到了380kW，相当于517匹马力，比德系性能车宝马X3 M雷霆版还要大一点。最大扭矩呢，达到了680N·m，比旧款小小提升了20N·m。
显然这样的动力水平，在以前燃油车时代，你得花大价钱才能得到，比如宝马X3 M雷霆版，落地直逼一百万。如今，三分之一的代价就能拥有。
唐EV开起来确实动力凶猛，在运动模式下，深踩一脚油门，整个人就被按在里椅背上，伴随着剧烈的窒息感，速度瞬间就飚升到了一个违法的数字。
电动车没有什么换挡逻辑供你玩味，它们开起来其实很雷同，迅猛又平顺，是大部分人喜欢的样子。实际上，用电机来驱动车辆才是理想方案，奈何过去电池技术不行，才逼得欧美大厂苦心钻研内燃机，还顺带衍生出了一大批高性能改装品牌。
现在，电池技术行了，过去十年电池技术得以发展得如此迅速，正是由比亚迪这样的“电池专业户”所推动。“刀片电池”就是比亚迪二十年来技术积累的一大成果，抗挤压、耐高温、防过充，还通过了针刺测试。而在新款唐EV上面，这些“刀片”的容量，达到了108.8kWh，还能实现170kW大功率直流快充。
我们在试驾过程中粗略测试了一下，行驶100.4km之后，表显续航掉了171km，表显平均电耗为25kWh。估算下来，这台新款唐EV四驱版，真实续航能力大概是在450km这样的水平。
电池很大也很安全，但不得不说，这个厚厚的电池组放置于车底，使得它的车内地板很高，上车需要高抬腿；同时离地间隙也比较小，因此整台车通过性有限，并不适合越野，城市里大直道上秒一秒怀旧油车就好了。
先来说说主动悬架，唐EV采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，从结构上来讲比较常规，不过它配备了DiSus-C智能电控主动悬架，能够根据路宽实时调节反馈力度，不论在舒适还是运动模式，滤震质感都相当好，经过大小坑洼都能够很好地过滤掉，车内乘客所能感受到的仅有摇晃，没有突兀的冲击。相对而言，运动模式下，悬挂的支撑性会更好，在快速过弯和变道时，对侧倾的抑制更到位。
转向方面，舒适和运动模式的反馈力度差异并不大，只是低速挪车时，你会稍微感觉到舒适模式会稍微轻便一点点。它的转向手感电子味很明显，但质感不错。另外就是方向盘有小小的虚位，灵敏度不算很高，对于这种大尺寸大重心的SUV，这种调校实际上更有利于高速行驶稳定性，不至于让手部不经意的一些轻微动作影响行车轨迹，长途驾车也就不用一直紧绷着双手。
最后就是关于它的刹车脚感，必须要吐槽的是它的舒适和运动模式依然没有太大差异，脚感都是很软的，并且前半段踩下去几乎没有任何反应。当你发现它没有反应的时候，车还一直在往前走，因此被迫深踩，于是就变成了急刹。
020-100km/h加速测试
唐EV的官方加速成绩是4.4秒，这已经完全是高性能车的水平了。我们使用专业仪器对这个四驱版专门进行了加速测试，在测试之前我们会关闭ESP和空调，并打开运动模式，让动力处于最强的输出模式。需要说明的是，持续数日的阴雨天气让路面条件始终难以干燥，四条米其林PS4轮胎抓地力并未处于理想状态。
尽管它的扭矩非常强大，但起跑瞬间并没有出现预想中的挠胎现象，一方面是电动车无法无法采用憋转速的方式进行弹射起步，另一方面是四轮驱动让它起跑动作非常稳健。
不可小瞧这680牛·米的综合扭矩，在整个加速过程中，推背感都非常强，起步地板电下去，脑袋出现了持续2秒钟左右的强烈眩晕感。从图表当中我们可以看到它在65km/h之前，都保持着0.6g以上的加速度，可见动力水平之高。
唐EV作为一款30万级的中型纯电SUV，同价位同级别的竞品实际上不多，特斯拉Model Y和广汽埃安AION LX四驱版加速成绩都在5秒水平，彼此不相上下。
03100km/h-0制动测试
唐EV配备了Brembo刹车系统，四条265mm宽胎也提供了足够的抓地力，但不够干燥的路面使其无法发挥出最强的制动能力，因此本次测试结果并不代表它的真实水平。
不过我们在测试过程中还是可以感受得到，它的前悬支撑比较足，并且中置的电池布局使其车身前后重量分布较为均匀，因此全力制动时姿态比较从容。
从测试曲线来看，唐EV在全力制动过程中，加速度处于-0.9g上下，这样的制动力水平和它的硬件条件不太匹配。湿滑的地面对于它的制动成绩影响还是比较大，因此与竞品之间的对比也同样仅供参考。
04噪音测试
在噪音测试环节，静止状态下，唐EV得益于前排隔音玻璃，测得车内噪音值仅35.6分贝，这样的表现即使在纯电车型当中也算是比较优秀的，对外部环境噪音隔绝到位，关上车窗，你就可以享受车内的静谧世界，也可以用心欣赏由丹拿音响播放出来的高保真无损音乐。
当车辆行驶起来之后，在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的车内噪音值分别为53.6分贝、59.1分贝、64.7分贝，这个表现就比较一般了。虽说它作为纯电车型，没有了发动机噪音，并且也配备了隔音玻璃，但胎噪还是通过物理传递呈现了出来。
05静态点评
新款唐EV在外形上的改变集中在前脸，取消了此前的大嘴格栅，和轮毂一起改用了低风阻的封闭式设计，此外还新增了这个“极光蓝”的颜色。简单来讲就是整台车看起来更加“新能源化”了。
此前我们已经有过详细的静态解读，点击下方图片可前往相关页面。
新款唐EV增加DMS驾驶员监测系统，能够对驾驶员进行疲劳监测和分心监测，另外车顶还配备了车内自拍摄像头。有意思的是，这两个摄像头都配备了手动盖板，如果你担心隐私问题，可以直接对他们进行物理遮蔽，不得不说设计师想得太周到了。除此之外，车上还有很多其他亮点细节，不得不为设计师的细心点赞。
06总 结
别看这个中汽改款的唐EV外表变化好像不大，实际上整车有着全面的提升。首先是续航方面，108.8kWh大幅提高续航能力；其次是内饰增加了W-HUD、DMS等众多非常实用的配置；还有，新增的苍穹灰内饰和六座布局使其豪华感大大提升。除了刹车调校有待优化之外，整台车都挑不出什么毛病。作为比亚迪的旗舰SUV，新款唐EV无疑将继续统治这个市场！
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