唐dmi是非承载车身吗?
你说的是焊缝密封胶和抗石击涂料吧。
焊缝密封胶一般为白色,一般涂在焊缝处,用来防水与防腐。
抗石击涂料一般为黑色,具有一定的弹性,主要用来防止行驶过程中飞溅的石子碰伤底盘漆膜。
扳手掰弯豹5大梁?实事求是,比亚迪车架到底行不行?
正所谓车红是非多,这句话放在方程豹豹5上无疑非常贴切。比如此前的豹5百公里油耗18事件,最终应警方调取该案证据诉求,调取了车辆数据,结果显示该车辆当日存在大量异常驾驶行为。而在最近,方程豹豹5又陷入了“扳手掰大梁”事件,那么事实真的如此吗?
事件回顾
有一个博主买了方程豹豹5去沙漠把水箱碰坏了,然后用扳手各种掰,最后掰弯了豹5大梁边缘,因此质疑其硬度是否合格,最终引发舆论。豹5作为一台硬派越野SUV,其采用的是非承载式车身,也就是人们所说的大梁。其作为车身骨架,是支撑全车的基础,并且在越野时它还可以吸收路面的冲击力和能量,继而保护车身。毫不夸张的说,一台越野车到底好不好,大梁的材质和强度都极为重要。看到此,相信你就知道为什么豹5被掰弯大梁会引发如此大的舆论了。那么问题来了,豹5的大梁到底行不行?
首先我们先说视频本身,视频中扳手卡口就前端一点点进去,且并没有卡到底。我们知道力矩的大小等于力与力臂的乘积,所以按照一个普通成年男性施加在扳手末端的力为50kg计算,扳手手柄长度为20cm,这么大的力施加到一块不到1平方厘米的钢板上,怕是什么车都会被掰弯。另外,该博主掰弯的地方也很有意思,分别是车架控制臂安装点和减重冲压孔位置,这两个地方并不是主受力区域。很明显,该博主就是在混淆视听,目的恐怕就是博流量。
其次来看豹经理给出的官方回应,简单来说就是两点,其一豹5根据具体使用环境、需求来选择不同型号的材料,并且这些材料都是汽车行业常用的;其二就是豹5的高强度钢材各方面的数据都能满足严苛的使用要求。
结合以上两点,就知道豹5的大梁并没有什么问题,只是被该博主在偷换改变罢了。如果你还不了解,那么举一个F1的例子。我们知道F1赛车的底盘结构都是用碳纤维材质,F1赛车比赛时需要承受几个G的横向支撑力。即便如此,一个成年人也可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形。
写在最后
比亚迪作为国内一线品牌,其产品的研发、材质均无需担心。而对于本次扳手掰弯大梁事件,我们不清楚它的目的只是为了表达作为车主的不满,还是为了博流量、带节奏,但仅靠自己储备不多的知识就发视频认为豹5有问题,显然有失偏颇。对于消费者而言,也应该擦亮眼睛,识别网络上的各种信息。另外,目前车市竞争激烈,各大车企的压力都非常大,在这样的背景下,车企们应该了解用户实际需求、投入人力物力,良性竞争,最终推出消费者认可的产品,而不是靠水军带节奏的方式去诋毁对手,这对于整个中国汽车行业的发展而言都是不利的。
又见“荒唐测试”!比亚迪方程豹豹5大梁强度竟能用扳手测量?
所谓“人红是非多”,比亚迪方程豹豹5刚刚在2023年12月份单月销量达到了5086辆,这边元旦刚过便摊上事儿了。事情的起因是网络上有博主声称用扳手掰弯了豹5的大梁,引发了对其硬度是否合格的广泛质疑。
作为比亚迪旗下的首款硬派越野SUV,方程豹豹5采用了非承载式车身,也就是人们口中所说的带有大梁。与普通家用车所用的承载式车身不同,带有大梁的越野车,它的车身只承受所承载人员和货物的重力,而大梁作为车身的骨架,是支撑全车的基础,同时在户外越野时,它也可以吸收来自路面的冲击力和能量,继而保护车身,所以大梁在材质的选用以及强度上都有很高的要求。
对于豹5车架主体的用料,方程豹官方也及时进行了回应:豹5车架主体均采用高强度钢材,屈服强度>750MPA,抗拉强度800MPA;底盘摆臂高强度钢材,屈服强度>500MPA,抗拉强度550MPA。
从钢材的强度来看,比亚迪豹5的车架没有任何问题。随后,不少豹5车主也进行了实际测试,结果显示即使全身悬挂在上面,大梁依旧毫无变形,从而证实了豹5的硬度和质量。
那么,到底谁在“说谎”?其实视频里已经有了答案。
首先,我们都知道,力矩的大小等于力与力臂的乘积,从视频中可以看到,扳手卡口只卡进去了不到一厘米,并没有卡到底,按照一个成年男性施加在扳手末端的力为50kg,扳手手柄长度为20cm,如此大的力矩施加到这不到1平方厘米的钢板,即便是豹5把钢材再提升一个等级,得到的结果也是相同的。
再者,视频博主掰的很“聪明”,他选择的点分别是车架控制臂安装点以及减重冲压孔位置,两个地方均不是主受力区域,而大梁的受力区域它却选择了避开。
像汽车主机厂在设计下支臂时考虑的是不同方向带来的受力,比如挤压力以及张力,受力传递满足硬度要求即可,而视频博主施加的是剪切力,属于混淆概念。举个例子,这就像是一把椅子从侧面把它推倒,事后宣称椅子不结实一样。
此外,车辆在量产之前会在测试台上对底盘进行反复的实验,包括了满载测试、颠簸测试等,像豹5这种硬派越野车还要拉到户外进行实际极限路况测试,这些测试远比用扳手来的更为严谨。
最后,抛开结构去看材质这本身就不科学。比如F1赛车的底盘结构件都是用碳纤维材质,在极速时需要承受几个G的横向支撑力,但是成年人却可以轻松的把它的转向拉杆掰到变形;不止如此,咱们得一些国产车如今已经开始使用复合材料控制臂,如果用扳手去掰它的边缘也很容易产生形变,以上两种设计用到车辆上时整体强度却没有任何问题。
写在最后:比亚迪方程豹豹5的汽车工程师们在设计之初考虑到了一万种工况,但是唯独没有想到还会有人去用扳手来考验它的大梁强度,这不禁让我想起了曾经有人用手把引擎盖按到凹陷便说车子不安全,回头看看,两个场景还是颇有些相似之处。对此我想说,面对越来越发达的网络和越来越懂车的消费者,如此“荒唐测试”是时候该歇一歇了。
比亚迪“带大梁”测试车曝光 网友:车尾小车斗太魔性
日前,有网友上传了一张比亚迪测试车辆的曝光图片。
与此前不同的是,这辆套壳测试车采用了非承载式车身,底盘配备有大梁结构,这也引起了不少网友的关注。
目前,比亚迪曝光的车型规划中,没有发现采用非承载式车身结构的车型,而此类车型结构,也往往用于皮卡、硬派越野车之上。
此外,测试车的后方还加载有一个“小车斗”,看上去像是模拟皮卡车型进行测试。网友这样的小车斗也“太魔性”了吧。
不过,此前比亚迪也曾透露,将在未来1-2年内推出旗下高端品牌,预计2023年推出高端硬派越野SUV,该车型会在合肥工厂投产。根据新车的定位来看,硬派越野车行直接对标奔驰大G。
另外,比亚迪的新车规划显示,在2023年,还将同步推出DM/EV新能源皮卡车型。
总的来看,此次比亚迪进行非承载式底盘的车型测试验证,极有可能是位高端硬派越野和皮卡车型做前期准备。