韶音OpenSwim Pro游泳铁三耳机评测：这次不留任何遗憾

故事还得从四年前说起：2019 年初，小雷曾受邀参观了 Shokz 韶音的深圳总部。在参观韶音产品耐久测试间时，韶音向我们展示一款悬吊在两米深水柱内的耳机。没错，这款耳机就是韶音 Xtrainerz，也就是品牌更名之后的 OpenSwim。背靠韶音的骨传导科技，OpenSwim 的整体表现可圈可点。

但某种意义上，OpenSwim 并不是一款真正意义上的「耳机」——由于蓝牙信号无法穿过水体，OpenSwim 必须采用内置存储空间的头戴式播放器方案，而单模的工作方式也为这款出色的骨传导「播放器」，和韶音以运动为核心的产品布局带来了些许不完美。

四年时间转瞬即逝，在 CES 2024 上，韶音终于补全了骨传导产品线的最后一块短板——全新的 OpenSwim Pro不仅仅有硬件和方案的升级，也终于加入了蓝牙耳机工作模式，成为了一款可以在水上水下使用的“双模蓝牙耳机播放器”。

图片来源：雷科技

不过在过去四年时间里，骨传导耳机市场也发生了不少改变：尽管韶音还是骨传导行业的霸主（沙利文最新报告，2023 年韶音在运动耳机和开放式耳机两个赛道，销量均为全球第一），但大量低价骨传导耳机的出现为韶音入门产品的推广带来了不小的挑战，这款定价 1298 元的双模骨传导耳机，能否守住自己的「泳道」呢？

一款出色的骨传导耳机

从参数上看，韶音 OpenSwim Pro 采用的是「新一代 PremiumPitch 2.0+ 骨传导技术」，技术的升级使得在实际场景中体验时，OpenSwim Pro 给我的感觉确实要更好一点。

图片来源：Shokz韶音

因时间限制，小雷无法就 OpenSwim Pro 长时间使用后会不会有变松给出结论。不过考虑到小雷的另一款韶音运动耳机——Aeropex （在售升级款为 OpenRun Air）用到现在都没有变形，在耐用性这一点相信大家可以放心：OpenSwim Pro 用上了韶音标志性的亲肤包胶记忆钛丝后挂，只要你不对其进行太过分的弯折「挑战」，不会有任何断裂的风险。

我们从韶音相关技术人员处获悉，OpenSwim Pro 防水薄弱处增加锌合金压铸件内层胶水密封结构件，外层硅胶包裹内外双层密封防水保护，最终实现了IP68级的防水效果，水下 2 米深度安全使用时间超过2小时。

声音表现方面，我认为需要分为水上水下两种情况讨论。在水下使用时，OpenSwim Pro 的声音依旧比绝大多数气传导的产品要好。由于水的密度和阻力与空气不同，一般的气传导播放器在水下会有极为明显的声音失真，高频损失也极为明显，但采用骨传导方案的 OpenSwim Pro 并不会有这种问题。

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另外，OpenSwim Pro 内部存储空间从原本的 4GB 提升到 32GB，充电接口也从原本的夹式充电器变为磁吸充电器，和韶音其他产品骨传导产品类似。但因为 OpenSwim Pro 的磁吸接口同时也可以用来传输数据，所以会比 OpenRun Pro 要多两个触点，彼此之间充电线并不通用，使用时要注意区分。

双模拓宽了耳机的使用场景

当然了，其他骨传导播放器在水下播放的效果也不差，但在蓝牙耳机模式下，韶音 OpenSwim Pro 和其他骨传导产品的差距就体现出来了。先不说绝大多数骨传导产品只有单模工作模式，需要在蓝牙播放器和骨传导耳机之间二选一。

但即使和其他TWS蓝牙耳机对比，OpenSwim Pro 也毫不逊色：尽管采用的是骨传导方案，但耳机在低频方面的表现却相当熟稔——在以节奏冲击为主的 dubstep 曲目中，OpenSwim Pro 的表现非常不错。

作为一款游泳耳机，OpenSwim Pro 除了常见的标准音效、人声音效之外，甚至还增设游泳音效，确实可圈可点。

图片来源：雷科技

一段时间体验下来，我觉得韶音似乎做到了「对症下药」，在听一些偏平静或是人声为主的音乐类型时，OpenSwim Pro 的音质表现较以往产品更为出色。尤其是一旦切换到了节奏感极强，背景鼓点密集的音乐类型时，你就能感受到它带来的冲击感。或许韶音自己也知道消费者在运动时更喜欢听节奏感更强的歌曲，属于是相当了解用户的喜好了。

总的来说，OpenSwim Pro 在音质方面给我的感觉就是「比想象中好不少」，这也是没办法的事情，骨传导的发声方式就决定了它的上限如此，但它能够解决「不炸音、不闷罐」的缺点，就已经算是骨传导耳机中的翘楚了。另外尤其重要的是，OpenSwim Pro 使用场景面向的是游泳或者铁三等苛刻的水下或者户外环境，这种情况下运动，音质或许不是第一诉求。

说到这儿，也必须提一嘴高通在去年 Q4 发布的《2023 音频产品使用现状调研报告》，报告中指出，耳机佩戴舒适度首次超过价格，成为消费者购买音频设备的最大驱动因素。

至于大家关心的漏音问题，其实在 2019 年韶音推出改进款发声单元后，韶音骨传导就几乎没有漏音的问题。以 OpenSwim Pro 为例，20 cm 的距离内只能感觉到「气流扰动」的声音，更远的距离则是完全没有声音。

终于补全最后一块拼图？

对于 OpenSwim Pro 的阶段性总结，我认为应该从硬件和行业两个角度分开讨论。OpenSwim Pro 较于 OpenSwim，在硬件和音频解决方案上均有提升，不止是存储空间从 4GB 提升到 32GB，产品重量更轻的前提下，实现了更长播放时间，以及具备了充电 10 分钟、使用 3 小时的快充功能。

如果从行业的角度来看，OpenSwim Pro 毫无疑问是一款具有里程碑意义的产品。以小雷一位买了 OpenSwim 的朋友为例，他表示当时下单时异常纠结：跑步的耳机游泳不能用、游泳的播放器不能当蓝牙耳机用，两个都买又显得有些浪费。

图片来源：Shokz 韶音

而 OpenSwim Pro 真正解决了这一问题，让 OpenSwim Pro 不再是一个只有游泳时才会想起来的运动播放器：和手机连接时，OpenSwim Pro 是一个业内领先的骨传导蓝牙耳机；断开蓝牙连接后，OpenSwim Pro 是一个可以在游泳时听歌的播放器。尽管 OpenSwim Pro 还需要用 USB 磁吸线传歌，但双模的加入依旧让 OpenSwim Pro 打破了曾经「专用耳机」的限制，成为了真正意义上的「铁三耳机」。

说实话，从「挑刺」的角度看 OpenSwim Pro 也还有着改进的空间。比如 OpenSwim Pro 应该像 OpenRun Pro 一样，针对不同头围尺寸对出「mini」的款式，以适应小头围人士。此外 OpenSwim Pro 的耳挂在某些情况下也会和比较宽的泳镜绑带重叠，造成额外的压迫感，当然这也是所有颈挂式耳机的通病。

必须承认的是，从长远的角度看，OpenSwim Pro 这种多模骨传导设备其实还有非常多的「可能性」，比如根据水压的不同，用设备端 AI 自动调节水下播放的低频补偿；又或者在耳机中加入更丰富的传感器，提供丰富的健康指标和运动数据监测。

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但话又说回来，就 OpenSwim Pro 的表现来说，无论作为专业运动耳机还是骨传导播放器，在我看来做得已经够好了。如果你有游泳的习惯，或者你是一位酷爱户外，无惧苛刻环境的越野发烧友，需要一款能在运动时听歌的骨传导耳机，那 OpenSwim Pro 可能会是你唯一的选择。

最后需要点到的是，在本次 OpenSwim Pro发布的同期时间，Shokz 韶音还联合中国标准化研究院发布了中国首个《骨传导耳机工效学技术要求和测评方法》团体标准，运动耳机与开放式耳机行业从此有标准可循。

最后，再归纳下这款产品的核心卖点：

1. 双模设计，水上水下通用；

2. 声音对水下环境有专门优化；

3. 32GB 大存储。

北京国际汽车展览会（北京车展）将于4月25日-5月4日隆重举行，本届车展以“新时代 新汽车”为主题，是“汽车从电动化走向智能化”的风向标。

届时，包括比亚迪、小米、AITO问界、小鹏、蔚来、理想、极氪、极越、长安深蓝等头部品牌将悉数登场，除新车型“大比武”外，自动驾驶技术的推进、智能座舱的演化和AI大模型与汽车的结合，都将是重要看点。雷科技旗下“关注电动车，更懂智能化”的账号电车通将派出报道团前往北京现场，进行一线专业报道，敬请关注。

21个之最加身的车是什么样 五问五答带您了解比亚迪汉

[爱卡汽车 五问五答原创]

7月12日，比亚迪全新旗舰轿车汉正式上市。比亚迪汉从相关信息曝光到上市历经10年时间。在这10年里，比亚迪汉的刀片电池、设计语言、世界前三风阻系数、3.9s破百等亮点被业内和消费者高度关注。今天爱卡汽车就通过《五问五答》栏目，列举大家最关注的五个问题，并通过详细的解读带着大家探究一下比亚迪汉身上的诸多秘密。

第一问：比亚迪汉仅是王朝系列一款新车型这么简单吗？

表面看汉仅是比亚迪王朝系列的一款新车，但其实汉诞生的意义和肩负的使命远没有“王朝系列一款新车”这么简单。正如比亚迪股份有限公司总裁王传福先生在汉的上市发布会上所说：“汉，从车型规划到正式量产，十年磨一剑。”之所以选择经过十年的沉淀后才推出，证明了比亚迪对待汉这款车精益求精的态度，更代表了比亚迪冲击中大型轿车市场的决心和信心。

2019上海车展上亮相的E-SEED GT概念车是比亚迪汉的雏形，概念车已经非常接近量产。

众所周知，由于品牌等诸多因素影像，中国品牌很少触及BBA等豪华品牌霸占的中大型轿车市场，因为胜算几乎为零。而比亚迪今天依然选择推出汉，显然是对自己产品力以及未来市场充满自信，毕竟“汉”字更是代表了中华民族最辉煌的盛世之一。因此，比亚迪汉肩负着比亚迪品牌向上的愿景，更寄托了中国品牌冲击中大型轿车市场的希望。

其次，比亚迪汉EV车型基于比亚迪全新的e平台打造，这是比亚迪专门针对纯电动车型开发的平台。这个平台有一个“33111”核心概念，包括驱动电机三合一、高压控制器三合一、低压控制器多合一、一块动力电池和一块智能网联中控屏。很显然，这是一个连中控屏和空调都纳入其中的高度集成平台，给汉带来的直接好处就是部件占用空间最小化、成本最低化、乘坐空间最大化、性能最优化。

第二问：全新DragonFace设计语言给比亚迪汉带来哪些改变？

比亚迪汉的外观设计师是沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（以下简称艾格），艾格曾先后就职于西雅特、阿尔法·罗密欧、奥迪等知名汽车品牌并担任设计总监。时至今天，他担任奥迪设计总监时就宣扬的简约设计理念还一直被中国消费者津津乐道。

最右为沃尔夫冈·约瑟夫·艾格

在2016年加盟比亚迪后，艾格将简约的设计理念也带到了比亚迪，并与中国传统“龙”的元素相结合，从而创造出了比亚迪最新家族设计语言“Dragon Face（龙颜）”。然而在比亚迪汉EV身上，Dragon Face设计语言再次得到进化，演变成全新的“EV Dragon Face”设计语言，更进一步体现了极简设计之美。

全新的Dragon Face设计语言给汉EV带来了更简洁明了的外观造型。虽然汉DM延续了Dragon Face设计语言的大嘴造型，但汉EV却采用了更简洁的封闭式格栅，贯穿前脸的镀铬饰条中央是篆书”汉“字车标，满满的中国风味道。

而且在汉EV车型上，经典的”龙须”由原来的装饰升级为货真价实的LED日间行车灯。前包围两侧的菱形开口以及下部进气口都采用了比较简洁的线条进行勾勒。这都是全新Dragon Face设计语言想要告诉我们的“化繁为简”设计理念。

侧面来看，比亚迪汉的车身线条取自中国篆书以及汉唐时的风景画中表现山水的曲线，同样体现了全新Dragon Face设计语言想要表达的简化之美。此外，隐藏式的门把手上还加入了篆书“汉”字车标；而中国传统的“龙”的元素也在多处细节体现，比如D柱上的饰板灵感就来自龙鳞造型。

比亚迪汉尾部延续了“前圆后方”设计理念，诸多横向线条的加入同样是最新设计语言的诠释。贯穿式的尾灯组造型借鉴了龙爪的设计元素，尤其侧面造型特意营造出爪痕的特征。

汉的内饰设计由前奔驰设计师米开勒·帕加内蒂操刀，他融入中国古典建筑元素，对Dragon Face 设计语言进行了全新的演绎。汉的内饰借鉴了中式大殿建筑的对称样式，从悬浮式中控屏、空调出风口、音响扬声器、全液晶仪表盘的布局就能得到充分印证。不过这样的设计也有一些不满的声音，因为这样的设计导致中控台占据了车内大部分的空间，并且中控台高度也比较低，矮一点的人还感觉不到什么，但高个子的人操作起来就有一些困难了。

米开勒·帕加内蒂

当然，比亚迪汉的内饰也不会少了中国元素的点缀，诸多细节同样借鉴了中国传统“龙”的元素。比如副驾驶座对面氛围灯计成透光的龙鳞式样；方向盘中央和下部的“龙须”和“龙嘴”造型；挡杆内部加入的龙鳞元素；颇似“龙鳞”的双向缝线设计等，都体现了比亚迪汉对中式美学的最新诠释。

中国品牌风阻最低量产车 特斯拉小心了

众所周知，Model 3之所以受欢迎的一大杀手锏就是其仅有0.23cd的风阻系数。而风阻系数对于一款新能源车来说尤为重要，风阻系数越低，就代表性能越优秀，续航里程越长。而比亚迪汉的风阻系数为0.233cd，能达到这个水平的汽车全球不超过10款，从这点来看，比亚迪汉完全具备与Model 3抗衡的能力。

其实在前面介绍设计语言的时候我们已经提到，比亚迪汉能有如此低的风阻，与其全新的设计风格有直接关系。比亚迪全球设计总监艾格曾公开表示：“比亚迪汉在开发之初就明确要实现美好的设计与高性能的融合，因此造型设计从一开始就将实现超低风阻系数作为一个重要目标。”

而从比亚迪汉的诸多设计细节上，我们看到其实现0.233cd风阻系数的秘密。汉的前机舱盖起始位置更低，前脸轮廓的线条呈现出圆润的弧形，这样的设计能带来更大的车体上下气压差，从而获得了更大的下压力，确保了气流与车身更完美贴合。

另外，比亚迪汉的侧面采用溜背设计，再加上水滴形后视镜、隐藏式门把手、气动轮圈等设计，都为进一步降低风度做出极大贡献。尤其比亚迪汉采用了气动分离车尾，使得车身两侧的气流来到车尾后几乎能做到直线离开，避免卷入车尾涡流区，从而实现风阻的进一步降低。

汉的使命及设计语言是什么？

第三问：作为家族新旗舰 比亚迪汉到底有哪些高科技？

作为目前比亚迪定位最高端的车型，汉毫无疑问坐上了家族旗舰之。那么赢得旗舰之名，自然不能只靠嘴皮子，肯定要有点“真功夫”的。

国内首搭华为5G技术量产车

在比亚迪汉上市发布会上，华为常务董事、消费者业务CEO亲临现场，正式官宣了与比亚迪的合作关系。同时宣布的消息还有比亚迪汉将搭载华为HiCar系统，更是全球首款搭载华为5G技术的量产车型。

华为常务董事、消费者业务CEO余承东

华为HiCar系统基于华为鸿蒙系统，是华为推出的人-车-家全场景智慧互联解决方案。这个系统具备手机和汽车分布式无感连接、手机和汽车资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享等功能，让汽车和手机实现无缝连接，提升用户体验，为车载终端带来更多丰富多彩的应用。

回到比亚迪汉身上，其将配备华为5G车载模组，支持峰值2Gbps的下行速率。5G网络具有的高传输速率、超低时延性、高可靠性等优势。可以说，有了5G技术的助攻，汉搭载的DiPilot和Dilink 3.0系统无疑将给用户带来更强大的的智能驾驶辅助和车联网体验。此外，比亚迪还与华为展开深度合作，通过5G技术实现包括视频浏览、云游戏在内的一系列娱乐功能，并且实现“遥控车模式”。

全系标配最新的DiLink3.0智能网联系统

汉全系标配了比亚迪最新开发的DiLink3.0智能网联系统，相比DiLink2.0，新系统增加了全新的DiUI平台，进而行形成了Di平台、DiUI、Di生态、Di云、Di开放共计五大能力平台。并且还在UI设计上加入了更多中国元素，像古玉、太极等均融入其中，拥有近三十款个性化主题，实现了传统与现代的巧妙结合。

DiLink3.0智能网联系统还拥有业内首创的车机负一屏，负一屏是DiLink 3.0为车主打造的专属智能快捷服务平台，融合消息通知、应用直达、用户登陆信息、驾驶行为等多项快捷服务，方便用户快速浏览和使用，提升行车安全。

此外，其配备的智能语音助手小迪增加了空调、音量、导航、音乐的免唤醒功能。同时该系统还增加了主动交互功能，包括开机问候语、节日祝贺、疲劳驾驶提醒等。另外，该系统还还增加了童声识别、多轮互动、声源定位等更多智能语音功能，智能程度更高。

那么与对手Model 3的人机交互系统相比，比亚迪汉的DiLink3.0系统有没有优势呢？很多人应该都知道，Model 3搭载的人机交互系统同样主打简化理念，其车内连仪表盘都没有，包括灯光调节、多媒体调节等功能都集成到了15英寸中控大屏之中，正是由于其高度集成化及简约化特点，这套系统在一推出就吸引了诸多人的眼球，也得到广泛好评。但之后有用户反馈，正是因为这样高度集成化的车机系统，导致操作的时候非常容易分心，另外其语音控制功能在中文识别上也存在一些问题。

这样来看，加入诸多中国传统元素的DiLink3.0系统显然更容易赢得中国消费者的青睐。而且，比亚迪汉的15.6英寸超高清自适应旋转大屏采用的是安卓系统，不但功能更丰富，而且扩展潜力更强。尤其搭载华为5G芯片后，DiLink3.0智能网联系统的能力将得到进一步提升。这些“得天独厚”的优势都是对中国市场了解不足的特斯拉无法比拟的。但任何系统都是有不足的，这是一个不断完善的过程，相信DiLink3.0智能网联系统在经历更多用户的实际使用后，会给我们提供更多的反馈信息。

首搭DiPilot智能驾驶辅助系统

早在今年4月，比亚迪就推出了全新的智能驾驶辅助系统DiPilot，该系统是集合了智能、安全与个性化的智能驾驶辅助系统，而汉是比亚迪首款搭载DiPilot的车型。DiPilot由DiTrainer和DiDAS组成，其中DiDAS可以看成高级驾驶辅助系统，它的功能非常强大，包含了前向碰撞预警系统、自动紧急制动辅助系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等极其丰富的功能，并且APA自动泊车功能是首次出现。

而DiTrainer就像一个大数据计算方法，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，根据传感器获得的外部情况，并对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使得驾驶辅助功能更加智能和安全。并且DiTrainer还会不断进行升级，使得DiPilot系统智能化程度不断提升。另外DiPilot智能驾驶辅助系统还能与DiLink 3.0系统进行更深度的融合，使得人机交互方式更多样化。

而与对手特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统相比，DiPilot智能驾驶辅助系统有没有优势呢？熟悉特斯拉的人都知道，AutoPilot自动辅助驾驶系统可以说是特斯拉宣传最多，也是最引以为傲的高科技之一。并且由于AutoPilot自动辅助驾驶系统支持OTA升级，可不断更新，功能非常强大。但是AutoPilot自动辅助驾驶系统却分为基础功能和付费选装FSD两层功能，基础功能虽然是标配，但只具备车道保持、自适应巡航功能，而自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航驾驶、智能召唤等功能则需要花5.6万元去选装才能享用。

而比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统同样支持OTA远程升级，并且随着华为5G技术的加持，将帮助DiPilot智能驾驶辅助系统升级成强大的“网联版”智能驾驶辅助系统，实现更高级别的自动驾驶。当然，特斯拉的AutoPilot自动辅助驾驶系统日后必然也会加入5G技术，但比亚迪显然先行一步，占领了市场先机。

第四问：刀片电池“何许人也” 与三元锂及磷酸铁锂有啥区别？

由于新能源汽车在我国的飞速发展，大家对新能源车搭载的电池也有了更深入的了解。但我们的印象中似乎只经常听到三元锂电池和磷酸铁锂电池，而比亚迪汉首搭的刀片电池又是“何许人也”?

其实此前爱卡汽车已经对刀片电池进行了详细的解析，有兴趣的朋友可点击《解析刀片电池，看它能否带来技术革命？》查看。在这里我们仅做总结性的解读。其实，刀片电池这个名字的由来只是因为电芯的形状像刀片，从材质来说，刀片电池实际上还是磷酸铁锂电池，不过用比亚迪内部此前对其 “超级磷酸铁锂电池”的称呼显然更合适。

也许一些朋友知道，磷酸铁锂电池和三元锂电池更像是鱼和熊掌的关系，三元锂电池最大的优点就是密度高，但安全性和寿命比较差。而磷酸铁锂电池则正好相反，其安全性高，并且寿命还长，但密度却较低。刀片电池是否实现和鱼和熊掌兼得的美好愿景呢？

全新电池包组装形式 刀片电池一改磷酸铁锂电池密度低的劣势

也许一些人知道，电池的能量密度主要包括电芯能量密度和电池包能量密度两个方面，两者尤以电池包能量密度最为重要。刀片电池的电池包采用了“电芯-电池包”的层级组装形式，与“电芯-电池组-电池包”传统组装形式相比，空间利用率可以提升到60%，大幅超越了传统电池包的40%。

根据介绍，刀片电池采用的是方壳长电芯，电芯采用扁平化的设计，最大长度达到2.5米，是传统磷酸铁锂电池的10倍以上。由于“刀片电池”很薄，大幅降低了电池包的空间利用率。很简单的算法，空间利用率提升就代表可以装下更多的电芯，能量密度自然就提升上去了。

正式由于搭载了刀片电池，比亚迪汉EV车型的电池容量达到了76.9kWh，能提供550km和605km两种续航供选择，并且高性能版车型还能实现3.9s就破百的强大性能表现。

让“自燃”从新能源汽车身上消失 刀片电池安全性更强

在今年3月比亚迪刀片电池的发布会上，官方放出了刀片电池能把“自燃”这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉的豪言壮语。在新能源车自燃现象依然很普遍的今天，这样的豪言壮语显然自带关注度。但刀片电池真的能做到更安全吗？答案是肯定的。

由于刀片电池的电芯长而薄，随之便面积便增大，使得电芯的散热效率大幅度提升，进而使电池包的整体散热效率也跟着提升。并且，刀片电池将冷却风道、防爆阀等部件设置在电芯两侧，电芯叠在一起采用竖直排列，在一定程度上增加了电池包的刚度，因此其安全性相较传统的磷酸铁锂电池更加强大。

汉有哪些高科技？刀片电池是啥？

第五问：剑指特斯拉Model 3 比亚迪汉胜出几率有多大？

在国内新能源汽车市场，特斯拉的势头几乎无人能挡。在疫情影响最严重的一季度，国产Model 3是唯一单月销量破万的新能源车，远超其它新能源汽车。作为品牌全新旗舰轿车，比亚迪汉的最直接对手显然直指特斯拉Model 3。比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”， 这张牌显然就是比亚迪汉。与实力强大的Model 3对抗，比亚迪汉的胜算有多大呢？

售价对比 比亚迪汉比Model 3更容易入手

从价格来看，比亚迪汉补贴后售价区间在22-28万元之间，而国产Model 3目前在售车型有两款，补贴后售价分别为27.155万元和34.405万元。

比亚迪汉与国产Model 3售价对比车型售价区间（万元）比亚迪汉21.98-27.95国产Model 327.155-34.405爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

从售价来看，国产Model 3与比亚迪汉形成直接竞争关系的只有27.155万元的入门级标准续航后驱升级版车型，但这款车无论在车身尺寸、续航、百公里加速方面，都远不及比亚迪汉。就算与国产Model 3长续航后轮驱动板相比，比亚迪汉也只是在续航方面少了63km，但在车身尺寸和百公里加速方面，均占绝对优势。

动力及续航对比 错位竞争是比亚迪汉制胜关键

比亚迪汉EV与国产Model 3单电机车型动力及续航对比车型比亚迪汉EV国产Model 3电机形式单电机单电机最大功率kW163202最大扭矩Nm330375/404续航里程km605445/668百公里加速s7.95.6/5.3爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn比亚迪汉EV与Model 3双电机车型动力及续航对比车型比亚迪汉EVModel 3电机形式双电机双电机最大功率kW363340最大扭矩Nm680639续航里程km550635百公里加速s3.93.4爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

通过综合对比我们看到，虽然比亚迪汉EV的单电机车型在各项参数上比不上Model 3，但不要忘记Model 3的入门级车型补贴后已经接近28万。拥有绝对价格优势的比亚迪汉EV，可以利用售价接近的双电机车型与Model 3的入门级车型竞争。显然，比亚迪汉EV双电机车型在各项参数上都完胜Model 3的入门级车型，胜算一目了然。

至于搭载双电机的国产Model 3高性能全轮驱动版虽然在各项参数上强于比亚迪汉EV双电机版，但其要到明年才能交付，目前来说几乎没有威胁，而且就算是国产车型，按照此前公布的售价，也高达40多万，价格上与比亚迪汉EV双电机版相比无任何优势。

其实除了上面介绍的，比亚迪汉身上还有很多非常有竞争力的亮点，比如充电10min就可续航135km、100km/h-0制动距离仅为32.8m、麋鹿测试成绩为80km/h等等，这些都使汉具备了与Model 3较量的实力。但我们也必须承认特斯拉在新能源汽车，尤其是高端新能源汽车领域的品牌影响力，在疫情导致汽车市场惨淡的一季度里，Model 3更是成为唯一月销量破万的车型。所以目前说比亚迪汉一定能战胜Model 3还为时过早。

全文总结：汉是比亚迪用“十年磨一剑”的精力推出的品牌首款中大型轿车，作为家族的新旗舰，汉毫无疑问肩负着比亚迪品牌向上发展的使命。事实上，时至今天中大型轿车市场一直是中国品牌不敢触及的“禁区”， 东风A9、红旗H7等寥寥无几的案例也均以不理想告终。如今，比亚迪汉再冲高端市场，前景又会如何？从实力来看，比亚迪汉绝对具备了冲击高端市场的能力。但我想说，实力只能让比亚迪汉拿到半张通往成功彼岸的船票，另半张能否拿到要看比亚迪如何在营销方面做好改革和创新了。

就在汉的上市会上，比亚迪全程依然只是在做传统的技术和高科技讲解，就像一个腼腆的“理工男”在答疑，这充分印证了比亚迪长久以来在自我宣传及营销手段上的“落后”。这方面冲击高端市场非常成功的领克就做的很好，领克汽车研究出了自己的一套跨界营销方法，一直以来领克灌输给消费者的都不是卖车，而是一种生活方式和思维。就拿领克02来说，诞生之初就与知名时尚设计师品牌JINNNN以及《加油好身材》等综艺节目等展开合作，把自己活成了汽车圈的“网红”，这恰恰与当今主流消费群体的80和90后产生共鸣。据统计，领克02的90后车主占比高达恐怖的50.4%。而比亚迪能否挣脱传统营销的枷锁，开创一种属于自己的全新营销模式，关乎到汉能否拿到通向成功彼岸的另一半船票。

精彩内容回顾：

比亚迪汉正式上市 补贴后售21.98万元起

比亚迪汉购车手册 推荐超长续航尊贵型

不负强汉之名 测试比亚迪汉EV长续航版

汉与特斯拉竞争胜率多大？

车里怎么防病毒？HEPA空滤如何过滤病毒

由于新型冠状病毒疫情严重，人们对病毒的防范意识明显加强，在我们日常生活中，车内环境也是需要注意的一点，日常驾驶怎么防病毒？除了勤洗手戴口罩，这样东西也很重要，那就是HEPA空调滤芯，下面我们选车侦探就来详细分析。

1.病毒和雾霾的传播途径

想要切断病毒和雾霾的传播，首先要了解传播途径，目前可以确定的新冠肺炎传播途径主要为直接传播和接触传播。直接传播是指患者喷嚏、咳嗽、说话的飞沫，呼出的气体近距离直接吸入导致的感染；接触传播是指飞沫沉积在物品表面，接触污染手后，再接触口腔、鼻腔、眼睛等粘膜，导致感染。在飞沫传播中，飞沫直径大于5微米，而雾霾的可吸入颗粒物监测标准为PM2.5，也就是直径小于等于2.5微米的污染物颗粒。

2.汽车空调滤芯类型

汽车在开着空调行驶时，要吸入外部空气进入车厢内，这时候空调滤芯就起了很大作用，目前滤芯有三种类型。汽车空调滤芯的种类有以下三种：第一种为普通滤纸型空调滤芯，滤层为普通滤纸或无纺布材质的滤芯，由于不具备其他吸附或过滤材料，风阻小但不能对细小的颗粒物进行过滤；第二种活性炭滤芯，这种滤芯在第一种基础上增加了活性炭层，可以将甲醛等有害气体吸附，除异味但不能过滤细小颗粒物；第三种则是最高级的HEPA空调滤芯，从字面意思来看，HEPA是High Efficiency Particulate Air filter的缩写，直译高效粒子空气过滤器，毫无疑问，其目的就是过滤细小颗粒物。

3.HEPA空调滤芯堪比N95口罩

HEPA空调滤芯也有许多不同的标准，HEPA标准由DOE美国能源部设定，其中最低级的E10对0.3微米的微粒的过滤效率需达到85%以上，E11达到95%，堪比N95口罩，而E12到H13以上过滤效率更高，由于飞沫直径大于5微米，HEPA可以轻松过滤，而PM2.5颗粒直径小于2.5微米，所以不能有效过滤吗？其实HEPA的编制滤网不仅靠孔径阻挡，由于滤网编织不均从而形成大量空气漩涡，小颗粒在气流气旋和布朗运动作用下会吸附于HEPA，对更小尺寸的颗粒物同样有着过滤作用，比如H13对0.1微米的颗粒物过滤效率同样是99.95%以上。

4.可选购采用HEPA空滤的车型或自行换装空调滤芯

在购车时，我们可以选择带有HEPA空调滤芯的车型，比如沃尔沃和特斯拉以及比亚迪等品牌的部分高配车型，当然自行更换空调滤芯也非常容易，在网上或者汽车用品店选购合适的HEPA滤芯后，拆掉副驾手套箱（大部分车），就可以发现空滤盖板，拉出后直接更换，少数车空调滤芯位于油门踏板一侧或者雨刷面板下，一般滤芯更换周期是2万公里或者一年，为了保持过滤效果，HEPA空滤更换周期可以缩减到1万公里。

5.怎么操作空调系统能让过滤系统起作用

在疫情严重的这段时间，到人流较多的地方时建议开启内循环，车内空气可以通过滤网达到净化的目的，如果到人流较少的空旷路段建议打开外循环，长期开启内循环会导致车内氧气不足，影响驾驶。

选车侦探总结：虽然HEPA空滤可以有效过滤病毒和雾霾，但在疫情严重的当下，日常驾驶也不可掉以轻心，开车必须戴口罩、勤洗手，在车门把手和方向盘等处经常消毒，全面防范阻止传播才能快速战胜疫情。