比亚迪迎来“强敌”！6万就能买长续航SUV，解析哪吒AYA

国内不少车企旗下大部分新车由于没有品牌光环的溢价，相对来说价格比较亲民。今天介绍的这家车企最近曝光度很足，而且该车企居然与周鸿祎产生了一些关联性。没错，就是哪吒汽车。

哪吒车企与周鸿祎走的非常近，主要原因就是周鸿祎投资了哪吒汽车，并且为哪吒汽车争取到了非常多的关注度，甚至传出还要改名字的消息。今天我们聊的就是这家车企旗下的AYA，这是一款绝对廉价的SUV。最新版本今年1月份才刚刚上市，新车拥有三款版本，指导价6.58-8.08万元，而且现在下定还能优惠两千元，6万出头就可以购买一辆SUV。

这款哪吒AYA的亮点还是非常多的。受限于成本，肯定都是单电机驱动了。根据配置的不同，分别拥有318km以及401km两种规格可供选择，续航能力已经算不错了，特别是在6万多的价格区间。除此之外，哪吒AYA全系都有快充功能。以中配车型举例，半小时就能延长两百千米的续航，同样表现不错。

外观造型来看，由于这是一款纯电车型，所以采用的是全密封车头，全系匹配了LED的日间行车灯。但是值得一提的是，如果购买的是中低配置，那么只有卤素大灯。

除此之外，这款哪吒AYA匹配了16英寸的铝合金轮毂设计，前后都是盘式碟刹（制动力很高，一般这个价位鼓刹居多），新车还匹配了悬浮式车顶设计。而尾部则是贯穿样式的尾灯，后备箱的开口面积较大，装载能力较强，后备箱达到了335L。

内部设计，车内采用了一款超大的悬浮式液晶屏幕，尺寸达到了14.6英寸，应该说在这个价位里是领先的。哪吒AYA匹配的哪吒自研的车机系统，支持双语音识别控制系统。车载KTV，皮质多功能方向盘，12英寸的彩色行车电脑，皮质座椅，这些配置一应俱全。

至于前瞻性的智能驾驶系统，肯定就不要想象了。这款哪吒AYA全系搭载了定速巡航，也全系标配后驻车雷达以及倒车影像功能。可以说这款哪吒AYA虽然前瞻性的智能化配置严重缺失，但对这么一款均价才7万元左右的SUV要求也不能太高。就代步而言，属性不错，它与比亚迪海鸥竞争明显，那么你认为这款网红SUV值得入手吗？

中型SUV新卷王诞生， 比亚迪唐荣耀版静态体验

2024年2月28日，比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市，此次一共推出四款车型，分别是：112km尊贵型、112km尊荣型、112km旗舰型和200km旗舰型。售价也分别为17.98万、18.98万、19.98万以及21.98万。这个价格较冠军版价格下调了3-3.4万元不等，确实极具吸引力。那么唐DM-i荣耀版究竟值不值得买呢，带着这个疑问，谈车君赶往本地4S店进行了一番探查。

外观方面，唐DM-i荣耀版延续龙脸设计语言，延续Dragon Face设计语言，前脸与DM-p冠军版相同，采用龙鳞样式前格栅，银色线条从中间向两侧延伸，形似龙须。两侧灯组设计酷似龙眼，霸气十足。

编辑此外，唐DM-i荣耀版采用七座布局，后排座椅可以前后移动调节，三排座椅靠背可放倒，可以进一步拓展后备箱空间。

内饰方面。唐DM-i荣耀版也进行了升级。配备了全液晶仪表盘和2k高清中控大屏，采用了8155芯片性能更为优异的D 100（6nm）芯片，反应流畅，支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式等。

112km版本新增了全新的内饰配色——藕韵灰，整体显得比较雅致。全新配备的触感式LED室内灯以及智能香薰功能，也颇显档次。

此外，唐DM-i荣耀版还新增了小憩/宝宝模式。开启宝宝模式后默认执行开启电子儿童锁、禁用后排车窗调节、关闭天窗/遮阳帘三大功能。另外全车支持智能语音交互，支持全场景连续对话。同时，还支持分屏操作，能让副驾乘员单独欣赏影音内容。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5Ti发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航分112km和200km两个版本，综合续航分别可达1050km和1100km。完全可以满足消费者节省车辆使用成本的需求。

智能方面，唐DM-i荣耀版搭载了DiPilot 10智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、车道偏离辅助、盲点监测、开门预警系统等功能配置

另外，目前唐DM-i荣耀版的购车权益也想当不错：包括首付15%起的5年超长贷，置换补贴最高8000元；非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)整车包修期6年或15万公里；道路救援、免费泊车服务、免费出行替代服务以及首任车主2年内充电桩安装服务权益包(含充电)；还有免费系统OTA升级、2年免费车机流量(5GB/月)等多项优惠政策。这在很大程度上免除了消费者的后顾之忧。

总结：在当前新能源汽车日益内卷的背景下，比亚迪唐DM-i荣耀版的上市无疑是在中型SUV市场投入了一枚重磅炸弹，超高的性价比、丰富的配置和完善的售后政策让它的吸引力得到进一步提升。未来表现值得期待！

越野圈搅局者！冰雪试驾着比亚迪SUV 居然去哪都不用慌？

只要你在B站等主流视频平台上搜索一些汽车越野视频的话，很快你一定会发现一个相当有趣的场景：在一些难度很高的越野场景（例如前段时间很火的好汉坡）下，不少大名鼎鼎的硬派越野车在各种挣扎，打滑溜车乃至翻车的都不在少数，甚至一些一看就经过重度改装的硬派越野车都很艰难的场景，往往会出现一台比亚迪唐DM-p，几乎不费吹灰之力就冲了上去，甚至都没怎么挣扎，仿佛这些越野场景对于唐DM-p来说就像不存在难度一样。

对比反差如此强烈的场景往往会让人对唐DM-p的越野能力大感兴趣，我们也不例外。一直以来，越野圈对于唐DM-p都有一个外号“硬派越野搅屎棍”。大意是指，它能轻松做到很多大名鼎鼎的，身价数倍于它的硬派越野车都做不到的事。

唐DM-p这根“搅屎棍”我们闻名已久，但可惜的是一直没有机会亲自感受。因此在收到比亚迪唐家族冰雪试驾邀请的时候，说实话我是非常兴奋的，这种兴奋不仅在于对于我这个南方人来说，平时没啥机会见到雪，也没啥机会感受零下20度以下的温度，更是在于，能趁这个机会，亲自感受一把，传说中的“越野圈搅屎棍”到底是怎么一回事。

我们手里这台试驾车是唐DM-p冠军版高配，是目前比亚迪唐家族除了唐DM-p战神版之外的集大成者。它最引以为傲的自然是动力和底盘配置，1.5T+前后双电机组成的插混系统，综合最大功率452千瓦（614马力），零百加速4.3秒，NEDC纯电续航215公里。

底盘上，唐DM-p冠军版搭载了云辇-C智能阻尼车身控制系统，这套系统能通过每秒上千次的信号输入，根据不同路况和工况，智能调节悬挂的软硬和对车身的支撑。简单来说，这是一台动力足够强悍、有着高度智能化的悬挂控制系统、同时也有着先进的，基于电机的四驱系统的，唐家族在技术上的集合体车型。

但相比起这些冷冰冰的数据，我们更想和大家分享的是，这台车在冰雪道路上的驾驶感受，以及它给我们带来的震撼。

我们这次试驾相当“走运”，赶上了据说是内蒙古近10年以来最寒冷的几天，白天的市区气温始终徘徊在零下26到零下28度之间。而我们的试驾路线，绝大多数在野外---或者严格来说，是翻越阴山山脉的主峰大青山。在出发前我们就得到消息，在大青山上的气温，会进一步掉到零下35摄氏度左右。而大家必须知道的是，就在我们试驾的同一时刻，北极圈的平均气温不到零下30度。换句话说，我们这次，是在比北极还要冷的地方，体验唐DM-p在非铺装的冰雪路面上穿越的能力。可以说是把“冰雪穿越”这四个字，做到极致了。

所以在如此极端的状况下玩穿越，车子至少得全副武装吧，钉胎+防滑链啥的应该是标配吧？每台车还应该配备齐全的铲雪装备、脱困装备啥的吧？这种如临大敌一般的整备工作，是我们过去参加每一个冰雪试驾活动时，所看到的常态，甚至有些车企还会把工程师团队叫过来，对车辆进行针对性的改装。如此大动干戈原因其实也简单，在如此极端的严寒天气下，哪怕是硬派越野车，也可能会吃不消。

但这次活动非常奇怪，我们所驾驶的唐DM-p冠军版，居然没有进行任何整备工作！不仅没有什么挖雪铲之类的外部工具，甚至连车子的四条轮胎，都是原厂的四季胎！而且连胎压都没调过！换句话说，车子完完全全就是从深圳（车牌号粤B），原厂状态运过来的！

看着试驾车这种基本为零的整备状态，实话说我是真的有点担忧，毕竟我所面对的不仅是内蒙十年来最冷的天气，还在于试驾全过程不是在非铺装野路上跑，就是在阴山蜿蜒的、被大学覆盖的狭窄且坡度剧烈的盘山公路上游走，我是真的担心原厂胎能不能应付这种驾驶场景。

但当你真的开着原厂状态的唐DM-p走在这些路面上时，你的心里再也没有一丝担心，而全是震惊，不是自己亲身驾驶，你很难想象一台装着原厂胎的车，在如此道路条件下，居然稳如泰山！

具体展开讲吧，在进入野路之前，我们需要先翻过大青山，主要路况是积雪严重且多处结冰的盘山路。而在这种情况下，只要把车辆切入雪地模式，你是真的可以不需要任何雪地驾驶技巧，在这种极端恶劣的道路上稳稳地前进！

甚至于我一度还故意把车速往上提，尝试用稍微激烈的方式开了一段，在唐DM-p那强大的四驱系统的帮助下，四条轮胎硬生生地在冰雪中找到了抓地力，在整个翻越盘山路的过程中，无论我是开得快还是慢，无论我用什么驾驶风格去试图让轮胎突破抓地力，这四条轮胎就像是“吸附”在冰雪路面上一样！甚至于整个过程，ESP都没介入过一次，甚至没有一次踩出过ABS！

大家知道这是何等可怕的实力吗？一台600匹的双电机城市SUV，装着4条普通的四季胎，还是高配大轮圈，而且还没动过胎压，就这么一个状态去跑冰封的盘山路，ESP一次介入都没，车轮无时无刻都有强大的抓地力，甚至于，云辇-C还能在这种路况下，为车辆提供非常舒适的，堪比跑在铺装道路一般的舒适性！

如果说翻越冰封盘山路只是“开胃菜”的话，接下来的野山穿越路线才是真正的考验。最让我印象深刻的是在整个翻越野山的过程中，不管前面的路况看起来多么可怕，车子都能若无其事一般地开过去。

在主办方指定的拍摄点，也就是山顶平台之前，需要爬上一个坡度相当大，而且已经完全冰封的土坡（或者应该叫冰坡）。我们的保障车是一台LC200陆巡，装备齐全，四条轮胎全都是钉胎，悬挂也加高过，但就在那个大概30米左右的坡上，那台保障车在我们前面无论如何都爬不上去，从车里看出去我能明显看出，那台LC200的问题不在于轮胎抓不住地，而是发动机的扭矩显然不够用。

但对于我们这台唐DM-p来说，这个坡好像并不存在一样，保持油门，让车辆以稳定的速度上坡，就这么轻而易举地就上去了，没有挣扎，没有任何仪表指示灯亮起，也没有任何警报音，甚至于我爬上坡了，车里的几位媒体老师们，还在呼呼大睡。

另外一个让我印象极为深刻的，是在山顶短暂的拍摄（你看到的照片就是在那里拍的）后，由于被告知暴雪来临，车队需要立刻下山。于是我们沿着原路返回，但在下山的路上，暴雪还是来早了。

我们不好说当跑在暴雪封山的路上时，车外的气温有没有到零下40度，但我们可以确定的是，在几乎看都看不清前路的暴雪中，我们手里这台唐DM-p，仍然是那么四平八稳。好像外面任何天气变化和它都没有关系一般。

在那一刻，我深刻明白了为什么唐DM-p会被称为越野搅屎棍，不是因为它有600+的马力，也不是因为它是四驱，更不是因为它有云辇-C（实际上云辇-C对于越野性能帮助不大）。而是上述这几个因素的结合。

因为有效率极高的，基于电机的四驱系统，唐DM-p可以实时分配每一个车轮的扭矩，进而可以做到在极端恶劣的外部条件下，保证四个车轮的抓地力。也因为有600+马力的动力，它可以在一些路况下，完全依靠自身强大的功率储备，做到很多硬派燃油越野车做不到的事，冲上燃油硬派越野车冲不上去的坡。也因为有了云辇-C，车内无论驾驶者还是乘员，都可以在车辆行驶在极端恶劣路况的时候，仍然可以在车内有说有笑，或是呼呼大睡。

因此与其说唐DM-p是越野搅屎棍，不如说，它代表了越野的下一个时代，一个征服自然若等闲的新时代。

这次试驾给我的印象是极为深刻的，原因不仅在于唐DM-p在极端恶劣环境下的生存能力，更在于在征服如此自然环境的同时，整车还能保持高度的优雅，车内乘员甚至是无感的。这也许就是比亚迪的电驱技术，在越野这种工况下的实力展现之一。

可以设想一下，唐作为定位为中高端的，倾向于城市型的SUV，在极端越野路况下已经能有如此表现，本身定位就是越野向的豹5，乃至更强大的仰望U8的实际通过能力和野外生存能力有多强悍，是可以预期的。