卖一辆车只挣8600元？比亚迪哪来的勇气
近日，关于比亚迪利润空间是否太低，网络上出现了不少讨论。
比亚迪2023年报显示，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。
有媒体分析各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。
这意味着，2023年比亚迪平均每卖出一辆车，能赚取的钱居然连一万都不到。“比亚迪卖一辆车净赚9000元”的话题也一度冲上了微博热搜榜，不少网友甚至还调侃称“希望比亚迪能多赚点”。
作为全球电动汽车领军者，比亚迪在全球腾飞，甚至在2023年四季度电车销量赶超特斯拉，成绩亮眼。今年春天，比亚迪还高举“电比油低”的标语，大打价格战，以实际行动助力油车进入“生命倒计时”，颇有中低端车市霸主之魄力。
但谁能想到，如此耀眼的比亚迪，日赚8000万，单车利润却低得让人跌破眼镜，也说明汽车市场卷到了什么地步。要知道，同样是卖车，特斯拉的平均单车利润接近6万元，是比亚迪的六倍以上。
2023年车企单车利润排名。来源：易车网
比亚迪，卖得太便宜？
实际上，单车利润较低的，并不只比亚迪。
这与车企的定价策略有关。同为“自主三强”的吉利和长城，2023年单车利润分别约为3200元和5700元，较上年均有所下滑。
中国车企竞争之激烈，可见一斑。在卷到极致的市场中，薄利多销是企业的合理策略。
在争夺中国汽车市场份额的关键节点，比亚迪“价格屠杀”的行为有点激进，但不算奇葩。除比亚迪之外，蔚来、问界、小鹏等造车新势力也推出了不同力度的优惠。加速下沉以抢夺市场份额，成为车企的共识。
即便如此，比亚迪似乎显得“太不赚钱了”。单车利润仅8600，比亚迪却仍打起“价格战”，秦Plus起售价甚至直降2万，换谁都要问一句：“比亚迪，谁给你的勇气？”
其实，比亚迪的利润被低估了。
首先是计提折旧上，比亚迪非常激进，2023年总计计提折旧了377.15亿元。比亚迪刻意调紧财务确认方式，令账面利润显著减少，但也为未来几年的利润压力留下了空间。例如将动力电池生产设备的长期资产折旧/摊销年限统一缩短为3年（3-12年为正常区间），由此造成的2023年全年净利润减少预计为28亿元。
其次是研发费用方面。虽然单车利润微薄，但比亚迪一直都不吝惜在研发上的投入。2023年，比亚迪研发投入399.18亿元，同比增长97.39%，几乎翻倍，而且是2019年的接近5倍。而且，比亚迪的研发投入比特斯拉要多出111.8亿元，而在前一年，2022年比亚迪的投入是186.5亿元，彼时要比特斯拉少25.6亿元。
更值得注意的是，资本化研发投入占研发投入比例仅有0.86%，几乎可以忽略不计。即便是2022年，这个数值也只有7.76%，而同年长城是62.53%，长安是23.99%，广汽是78.26%。
资本化比重越高，扣除金额就越少，相应的账面净利润显得更“好看”一些，这也是比亚迪看起来“不赚钱”的原因之一。比亚迪399.18亿元的研发投入，基本没有资本化，也就是不计入未来三年的成本之中。
有不少分析都指出，比亚迪在财报里“藏”了不少利润。以上述的研发投入为例，如果资本化率提高到80%以上，净利润将提高320亿左右，甚至比2023年的净利润还高！
说到这不得不感慨一下，比亚迪在新能源领域多年坚持自主研发，曾一度依靠国家补贴收窄亏损，也有过困难时刻。五年前，比亚迪平均每卖出一辆车能赚到约1100元净利润，而如今能赚到8600元——这还是被大幅低估之后的数据。
图源：晚点Auto
薄利之后，“多销”了吗？
薄利的目的，最终是要“多销”。
最新的一份比亚迪产销数据显示，第一季度的总销量为62.6万辆，同比增长13.4%，其中纯电动车30万辆，比去年四季度的52.6万辆下降42%，但同比增长了36%。
一个最直接的问题是——比亚迪还卖得动吗？
外媒怎么看？英国《金融时报》抓取“比亚迪纯电动汽车环比下降42%”的信息作为标题；《日经亚洲》则在标题上写道：“在整体销量下降的情况下，特斯拉从比亚迪手中夺回了电动汽车桂冠。”
就连马斯克也要以比亚迪为例，来为特斯拉一季度的糟糕表现开脱。
特斯拉一季度表现如何？全球累计交付量为38.7万辆，同比下滑8.53%，环比去年四季度下跌20.2%。这是特斯拉近4年来单季度交付量首次同比下降，也是过去5个季度最差的表现。
路透社指，即便是降价促销，特斯拉也无法激起更多的需求，一季度的表现被看作是一场“灾难”。《华尔街日报》则刊发题为“特斯拉如何从一车难求落到为卖车发愁？”的分析文章，颇有落井下石之意。
特斯拉的糟糕超出市场预期，但马斯克居然要拉同行下水，说比亚迪也很糟糕，真是如此吗？
首先，比亚迪无论是纯电车还是总销量均保持同比增长。之所以纯电车的销量环比下降，一是去年四季度销量火热造成的高基数，二是今年以来全球市场出现温差所致。况且，一季度往往都是车企的销售淡季。比亚迪和特斯拉两家巨头出现同样的环比下降，足以说明并非个别企业的问题，市场因素有很大影响。
比亚迪生产基地
其次，分月份来看，比亚迪的价格战策略正在生效，效应仍在显现。首三个月比亚迪销量分别是20.15万辆、12.23万辆和30.25万辆，而去年同期销量分别为15.13万辆、19.37万辆和20.71万辆。
尤其是3月，比亚迪销量突破30万，同比增长46.06%，环比强势增长147.34%，表现绝对不算差。
因此，特斯拉虽然在纯电动车销量上反超比亚迪，但一季度的业绩无论同比还是环比均出现下跌。在这种情况下，马斯克还要拿比亚迪当挡箭牌，明显有些说不过去，毕竟比亚迪无论是纯电还是总销量都是同比增长的。比亚迪重回30万销量线，就已经足以说明问题。
全球电动汽车市场增速放缓，遇冷的不只是比亚迪和特斯拉。一方面，全球电动汽车市场正逐渐超越尝鲜阶段，进入针对价格敏感的普通消费者阶段。其次，一些国家正在减少购买电动汽车的激励措施。
然而，这并不意味着电动汽车市场将衰退。据瑞银分析师预测，2024年欧洲和美国的电动汽车销量预计将比2023年分别增长10-15%。国际社会对新能源汽车的需求仍然存在缺口，但全球范围内供需匹配需要一定时间。
自主品牌，注定低端？
实际上，随着比亚迪在全球腾飞，无论是国产新能源汽车国际认可度，还是比亚迪等中国车企的品牌形象，近些年都得到了显著提升。
近期，有博主在“小红书”上发帖称，在北京偶然见到一辆“不太一样”的比亚迪新能源汽车——车牌号为“330·001使”的比亚迪汉。不同于一般新能源汽车使用的绿色牌照，专用于涉外车辆的黑色牌照与比亚迪汉的“梦幻联动”，可谓十分吸睛。
该车其实是联合国驻华协调员常启德的专用车。该帖的博主也惊呼“万万没想到联合国驻华最高代表坐的001号车居然是比亚迪汉”，并笑称“比亚迪快冲啊，不宣传糊涂啊”。
不过，这也成了人们茶余饭后的谈资。毕竟，一提起比亚迪，不少人总会联想到网约车。要知道，比亚迪凭借高质量与低价的优势，一度占据了网约车市场的半壁江山。甚至还有网友揶揄道：“原来联合国使节下班了也开网约车”。
当然，玩笑归玩笑，但玩笑背后也反映出国产汽车全球腾飞的困境所在。
作为全球电动汽车行业老大，比亚迪的国际认可度越来越高，品牌形象也在逐步升级——从过去“网约车专用”的形象，摇身一变成为“外国使节用车”乃至“总统座驾”，二者大有不同。
比亚迪总裁王传福曾经说过：“打造与比亚迪技术地位相符的品牌形象，打造令人尊敬的世界级品牌，是我们奋斗的方向。”王传福这一番话，可谓是雄心壮志也不为过。
在消费者心中，任何商业品牌都有高端与低端之分，价格是最常见的评价标准，但未必是唯一的标准。作为比亚迪高端车型的仰望U8已经卖到了一百万人民币，但市场上的大部分消费者显然并未将比亚迪与所谓“高端豪华品牌”相联系。
打个比方，同样是一百万的预算，究竟是买比亚迪，还是买保时捷卡宴，恐怕对于大部分中国消费者而言，这并不是一个很困难的抉择。更何况，一提起高端，消费者潜意识里大多会联想到合资品牌、国际大牌，很难联想到国产汽车品牌。
中国消费者的思维惯性，显然是改革开放以来由合资品牌主导的汽车市场所致。相应的，要改变这种思维惯性，不仅需要车企的努力，同样需要市场不断“教育”消费者，重塑消费者的心理和习惯甚至是认知，这都需要漫长的时间。
来源丨“趋势捕捉”微信公众号
比亚迪2023年校招年薪发布：16薪分为4档，本科待遇普遍贬
比亚迪2023年校招年薪重磅揭晓：16薪分四档，本科生待遇引发热议
近日，比亚迪公司发布了2023年校园招聘的年薪方案，引起了广泛关注。据悉，新一年的校招年薪结构调整为16薪制，并分为四个档次，而本科生的待遇普遍被指“贬值”。这一消息一出，立刻在职场和校园中引发了热议。
小李是一名即将毕业的大学生，他一直梦想着能进入比亚迪这样的知名企业工作。然而，当他看到比亚迪发布的校招年薪方案时，却感到有些失望。“我本来以为进入比亚迪能拿到不错的薪水，但现在看来，本科生的待遇似乎并不理想。”他向身边的同学小张表达了自己的担忧。
小张也对此表示了关注：“是啊，我听说比亚迪一直以来都是很多毕业生的理想工作地，但现在这个年薪方案确实让人有些意外。我们辛辛苦苦读了四年大学，难道就这样被‘贬值’了吗？”
两人的对话很快在同学间传开，大家纷纷表示对比亚迪的校招年薪方案感到不解和失望。一些同学开始怀疑自己的职业选择，是否应该继续追求进入这样的大企业。
然而，也有一些人对此持不同看法。小王是一位职场经验丰富的老员工，他认为：“比亚迪作为一家知名企业，其薪资体系必然有其合理之处。我们不能仅仅从表面数字来判断待遇的好坏，还需要考虑公司的整体实力、发展前景以及个人在公司的成长空间。”
小王的话引起了大家的思考。确实，对于一个求职者来说，除了薪资之外，还有很多其他因素需要考虑。比如公司的文化氛围、培训机制、晋升机会等等，这些都是影响个人职业发展的重要因素。
为了更深入地了解比亚迪校招年薪方案的背后原因，小李决定去咨询一些在职的比亚迪员工。他通过社交媒体联系到了一位在比亚迪工作的前辈，希望能够得到一些有价值的建议。
前辈告诉他：“比亚迪的校招年薪方案确实是经过深思熟虑后制定的。公司考虑到了市场竞争、人才供需以及自身的发展需求等多个因素。虽然本科生的起薪相对较低，但公司在其他方面提供了很多福利和发展机会，比如完善的培训体系、丰富的项目实践以及广阔的晋升空间等。这些对于员工的成长和职业发展都是非常重要的。”
小李听了前辈的解释后，开始重新审视自己的职业选择。他意识到，薪资固然重要，但更重要的是找到一个能够让自己不断成长和发展的平台。他决定更加深入地了解比亚迪的企业文化和发展前景，以便做出更明智的决策。
这场关于比亚迪校招年薪方案的讨论并没有结束，反而引发了更多人对职场和职业规划的思考。人们开始意识到，选择一个工作并不仅仅是看薪资高低，还需要综合考虑多个因素。同时，企业也应该在招聘过程中更加注重对求职者的全面评估，以找到最适合自己的人才。
总之，比亚迪2023年校招年薪方案的发布引发了广泛关注和讨论。虽然本科生的待遇普遍被指“贬值”，但这也促使人们更加深入地思考职场和职业规划的问题。对于求职者来说，选择一个工作不仅仅是看薪资高低，还需要考虑自己的职业发展和成长空间；对于企业来说，制定合理的薪资体系并注重人才培养也是吸引和留住优秀人才的关键。
这场讨论不仅让人们更加关注职场动态，也提醒我们要时刻保持对职业发展的敏锐洞察力。在职场中，只有不断学习和提升自己，才能跟上时代的步伐，实现自己的职业梦想。因此，无论我们身处何种岗位，都应该保持积极的心态和进取的精神，不断追求更好的职业发展机会和更广阔的人生舞台。
此外，我们也应该认识到，企业的发展离不开优秀的人才。作为求职者，我们应该积极了解企业的文化和价值观，找到与自己契合的工作环境和发展平台。同时，企业也应该注重人才的引进和培养，为员工提供良好的工作环境和发展机会，激发员工的创新精神和创造力。
在未来的职场中，竞争将更加激烈，但也将充满更多的机遇和挑战。只有不断学习和提升自己的能力，适应市场的变化和发展趋势，才能在激烈的竞争中脱颖而出，实现自己的职业目标。因此，让我们一起努力，不断追求进步和发展，共同创造更加美好的未来。
3.18万应届生入职比亚迪，新能源汽车行业成今年高校就业“香饽饽”
眼下，高校毕业生等青年就业问题是当前就业工作的重点，而近日3.18万名应届生入职比亚迪的消息，为当前较为严峻的就业形势注入了一剂“强心针”。蓬勃发展的新能源汽车行业成为今年高校就业的“香饽饽”。
近日，比亚迪公布2023年校招生情况，校招总人数3.18万人，其中硕博占比达61.3%，80.8%的人员将投入到研发工作。据业内人士称，如此大的校招规模已超过多家头部造车新势力整体员工数量。校招人数之多，人才质量之高，凸显比亚迪作为一家中国品牌新能源汽车龙头企业的高度社会责任。
应届生追捧新能源近年来，新能源汽车行业迎来大发展。中汽协统计数据显示，2022年新能源汽车呈爆发式增长，累计销量688.7万辆，同比增长93.4%；今年1-6月，新能源汽车累计销量374.7万辆，同比增长44.1%，继续保持快速增长势头，市场占有率持续提升。
蓬勃发展的新能源汽车行业，正在形成新的人才虹吸效应。据猎聘调查显示，在2023届应届生一级行业新发职位同比增长TOP5中，汽车以9.29%的同比增长率位居第三，而新能源汽车行业更是在2023届硕士应届生需求同比增长高居第一，同比增长高达151.06%。
同时，在“收到2023届应届生投递人数同比增长最多的新赛道TOP10”中，智能制造、新材料、新能源、芯片、绿色低碳等均与新能源汽车行业有着密切的关系，显示出今年应届比亚迪就业偏好新兴赛道。
根据脉脉高聘6月30日发布的《2023新经济行业中高端人才就业观察》显示，新能源汽车对中高端人才的吸纳能力持续增长，2023年1-5月，新能源汽车行业人才供需比为1.19；2022年，新能源汽车行业人才流入流出比达到1.76，位列各行业榜首。
人才与企业的双向奔赴在受追捧的新能源汽车行业中，身为全球新能源汽车销量冠军的比亚迪无疑是其中最闪亮的那颗明星。2022年，比亚迪汽车以超186万辆的销量问鼎全球新能源汽车销量冠军。今年比亚迪继续保持高速增长态势，1-6月累计销量125.56万辆，同比增长95.78%，远超行业增速。
高速增长、前景广阔的比亚迪，自然成为高校毕业生眼中的“香饽饽”。据猎聘调查显示，比亚迪成为今年高校毕业生搜索的“热词”，特别是在985/211院校以及海外院校中，搜索频率名列前茅。业内人士表示，比亚迪当下业务运营良好，技术储备丰厚，行业前景乐观，抗风险能力较强，对毕业生的吸引力也大幅增强。
同时，高速发展的比亚迪，对人才的需求也急剧增加。据不完全统计，到目前为止，今年国内汽车行业中，招聘力度最大的就是比亚迪。
据介绍，比亚迪今年校招呈招聘人数多、就业范围广（城市和覆盖专业）、人才质量高三大特点。校招人数达3.18万人，招聘岗位遍布37座城市，招聘专业覆盖50个类别，包括机械类、电气类、电子信息类、自动化类、计算机类、力学类、交通运输类、化学类、材料类、工业工程类、物理学类、土木类、仪器类、统计学类、数学类、能源动力类、物流管理与工程类、安全科学与工程类、环境科学与工程类等专业。
比亚迪打造“人才鱼池”人才是引领发展的第一动力，比亚迪深知推动企业发展，需要积蓄人才力量。比亚迪对一流高校应届毕业生的吸引力，得益于其坚持“人才长期主义”人才培养机制。
针对应届生，比亚迪特别开办了”明日之星．百日蜕变应届生训练营”。为期100天的训练营，助力明日之星实现从校园人到企业人的角色转变。一届又一届的 “新生代”从训练营走出，成长为优秀的业务骨干、管理人才，成为保障集团基业长青的中坚力量。
高层次人才助力技术飞跃值得特别关注的是，今年比亚迪校招，硕士和博士的占比达61.3%，研发岗占比80.8%。这不仅说明了比亚迪对高层次人才的吸引力，也突显了比亚迪作为一家技术型企业对高层次人才的重视，此举将对比亚迪未来的飞跃式发展获得良好助力。
作为世界500强企业，比亚迪一直秉承“技术为王、创新为本”的发展理念，技术创新是比亚迪的DNA。截至目前不含今年应届生，比亚迪拥有研发工程师超6.9万人，专利超4万项，授权专利超2.8万项。比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院，全面支持人才创新和新技术落地。从2017年开展首批博士后人才培养起，目前比亚已在迪深圳、重庆、西安三地形成“三站三基地”博士后培养新格局，五年来与中国科学院深圳先进技术研究院、中国科学技术大学、清华大学14个学科16个流动站联合培养了300多个博士后，助力比亚迪完成科技创新和技术攻坚。
近年来推出的，奠定比亚迪在新能源汽车行业技术标杆地位的，也让比亚迪的市场地位实现跨越式发展的刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术，无疑与这些博士后、博士、硕士等组成的科研精英“人才鱼池”有着紧密联系。今年，新一批研发人员的加入，更将为比亚迪的研发实力注入新动能。
结语当下人才的重要性不言而喻。3.18万名应届生、61.3%硕博的加入，让比亚迪的“人才鱼池”更加强大，进而也将让比亚迪的“技术鱼池”保持领先，比亚迪的飞跃式发展获得重大助力。另一方面，在当前大学生就业压力加大的情况下，比亚迪作为一家中国企业，以实业稳就业，先进制造业促就业，不仅体现了比亚迪高度的社会责任感，也将提振社会信心，助力国内经济复苏。
