比亚迪全新唐7座适不适合二胎家庭？让我们带你一起评测一下
如今的80、90后已经成为买车的主力群体，而随着二孩政策的放开，年轻的消费群体越来越看重空间更出色的7座车了；而目前市场上7座车多数以SUV和MPV为主，相比MPV车型，SUV车型的通过性会更好，出行也会更加方便。
崔先生就是一位80后的年轻人，大学毕业后一直从事互联网工作；经过多年的努力拼搏，事业爱情双丰收，两年前家中又多了一枚小公主。崔先生平时上班虽然比较忙，以至于陪伴孩子时间较少，不过在忙周末也得抽出空来带着孩子去商场或者郊区游玩。
因为孩子的缘故，家里目前的5座轿车在带孩子以及老人出行的时候，空间已经不能够满足目前的需求。因此，崔先生也正在考虑选购一台7座车。借着拿比亚迪唐试驾车的机会，我们也带着崔先生了解一下比亚迪唐。（插播个广告：比亚迪唐全系提供7座SUV，除了燃油版，还有唐DM插电混动哦）
考虑到孩子和老人的缘故，崔先生比较看重车辆的安全性、空间拓展性以及整体的舒适度，当然，安全性是崔先生最为看重的。
唐在外部的几项配置让崔先生非常满意，车身周围都配有摄像头，车头以及车位也都配有泊车雷达，能够方便的在地库或者停车位较小的地方来泊车。无钥匙进入以及锁车功能也是很便捷的配置，省去了掏钥匙的步骤。
崔先生最喜欢的地方还是唐中控台上的大屏，虽然并没有像MPV车型那样，将大屏设计在第二排车顶的位置，但屏幕足够大，功能足够丰富，同时还支持横屏以及竖屏的界面。其实这块中控台大屏更像是固定的平板电脑，能够下载各种应用程序，当然对于崔先生来说，能够在线播放动画片是最好的功能。
自从有了孩子以后，崔先生的开车风格就往“佛系”的方向来调整，比亚迪唐的2.0T和6AT变速器的动力总成搭配很平顺，虽然发动机的账面数据很出色，但对于崔先生来说，只要开起来足够平顺、超车时有足够的动力储备就可以达到他的要求。
崔先生认为比亚迪唐无论是在驾驶时还是在后排乘坐时，都是一台非常舒服的车；前后悬挂对于路面的过滤很彻底，同时能够给车身足够的支撑。也可以看出来比亚迪对于新一代唐的底盘以及悬挂的调教是下了很大的功夫。
除了整车的安全性以及舒适性以外，空间表现是衡量一台SUV车型的重要指标。比亚迪唐全系提供7座SUV车型可选，并未向其他品牌车型低配为5座车，高配才有7座车型的选择，这方面就突显出比亚迪有着十足的诚意。
唐的车身轴距为2820mm，比汉兰达还要大一些；并且内部空间拓展的也很出色。第二排座椅支持前后移动，靠背支持角度调节，第二排支持整体放倒；作为SUV车型来说，这些特点唐都全部涵盖了。
唐的后排座椅拓展能力极强，除了第二排具有多种调节方式以外，第三排还能够支持等比放倒，并且第三排靠背同样支持角度调整，对于第三排乘坐者舒适度也同样照顾的比较到位。另外，第二排和第三排靠背可以全部放倒，放倒后台面很平整。孩子玩累了以后，可以到后排平躺着休息。
全文总结：作为比亚迪的重磅级车型，新一代唐有着脱胎换骨的变化；从奶爸崔先生的点评来看，唐的主被动安全、舒适性以及空间表现都能够满足带孩子以及老人出行的需求，甚至满足“二孩”也不在话下。
而笔者认为，唐除了具有传统SUV的优势以外，在科技配置以及中控台大屏上做到了同级领先的地位，尤其是在线软件下载以及在线观看视频，不光是对于有孩子的家庭，对于年轻的购买群体来说也是诱惑力比较大的配置。
轴距2820mm+7座+百公里油耗6L，这台比亚迪唐DM-i一车难求
这一年，很多中国品牌汽车给了我惊喜，越野车里的坦克300，SUV里的星越L，MPV里的荣威iMAX8，这些车都有非常优秀的综合素质，很多方面碾压同级别的海外品牌车型，而这次，比亚迪唐DM-i同样给了我这样的惊喜。
比亚迪唐DM-i
指导价区间：18.98-21.68万元
馈电也省油，不是虚的
唐DM-i在汽车日报实测中曾跑出了6.0L的百公里油耗，而当阿韬将保电模式调整为强制保电模式后，跑了50公里以上的高速，表显油耗仅为5.6L/100km。要知道在强制保电模式下，车辆驱动将偏向发动机直接驱动，与馈电时的驱动状态近似。
和同门师兄弟宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i不同，唐DM-i发动机采用的是一台1.5T涡轮增压发动机，而非前者采用的1.5L自吸发动机，虽然两者都是骁云混动专用发动机，但是涡轮增压发动机无疑赋予了唐DM-i这个大块头更多的动力。
发动机：1.5T涡轮增压发动机
发动机最大功率：139马力
电动机最大功率：197(低配)/218马力
驱动方式：前置前驱
尤其在高速巡航时，混动系统由发动机唱主角，发动机动力直接驱动车轮，这台1.5T发动机在为车辆提供足够驱动力的同时，还能从容的为动力电池补上一口电。
而在稍微踩下油门后，电动机立刻介入，加速体感更类似一台平顺的燃油车，而比亚迪DM-p的加速体感则极似大功率电动车，够劲，但是上头。毫无疑问，大部分人肯定更中意唐DM-i够用且柔顺的动力体验。
比亚迪DM-i与DM-p区别参考下图
起步及低速状态下，DM-i混动系统中电动机占C位，当踩下油门召唤更多动力时，发动机立即出来补位。这一套驱动逻辑和本田i-MMD混动非常类似。
不过，本田混动车型能明显感受到发动机的介入，虽然两种混动系统电动机-发动机动力衔接都非常顺畅，但唐DM-i几乎无法感受到发动机的介入，这种区别很可能是比亚迪采用混动专用发动机的缘故，而且，唐DM-i在隔音降噪方面也堆料更多，比如前排车窗采用了双层夹胶玻璃。
其实，在拥有唐DM-i的这几天，阿韬更愿意将这台车当做纯电动车使用，这主要是因为小区停车场有公用充电桩，高配唐DM-i充满一次电能支持七八十公里的市区续航，足够满足上班族每天的日常通勤，而且慢充电量充满的成本不到30元，这些都是肉眼可见的划算。
电池容量：9.98(低配)/21.5kWh
舒服，好开，爱不释手
轴距2820mm，7座，这是一台名副其实的中型SUV，但是，灵动的驾驶质感很容易让人忘了这是一台大车，再加上动力输出线性，能让人很快上手。
这台车的悬架支撑也是很符合国人的偏好，利用较长且较软的初段行程来化解大部分路面的颠簸，在正常公路上行驶这样底盘悬架“不绵不硬”，在经过路面坑洼时，滤振也做出了应有的高级感，悬架回弹力度适中。
前悬架类型：麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：多连杆式独立悬架
而当悬架有一定压缩后，悬架开始表现出足够的支撑性，当激烈驾驶时，这样的悬架其实难以保持车身姿态，但是，这台车的定位是中型SUV，而且整体风格都是向舒适倾斜的，这样的悬架表现已经足够优秀。
唐DM-i的轮胎采用的是佳通Comfort225，这也是一款主打舒适节能的轮胎，专门面向新能源车，不过，别被轮胎的产品名称骗了，唐DM-i的轮胎尺寸为245/45 R20。
在舒适性方面，这台车最值得一提的还有座椅的填充，前后排座椅的坐垫和靠背都有十足的支撑感，并非追求一味的沙发感，腰背部的主要承托点都被照顾到了，在长途驾驶尤其舒适。
而且在经过路面颠簸时，还能明显感受到坐垫利用充足的弹性过滤路面的颠簸，甚至会让人联想到大型商用车的气垫座椅。
有了新动力，老外观再撑两年又何妨？
其实，到今天为止采用“龙颜”设计的比亚迪唐已经四年没有大的改款了，四年时间对于任何一款车来说都将经历从初期到末期的转变，而用今天的眼光来看，比亚迪唐的外观并没有太过，而且在采用了DM-i动力总成后，我竟然觉得这样的外观再支撑两年也挺好的。
车身尺寸（长/宽/高）：4870/1950/1725mm
轴距：2820mm
端庄的“龙颜”设计绝对符合国人心中的“耐看”的定义，而在评论区里，很多看官老爷对车的期待就是“有个车样”，说白了，买车是牵动一家人甚至几家人家庭财政的大事，任何轻佻的设计都是无法被接受的，而比亚迪唐的端庄让大家选择起来都不会太困难。
而在灯光配置上，作为一家半导体大厂，全LED灯组在比亚迪车型上早已司空见惯，而且作为旗舰产品，比亚迪唐在LED的使用上更是大方，前后灯组的照亮效果都十分精彩。
而在内饰方面，唐DM-i的用料也没有什么能吐槽的地方，大面积采用了翻毛皮材质，各种装饰设计也毫无违和。中间那块可旋转的15.6英寸（中低配车型为12.8英寸）中控液晶屏无论是操作流畅程度，还是DiLink系统的扩展能力都早已名声在外。
写在最后
在DM-p时代，“三擎四驱”的唐DM用四点几秒的破百成绩和超过900牛·米的综合扭矩傲视群雄，缔造了插电混动的一段传奇，而在性能方面，唐DM-i并没有那么耀眼，实测零百加速成绩仅为8.1s，但是低油耗、七座、大气外观这些卖点正中消费者的核心诉求，目前顶配车二十万出头的价格也的确实在，不过令人不爽的是，DM-i车型的产能爬坡让目前订车的客户面临漫长的提车周期，对于这样的现状，只能寄希望于比亚迪赶快突破DM-i的产能瓶颈了。
另外，这台车3kW的移动电站还能为你解锁户外生活新方式哦，下周，带着这台车，带着漂亮的姑娘，阿韬告诉你这样一台车能为你的户外生活带来哪些精彩，新一期内容下周见喽朋友们。
