低内阻、高能量，比亚迪4680电芯评测

前言

说起4680电芯，大家可能觉得陌生又熟悉，4680电芯最早是特斯拉在2020年9月23日，特斯拉电池日活动上发布发的，并计划在2022年正式投产，但是4680单节电池较低的电压，并不能满足移动电源大功率充放电的需求，同时，46mm的直径，也并不适合在移动电源等手持设备上的应用。不过，4680电池，除了新能源汽车以外，倒是非常适合在户外电源中应用。

相比传统的18650电池以及21700，特斯拉4680无极耳电池功率是传统有极耳电池的6倍，同时无极耳技术还降低了电池内阻，减小了电池在充放电中的损耗，等同于提升了电池的放电效率，相比传统有极耳电池提升了16%的续航，还具备更强的快充能力，此次，充电头网拿到了又比亚迪推出的4680电芯，根据现有信息来看在不切开的状态下无法判断这款比亚迪4680电芯是否和特斯拉4680一样采用无极耳设计，下面充电头网就从充放电、内阻、温度测试来全面解析这款电池的性能。

外观介绍

按照惯例，先来看看这款电芯的外观。

比亚迪4680电芯圆柱体设计，采用绿色电芯套膜颜色，并且套膜颜色可依据要求进行调整，满足客户的多样化需求。

比亚迪4680电芯一侧拥有喷码为：

“型号4680、容量15000mAh”及”+“、”-“正负极标识。

标称容量：15000mAh@0.5C；

标称电压：3.2V；标称能量：48Wh；

交流内阻：≤8mΩ。

比亚迪4680电芯负极接触面采用合金金属材质制作，阳极氧化工艺处理，耐用防腐。

比亚迪4680电芯正极接触面依旧为合金材质，并带有泄压阀以及出厂编码。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯圆柱高度约为80mm。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯直径约为46.2mm。

比亚迪4680电芯重量约为334.7g。

与一元硬币直径相比。

可以看到与18650等常规电芯相比，比亚迪4680电芯体积大3-4倍。

比亚迪4680电芯在成年人手中分量感明显。

充放电测试

看完外观，进入正题；以下将进行0.2C、0.5C倍率进行充放电测试。

充电测试

充电测试将对0.2C、0.5C倍率进行恒流恒压充电，统计其总耗时。

0.2C充电

绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时5小时15分左右。

0.5C充电

绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时2小时11分左右。

将测试数据绘制成折线图，充电测试中0.2C充电充满耗时5小时15分钟，0.5C充电充满耗时2小时11分钟。

放电测试

放电测试阶段将使用恒流放电，统计其总耗时及其放出容量及能量数值。

0.2C放电

绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯放电，均压3.24V，放到截止电压为 2.0V，耗时约5小时12分，放出容量15644mAh，放出能量50.64Wh。

0.5C放电

绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯放电，均压3.18V，放到截止电压为 2.0V，耗时约2小时04分，放出容量15624mAh，放出能量49.62Wh。

将测试数据汇总成表格，可以看出电芯在两种倍率下进行放电测试差距，放电时间最短的为0.5C放电，放电时间约为2小时4分钟。放电时间最长的为0.2C放电，放电时间约为5小时12分钟。

将测试数据汇总成柱状图，放电测试中可以看到0.2C放电能量为50.64Wh，0.5C放电能量49.62Wh；整体差距并不大，其中放电能量最高的是0.2C放电档位，放电能量达到50.64Wh，两组倍率均超过标称能量。

再来看看各档位放出的容量差异，将数据绘制出曲线图，可以看到 0.2C放电档位放出容量15644mAh，0.5C放电容量为15624mAh。

内阻测试

内阻测试部分，充电头网将使用内阻测试仪器，分别测试 满电内阻 与 空电内阻。

将测试数据汇总至表格，可以看到满电内阻电压为 3.65V，空电内阻电压则为 2.0V，比亚迪4680电芯标称内阻是 ≤8mΩ。

绘制出柱状图，可以看到 3.65V满电内阻为 4.44mΩ，空电内阻为 4.49mΩ，均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小；表现优秀。

温度测试

温度测试部分，充电头网将对各个充放电倍率30分钟后的温度进行测量。

充电温度测试0.2C充电

将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为27.2℃左右。

0.5C充电

将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为29.4℃左右。

放电温度测试0.2C放电

将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为28.7℃左右。

0.5C放电

将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为31.7℃左右。

充电头网总结

这款比亚迪4680电芯，充电头网分别在0.2C、0.5C倍率下进行测试，充电方面，0.5C倍率充电能在2小时11分完成充电，放电部分，可以看到0.2C倍率放电放出容量15644mAh，放出能量达到50.64Wh；均超过了标称参数。

内阻和温度表现，在空电以及满电状态下内阻数值均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小，温度方面，在三组不同倍率充放电进行30分钟后测试温度，充电温度在27-30℃区间；放电温度在28-32℃区间，整体温升较小，发热量控制优秀。

4680电池属于标准品，大批量供应后，产品品质和供应情况均有保证，价格及交期相较传统小尺寸圆柱体电池更有竞争力。4680电池还可通过搭配壳体，简化电池支架设计，减少户外电源内部电池固定部件，简化壳体设计，释放内部空间。

同样是出海，为何比亚迪卡车能引爆欧美市场，跟欧美卡车巨头抢食

一直以来，我国货车出口以低端车型为主，产品附加值较低。出口对象以发展中国家为主，特别是第三世界国家，发达国家很少。

在为数不多打入发达国家的中国卡车企业里，比亚迪是个特例，它不局限于销量层面，更多的是品牌价值的输出，以标杆形式带动中国卡车品牌向前发展。它不仅活跃在海外中发达国家地区市场，还频繁登陆欧美等发达国家市场，与特斯拉、奔驰、沃尔沃等欧曼巨头抢食。

海外优质朋友圈不断扩大

作为新能源汽车引领者，近几年，比亚迪纯电动卡车在海外的朋友圈不断扩大。尤其是今年以来，比亚迪纯电动卡车凭借领先的技术优势和出色的产品性能频频斩获海外市场订单，让更多海外客户体验到比亚迪零排放电动卡车的可靠性。

近日，比亚迪墨西哥分公司在墨西哥普埃布拉州的物流运输展览会上向当地大型交通运输公司Marva交付了首批5辆纯电动半挂牵引车Q3MA。到今年年底，比亚迪将向Marva交付共120辆纯电动半挂牵引车，组成比亚迪在拉美的首批纯电动牵引车车队。

拉美首批比亚迪纯电动半挂牵引车交付现场

据了解，比亚迪Q3MA搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池和电机集成桥，具有“强动力、长续航”的特点。该车辆整备质量12吨，最大允许牵引总质量35吨，广泛应用于港口、工业园区及城际中短距离的物流运输。

今年2月份，瑞典货运技术公司Einride宣布向比亚迪累计购买200辆重型纯电动牵引车8TT，车辆组装由比亚迪美国兰卡斯特工厂负责，最终由Einride在美国的合作伙伴进行车队运营。

同样在2月份，比亚迪与百威英博（百威啤酒母公司）结为合作伙伴，此前，已有25辆比亚迪纯电动牵引车8TT投入到百威英博在加州的4个配送中心使用。2月份，百威英博向比亚迪再增加了20辆纯电动牵引车8TT的订单，用于扩大其零排放运输车队。

比亚迪纯电动牵引车8TT运输百威全新款“零碳水化合物”啤酒

据悉，比亚迪8TT是一款多功能车，该车配备容量为563kWh磷酸铁锂电池包，综合最大续航320km且支持185kW快充，一个多小时充电完毕，能轻松完成短途运输、区域配送等任务，8TT兼顾高科技与耐用性，在提供优异性能的同时，重新定义了驾驶舒适性和安全性的黄金标准。

比亚迪商用车也被瑞典货运技术公司Einride列为一流电动汽车制造商，称比亚迪卡车的交付速度和数量均处于行业领先地位。

目前，比亚迪商用车借智能化和电动化这阵东风，以深厚的技术储备已在全球已销售超过9万辆产品，其中，交付纯电动卡车及专用车超过1.6万辆，成功打入欧美等发达国家市场，超200辆部署在美国，从洛杉矶、长滩和加利福尼亚州奥克兰的港口到东海岸的垃圾收集服务、配送工作和港口码头运输，都有比亚迪纯电动卡车的身影。

打造中国新能源卡车“金字招牌”

之所以说比亚迪商用车的全球化战略值得借鉴，原因有二，其一，依托于技术层面的绝对领先性，比亚迪商用车实现了真正意义上的高质高价出海；另一方面，比亚迪所谓的出海不是“出口”，而是在海外市场建立起了自己的战略基地，以本土化运营攻入海外腹地，定义了全新的出海模式。

比亚迪的出海策略包含研产销布局、全矩阵打造、因地制宜的本土化营销策略、电动化、智能化的技术上攻占等。作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控“三电”核心技术及配套充电设施的新能源汽车研发、生产企业，比亚迪可以根据当地运营特点制造出最合适本土化运营、更具竞争优势的新能源产品。比亚迪深耕海外市场二十多年，它并不仅仅是生产销售车辆，而是致力于为当地用户提供一整套运营解决方案，能够为用户提供全面的售后服务和车队管理解决方案。

在出海这条路上，比亚迪商用车开辟了一个独有的出海赛道，即挣脱廉价产品的桎梏，用产品说话，用技术突围，让高质高价成为中国新能源卡车在海外的新名片，打造了中国新能源卡车“金字”招牌，引领着全球新能源卡车产业变革。