“一涨再涨，开不起了！”杭城车主连夜把它买回家：一箱油钱搞定！有人晒账单：对比强烈

来源：钱江晚报

3月9日，

95号汽油8.52元每升，

每升马上就要破9块钱了！

这个数字让许多开车出门的人不禁感叹：

还开得起车吗？

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有人戏谑：

“到每升9块钱了，我就不开车了。”

也有人说：

“准备去买辆电瓶车，买到就是赚到。”

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在杭州本地论坛上，

已经有网友晒出自己买二手自行车的图。

“加一次油可以买一辆二手捷安特了，

连夜去买了辆自行车。”

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随着油价的升高，

电瓶车的生意变好了吗？

会有人为了省钱，

真的不开车选电瓶车或者其他交通工具吗？

有多少人的出行方式会因此改变？

钱江晚报小时新闻记者进行了调查。

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电瓶车店：

顾客确实多了些

但没有很明显的销售增长

今天下午，小时新闻记者来到了位于杭州拱墅区的两家电瓶车店。

在拱墅区体育场路上，有一家小牛电动车专卖店。店里电瓶车整齐排放，还有头盔、雨衣、储物箱等相关的骑具配套。

店里最便宜的电瓶车价格是2000多，差不多刚好是四箱油加满的价格，最贵的售价是9000多。对于店里电瓶车的销量，店员小袁表示，“小牛电动是中高档品牌，门店销量一直是比较好的。像现在天气暖和一些，顾客会多一些。另外，像现在很多电瓶车都是白牌，到今年年底也不能上路了，也会有人来换车。但似乎并没有放弃汽车来买电瓶车的。”

对于现在的油价，小袁也是感叹了一声：“确实越来越贵了。我觉得吧，电瓶车是比较方便的一种通勤方式。基本比如上班10公里以内的，其实都可以骑电瓶车，也不会堵车，就是有时候遇到下雨天会麻烦一点。”

建国北路上的绿源电动车专卖店车子也不少，价格从2000元到5000元不等，颜色有粉色、白色、银灰色等。

“我平常上下班就骑电瓶车的，充电也就花点电费，很方便的。你别看这边有些车挺贵的，质量好能骑好多年，平均下来性价比很高的。”老板说，他观察看来，最近的电瓶车销售量没有很明显的增加。

网友：

加一箱油比两年前贵了130多

决定骑自行车上下班

“等天气暖和一点，我准备去买一辆自行车通勤。”家住城东的汪先生直言，这不断飙升的油价，车快开不起了。

汪先生是一辆老款的本田SUV，加一次油差不多要50升，“我一般都加95号汽油，年前我记得是7.86元/升，现在要8.52元/升了，现在加一箱油比年前要多30元。”

汪先生在市区工作，一个月要两箱油，等于一个月就多了近70元，“够我坐一个月地铁了。”

如果再往前追溯到2020年四五月国内油价最低的时候，当时95号汽油是5.84元/升，相当于现在一箱油比当时要多130余元。

“我从单位到家不到10公里，如果天气好，骑自行车还蛮舒服的，还能健身。”之前，汪先生就尝试骑车回家，路线已经摸清了，就差下单买自行车了：“杭州的春天天气不错，适合骑车上下班，等到夏天热的时候，说不定油价就跌了。”

新能源车变香了吗？

除了电瓶车电动车，许多人会选择新能源车。

郭先生就是其中一位。

去年，郭先生买了一辆新能源车。回老家时会开油车，到了杭州就开新能源车。

2月9号，他曾发过这么一条朋友圈：“一个多月没加油，95号汽油涨到8.12了？”

而到今天，95号汽油已经涨到8.52元每升了。郭先生这阵子一直都开新能源车：“油车暂时就停着了”。

新能源车最近有变更香吗？销售量怎么样？

小时新闻记者也联系到了杭州卓御（比亚迪）4S店汽车销售朱俊杰。

“年后相比年前，来买新能源车的人确实多了不少。”朱俊杰说，新能源车的销售处于增长状态，相较于去年同期，客流和单量增加了30%-40%，“周末人更多一些，每天有近百人来询价或者看车，一个月单店单量超300辆。”

但他认为油价上涨，只是客户买新能源车的因素之一。

“大概占比有10%-15%，更多人看中的还是新能源车补贴以及不限行的便利。”朱俊杰也和记者算了笔账，“我和同事住的差不多，通勤来回50公里左右，同事开的是电车，一个月电费150元，我开的是油车，油费就要1000元。”

所以，最近朱俊杰也开始考虑换车，“我现在考虑换一辆新版比亚迪汉。”

理想滨江龙湖天街店的销售高磊表示，相较于年前，他们的销售量是下降的，“买车高峰是在9月至年底，现在应该不是汽车销售高峰，不过我们店的单量这个月也还可以，在100辆左右。”

高磊说，油价上涨并不是购买新能源车的最主要原因。

“大家对新能源车的接受度在上升，再加上不限行、补贴等原因，以及同公里数下，新能源车的电费只有油车油费的十分之一，综合起来，新能源车就越来越多。”高磊也注意到，不少顾客在购车过程中曾经考虑过油费因素：“如果油价长期保持高位，可能会有更多的车主考虑购买新能源车吧。”

这一波油价上涨对你有影响吗？

等到油价涨到多少会影响你的出行方式？

来源：钱江晚报全媒体编辑中心综合钱江晚报·小时新闻记者 边程壹 盛锐、萧内网萧山论坛、网友评论等

新华全媒头条·新质生产力一线观察|从“算力券”“电池包”“动力煤”透视贵州产业跃迁

新华社贵阳4月6日电 题：从“算力券”“电池包”“动力煤”透视贵州产业跃迁

新华社记者王丽、向定杰、施钱贵

一个个黑色机柜上蓝灯闪烁，由上千台服务器组成的大规模算力集群犹如“超级大脑”日夜不停地运转。

一条条流水线上机械臂操作灵活，最快能1秒产出1颗电芯，2.5分钟生产1个电池包。

一座座煤矿矿井里遍布传感器和监控设备，现代化机械取代工人挥舞钢钎镐头，地层深处的变革不断推进。

……

这些生产画面，是贵州推进新型工业化的生动写照。紧扣高端化、智能化、绿色化，地处西部欠发达地区的贵州，经济结构正在悄然变化。

一张“算力券”的发放

算力是数字时代的生产力。贵州是全国首个大数据综合试验区，数据中心建设起步较早。当前人工智能大模型蓬勃发展，贵州抢抓“风口”，驱动数据中心从存储中心向“智算优先、算存一体”加快转型。

位于国家级新区贵安新区的华为云高端园数据中心规划总投资87亿元，占地面积约1904亩。在这里，多个机房正在加紧建设。施工现场，塔吊林立、工程车穿梭。进入部分已投用的楼栋，是另一番热闹景象。只见一排排高两米、酷似黑色储物箱的AI机柜整齐排列，令人仿佛置身科幻大片中的场景。

“我们采用液冷与风冷相结合的技术降低能耗。”项目现场负责人谭明欢介绍，今年园区还要完成6栋机房的交付，预计部署算力卡将达到25万张。

贵州省大数据发展管理局的数据显示，去年，华为云、中国电信等智算中心相继落地，部署的智算芯片达7万张以上，数量较年初提升93倍，规模位居全国前列。

3月30日，华为云计算技术有限公司与贵安新区管理委员会正式签署合作协议。根据协议，华为云将在贵安新区建设华为云智算基地，助力当地打造全国规模最大的国产算力基地，构建人工智能产业生态。

算力供给日益充沛的同时，如何激发使用需求至关重要。为降低企业成本，贵州推出算力券这一数字化凭证。2月29日，72家省内外企业领取了该项政策补贴，在购买贵州算力服务或数据交易产品时可以抵扣一定比例费用。

算力券发放的执行主体、贵州省算力科技有限责任公司总经理张平，在当天的发放仪式上表示，今年当地拟发放的算力券包含总额1亿元的现金券和若干实物券。此举将推动实现算力资源的优化配置和高效利用，推动贵州算力产业快速发展。

作为全国一体化算力网络国家枢纽节点之一，贵州加快打造面向全国的算力保障基地。贵州提出，要用好用足算力券政策，支持激励省内外企业、高校、科研机构等购买算力服务，培育一批专业化算力运营商，力争2024年带动算力产业规模突破100亿元。

一个“电池包”的集成

随着新能源汽车的快速发展，电池包技术日新月异。比亚迪集团旗下的弗迪电池有限公司深耕行业20余载，自主研发的专利产品“刀片电池”不仅供集团自用，也服务其他车企。

在贵安新区由16栋建筑组成的弗迪电池厂房内，上千名工人正在工作。车间内，锂电池分选机、点焊机等现代化设备高速运转，一块块动力电池陆续下线。经过1万多次的充放电试验检测后，合格的电池包成品将包装发货，专门给比亚迪海鸥系列新能源汽车使用。

2022年弗迪电池与贵安新区签约，总投资25亿元建设年产10吉瓦时（GWh）动力电池生产线。2022年10月第一条生产线投产，实现了当年签约、当年开工、当年建成投产。2023年，该公司完成工业总产值41.95亿元。

“现在4条生产线都已投入生产，每天可出货400多个电池包、3万多颗电芯。”项目经理宋哲表示，“刀片电池”因形状像刀片而得名，相比传统磷酸铁锂电池，具有能量密度高、空间利用率大的优点。

依托丰富的磷矿资源和较低的劳动力成本，贵州正积极建设新能源动力电池及材料研发生产基地。去年10月，占地约885亩、总投资约70亿元的宁德时代（贵州）新能源动力及储能电池生产制造基地项目一期正式投产。其自动化率达到95%，从投料到成品产出的周期内，可实现1秒产出1颗电芯、2.5分钟生产1个电池包。

“我们将持续采用领先的技术、先进的产品和解决方案，深度参与贵州新能源产业生态建设。”宁德时代董事长曾毓群在项目投产仪式上说，企业将在磷矿开采、原材料生产、锂电池制造、电池回收等全产业链践行绿色低碳理念，为当地新能源产业持续建链、补链、延链、强链。

今年，贵州提出要实现新能源电池材料产业和新能源汽车产业增长15%。为完成这一目标，目前当地正在招引一批生产服务的配套企业来完善产业链图谱，更好发挥集聚效应，减少企业生产成本，从而提高贵州制造的产品竞争力。

一块“动力煤”的重生

贵州煤炭资源丰富，素有“江南煤海”之称。作为贵州传统优势产业之一，近年来，贵州大力推动煤炭工业转型升级，煤矿规模化、机械化、智能化迈出实质性步伐，为煤炭工业健康发展注入了新活力。

走进贵州发耳煤业有限公司发耳煤矿的调度应急救援指挥中心，井下生产、通风、运输等实时画面不停地在大屏幕上跳动，工作人员不时通过电话指挥井下工作。

2018年，发耳煤矿在贵州率先建成智能化综采工作面，成为贵州省第一家实现综采工作面智能化、生产辅助系统信息化的矿井。得益于5G、人工智能等新兴技术的运用，矿井实现了节能增效。2020年，发耳煤矿入选国家首批智能化示范建设煤矿。

“煤矿智能化改造后，井下的工作人员大幅减少，生产效率反而提升了47%。”贵州发耳煤业有限公司机电环保科负责人宋健说，智能化综采工作面运行后，现场工作人员每班由16人减少至10人；生产辅助7个子系统现场值守人员由过去的74人减少到目前的21人。他表示，随着智能化设备的投运，在集控中心远程操控，就能对生产过程中机电设备出现的故障及时做出警告提示，以便准确判断、快速处置。同时，通风机、压风机等5个子系统实现了无人值守。

“现在的煤矿设备更加先进，工作强度更低，也更加安全。”在煤矿工作近20年的李孔活，亲身经历着机械化、智能化给煤炭采掘业带来的巨变。他告诉记者，现在不仅能对井下人员实时精准定位，而且3个人以上的作业点全部实现监控视频覆盖，工作起来心里更踏实了。

贵州发耳煤业有限公司煤矿智能化转型之路，是眼下贵州推动传统煤炭产业转型升级的真实写照。近年来，贵州大力推进煤矿智能化机械化升级改造，到2020年底，全省煤矿已实现正常生产煤矿采煤机械化率、辅助系统智能化率“两个100%”，信息化、智能化还将进一步重塑这一传统产业。（完）

针对城市通勤需求而生 人民网试驾比亚迪e2

2019-11-05 09:49

中国新能源车市场发展到现在这个阶段，似乎有点让人摸不着头脑了。前些年售价几万元的“占号”微型车卖的风生水起，而近两年这个细分市场却急剧萎缩;30多万元的中高端纯电动车型，却变得越来越好卖。高价位车型的单车利润更高，这固然是车企追求的目标，但便宜好用的新能源车市场需求依旧存在着。

一台十万元级别的新能源车究竟要做到什么样，能在不高的价位带来足够的性能，追求实用的同时再来点乐趣？我想这台比亚迪e2就是要找的答案。

比亚迪的新能源车型现在分为两个大系列：王朝系列和e系列，本次试驾的e2就是该系列的最新车型，基于比亚迪新能源车型的“e平台”打造。

比亚迪e2的设计是有所突破的，它在2019年上海车展首次实车亮相，紧凑运动化的外观给人很深的印象。与目前各个厂商专注于推出小型SUV化的纯电动车不同，e2更倾向于轿车般的姿态，官方称它是“电动跨界车”。

e2的长宽高分别是4240mm/1760mm/1530mm，轴距2610mm，属于小型车的范畴。这款e2高续航版顶配车型采用了双色车身，补贴后的售价为11.98万元。虽然售价不高，但e2并没有流露出平庸感，车身线条造型利落，点阵状的中网格栅、全LED的大灯与后尾灯，以及车身侧面下方的装饰条，让人觉得它还挺时尚漂亮的。

紧凑的车身比例拿捏得还不错，多余的线条也不多，让e2看上去自带运动气息。中网格栅有很大面积都是封闭的，一侧隐藏了快充口，只需按压就能弹开。车尾更显得有棱有角，转向灯采用的是流水动态点亮的方式，看来当下最流行的元素没有被落下。

由于e2不是“油改电”车型，因此它在内部空间设计上更为有序合理。打开后备箱，可以看到一个比较深的储物空间，与一般紧凑级车不相上下。后备箱底板下无备胎，将提供补胎液以及随车充电套装。e2全系支持后排靠背整体放倒，放倒后会与后备箱有大约20cm的落差，在一些情况下会对装载大体积物品造成影响，而一般使用则没什么问题。

来到车内，你会发现e2的设计汲取了不少王朝系列车型的设计风格和元素。

首先是这块悬挂在中控台上的10英寸屏幕，它可以像唐车内的屏幕一样实现90度旋转，变成竖屏，中低配车型需选装。旋转动作在进入导航时会自动完成，也可以手动通过方向盘按键或屏幕上的触控按键控制。系统基于安卓开发，可以安装不少功能性的APP。同时，它还集成了行车记录仪、空调控制、倒车影像等等。

中控台整体布局简洁清晰，这已经成为了比亚迪新一代车型的默认设计语言。这个小控制台设计得有模有样，旋钮式电子换挡机构操作很方便，一键启动、ECO/SPORT模式切换、雪地模式等都被放在这里。空调仅保留了开关按键，要调节风量、温度的时候，还是需要在屏幕上触控操作才行。

e2的座椅采用了皮质与织物搭配的样式，并且点缀了红色缝线，这款高配车型还将采用红黑拼色座椅。前排座椅无法调节高低，方向盘也仅能上下调节，需要驾驶员适应一下坐姿。后排座椅的功能性比较基础，不过好在前方的椅背储物袋没有落下，乘坐空间表现过关。

给我印象深刻的是前排储物空间设计比较出色，控制台下方有两个USB接口和12V电源接口，后方则是小储物槽以及两个杯架。扶手下方是一个半敞开式的储物箱，放下零碎小物品完全没问题。

比亚迪搭载了一套纯电动动力总成，由一台最大输出功率70千瓦、峰值扭矩180牛·米的交流永磁同步电机提供动力。动力电池组则有两种规格，分别为标准续航版的35.2Kwh，以及长续航版的47.3Kwh容量，对应的综合工况续航里程为305Km和405Km。这次试驾的是长续航版本的车型。

作为一台尺寸不大的纯电动车，我本来对它的动力响应没有什么期待。不过，比亚迪还是把自己最为擅长的一面拿了出来。e2在起步时非常轻快，伴随着一些电机的工作声，提速干脆而利落。随着速度增加，它加速的劲头还挺足，直到100Km/h时才开始减弱。这样的动力水平，在城市中驾驶完全能胜任。

新车还增加了动能回收的“较大”级别，能在驾驶员松开油门后进行更彻底的反充电，但对于驾驶感受影响不大，可以放心使用。另外，e2还在除最低配车型之外的车型上都配备了定速巡航，以及全系标配了胎压监测，长时间开车会变得更省心省力。

e2的转向手感显得比较模糊，方向盘在前30度左右的转动中与驾驶员没什么沟通感，而如果大角度打方向，转向动作会变得有点突如其来，与驾驶者的沟通感还有很大进步空间。方向盘的回正力度合适，配合它5.2米左右的转弯半径，掉头还是很轻松的。

它的底盘表现比较沉稳，在过弯时虽然有一定的车身侧倾，不过仍然能让人觉得安全可控。不太给力的是它原配的这套玲珑轮胎，在潮湿的地面抓地力不是很让人放心，如果有条件可以考虑升级到抓地力更好的型号。

在续航能力方面，e2的表现比较稳定。在气温约10度左右的西安，驾驶它完成了约120公里的山路与高速路程后，仪表显示仍具有约200Km左右的续航里程。相信如果在城市中使用，达到或接近标称的续航里程完全有可能。官方表示，e2的百公里电耗在10.9Kwh左右，加上它1250Kg的较轻自重，从而获得了更长的续航，值得称赞。

结语：

与比亚迪e2接触一天后，我认为这是一款很适合城市通勤使用的纯电动车型。它的续航里程合适，动力表现称职，整体舒适性和配置对于城市行车来说已经足够丰富，最重要的是价格不高。

虽然它有一些不尽人意之处，但如果想在市场上找到第二款续航300-400km，同时定位价格近似的车型，并不那么容易。可见，比亚迪对于这一细分市场的洞察力，以及对于十万元级别纯电动车型的信心。另外，与e2同源的e3车型也将在不久后上市，它的三厢车身将满足更多消费者的需求，市场表现值得期待。

责编：樊俊卿