图表：特斯拉与中国竞争对手比亚迪比较

鞭牛士报道，4月4日消息，据外电报道，CNN用四张图表对特斯拉在中国竞争对手比亚迪进行了比较，以下为全文。

1995年，冶金专业毕业生王传福创立了比亚迪，这是一家中国小公司，专注于以比日本竞争对手更便宜的价格生产可充电镍镉电池。

近 30 年后，这家总部位于深圳的公司已成为全球领先的电动汽车 (EV) 制造商，甚至在 2023 年最后一个季度的纯电动汽车全球销量上 超过了美国巨头特斯拉 ( TSLA )。

但两家公司仍不相上下，特斯拉在 2024 年第一季度重新夺得桂冠。

以下是它们的比较，用四个图表表示。

最有价值的汽车制造商

特斯拉股票于 2010 年 6 月上市时定价为每股 17 美元。近 14 年后，该公司股价突破 166 美元，市值达到约 5600 亿美元，成为全球最有价值的汽车公司。按市值计算，它也是全球最大的公司之一。

伦敦数据和分析公司 GlobalData 的商业基本面分析师 Murthy Grandhi 表示，至于比亚迪，其 810 亿美元的市值使其跻身全球十大汽车制造商之列。

尽管如此，它仍远远落后于特斯拉和其他汽车制造商，如丰田 ( TM ) 和 Stellantis ( STLA )，这是一家由法国 PSA 集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司于 2021 年合并而成的企业集团。该集团销售 14 个品牌的汽车，包括克莱斯勒、雪铁龙、吉普、玛莎拉蒂和标致。

但比亚迪已经超越了宝马和福特（F），并正在追赶梅赛德斯-奔驰和法拉利（RACE）。

2023年，特斯拉的汽车销量比比亚迪多出约23万辆。但这一差距从 2022 年的 40 万到 2021 年的 60 万不断缩小。

2023 年最后一个季度，比亚迪实现了一个重要里程碑：其纯电动汽车 (BEV) 销量超过了马斯克的公司在全球的销量，部分原因是特斯拉在其最大市场之一中国的销售放缓以及总体减速对电动汽车的需求。

然而，这家中国公司在 2024 年初遭遇了挫折。第一季度仅售出了 300,114 辆纯电动汽车，低于去年最后三个月的 525,409 辆。

对于同期销售了 386,810 辆纯电动汽车的特斯拉来说，尽管销量大幅下滑，但这一跌幅足以重新夺回之前的位置。

大幅降价

比亚迪具有竞争力的定价帮助其跻身电动汽车排行榜榜首，特别是与特斯拉价格较高的汽车相比。但对于这两家公司来说，全球最大汽车市场的竞争正在加剧。

3 月 4 日，比亚迪推出了其最畅销车型之一 Yuan Plus 跨界车的新版本，在海外称为 Atto 3，并将其前身的价格下调了 11% 至 119,800 元（16,644 美元）。

几天后，比亚迪还将其最便宜汽车海鸥的最新版本的成本降低了 5%。现在它的起价低于 10,000 美元。

尽管去年特斯拉也对部分车型在中国进行了降价，但Model 3和Model Y的售价仍然是比亚迪价格的两倍多。

英国咨询公司 Rho Motion 的数据显示，中国是特斯拉继美国之后的最大市场，到 2023 年将占全球销量的 33%。这家美国公司于 2019 年在上海超级工厂开始生产。去年，该工厂是特斯拉的主要出口中心，交付了 947,000 辆汽车。

比亚迪不在美国销售汽车，尽管它在加利福尼亚州设有客车制造厂。特斯拉和比亚迪都在向本土市场以外扩张，并在海外投资工厂。

走向全球

2023年，全球电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车） 共 销售1360万辆，比上年增长30%以上。中国市场 去年增长了 30% 左右 ，销量达到 790 万台。 Rho Motion 表示，预计 2024 年将出现类似增长 ，仅在中国的销量预计将达到 1000 万辆。

2023 年，比亚迪在全球销售了约 300 万辆电动汽车，包括混合动力汽车。其中，160 万辆是纯电动汽车。

相比之下，不销售混合动力汽车的特斯拉去年在全球总共交付了 180 万辆汽车，约占全球纯电动汽车市场的 19%。

美国和加拿大购买了约70万辆特斯拉汽车，而在中国销售了60万辆。欧洲销量约40万辆。

今年迄今为止，特斯拉股价已下跌 29%，而比亚迪股价则下跌近 6%。

全面对比，比亚迪海豹，特斯拉model 3，究竟谁更值得买？

5月20日，比亚迪全新纯电车型海豹正式上市，剑头直指特斯拉model 3，那么，问题来了，这两台车该怎么选？

一、设计上有相似之处，细节上海豹更用心

把两台车放在一起，你会发现两车都采用的流线型车身，前脸的运动气息都很浓，从侧面上看上去有几份相似，但在细节上的处理，显然比亚迪海豹更用心。

具体来看，model3的前脸大家都比较熟悉了，简洁的造型没有过多的装饰，向下狭长的前大灯透露着几分凶狠劲，反观比亚迪海豹，横向收拢式的前大灯同样富有攻击性，但是在灯组造型的设计上，层次感更丰富，并且，前包围配备了水波纹灯光效果，点亮后效果十足。

车身侧面，两车均配备了隐藏式门把手，能够降低风阻，但开启的方式却不一样，model3的门把手开启有点类似于杠杆原理，按压后半部分，前面会翘起，然后握住才能打开，有不少人吐槽相当不方便，而比亚迪海豹则是比较常见的开启方式，钥匙解锁后，门把手会自动弹出，更加便捷。

Model 3车门

同时，model 3采用了无边款车门设计，看上去更加炫酷，这是比亚迪海豹没有的。但海豹的D柱位置加入了水滴造型装饰件，有着不错的精致感。

两车采用的都是流线型车身，最大优势是降低风阻，在这一方面，两车差距并不大，比亚迪海豹为0.219cd，稍稍领先于model 3的0.22cd。

再看尾部设计，相比之下，model3的尾部造型圆润饱满，但设计比较常规，比亚迪海豹则采用当下比较流行的贯穿式尾灯，并且泪滴型灯组看上去也更有层次感。

Model 3内饰

进入车内，两车的差异化就比较明显了，model 3走的是极简设计风格，一个方向盘＋一块15寸的中控大屏，就能实现了对车辆的全部控制，采用的也是换挡设计，甚至连仪表盘都省去了，对此网友也是褒贬不一，个人认为，简洁是好事，能省出更大的空间，但是做工用料上确实显得有些廉价，并且15寸屏幕对于高个子驾驶者不太友好，很容易磕到膝盖。

比亚迪海豹内饰

再来看比亚迪海豹的内饰，全液晶仪表和可旋转的中控大屏没有缺席，比较有特色是中控扶手处的波浪造型，视觉上有着不错的舒展性，同时类似水晶档把周围的圆形环抱设计比较新颖。相比于model 3，比亚迪海豹随处可见的翻毛皮材质搭配上钢琴烤漆效果，整体内饰的质感更加出色。

当然，设计上见仁见智，就看自己的喜好了。

二、乘坐舒适性谁更好？

先看车身尺寸，可以明显看到比亚迪海豹的车身三围全面领先特斯拉model 3，更大的车身尺寸意味着更宽裕的乘坐空间，也就能够带来更好的乘坐舒适性。

值得一提的是，比亚迪海豹采用的是CTB电池车身一体化技术，能够有效降低乘车的垂直高度，再加上更高的车身，头部空间更加宽裕，并且在顶配车型上可选装悬挂软硬调节功能，能够很好地提升驾乘体验。

比亚迪海豹座椅

同时，model 3的无款车门看上去够炫酷，不过弊端就是隔音静谧性不够好，网上吐槽的声音也比较多，而比亚迪海豹就不会有这个问题。另外，两台车的座椅都相当舒适，相比之下，比亚迪海豹采用的是一体化运动座椅并且头枕做了镂空处理，造型够运动，有着不错的包裹性，而model 3的座椅虽然也是一体式座椅，但实际乘坐感受却不如海豹，海豹座椅的填充物柔软程度、后排座垫长度以及腿部支撑效果要优于model 3。

比亚迪前备舱

此外，两台车都配备有前备舱，可以用来放置书包或者健身包之类的物品，空间上model3的前备舱尺寸是要比海豹的更大，实用性上更强。

三、动力对比，谁的驾驶体验更好？

从参数上看，两台车的最大续航和四驱版的零百加速成绩差距并不是很大，在高性能版本上，Model 3高性能版的零百加速为3.3秒，比海豹的3.8秒略胜一筹。在CLTC纯电续航上，海豹的最大700km续航又反超了model 3的675km。

在驾驶层面，两台车的方向并不相同。

特斯拉model 3的最大特色就是采用了纯视觉方案，仅使用摄像头进行环境信息收集，配合优秀的算法实现智能驾驶，搭载了FSD（完全自动驾驶功能包）智能驾驶系统，在这模式下，不需要驾驶员踩刹车或电门踏板，只要前车刹停，它也会自动刹停，甚至还能根据交通状况调整车速，并且，具有自动驶入和驶出高速匝道的功能，能够给到与众不同的驾驶体验。

而比亚迪海豹首先采用了前双叉臂＋后五连杆的底盘悬挂来提高操控性和舒适性，这种配置多见于豪华车型，对车辆的侧倾抑制更好，操控上限更高。此外，比亚迪海豹还搭载了智能扭矩控制系统iTAC，更够快速调节前后轮扭矩，简单理解就是，在直线加速时，可以避免轮胎打滑的问题，在激烈驾驶时，不会出现甩尾或者推头的情况，进而提升车辆的操控性。

总结：

通过造型设计、乘坐舒适性和动力操控的对比，发现比亚迪海豹完全可以和特斯拉model 3相媲美，甚至在很多细节上比亚迪海豹更具有优势，同时，比亚迪海豹21.28-28.98万元要比model 3的27.99-36.79万元更有性价比。

当然，如果你看重品牌影响力和独特的驾驶感受，那么model 3肯定更值得选，如果看重的是最新的科技配置和更高的性价比，那么比亚迪海豹更值得关注。

比亚迪跟特斯拉的全方位对比！

2023年第四季度，比亚迪在全球电动车（EV）销量上超过了特斯拉。比亚迪在这一季度大约售出了526,409辆纯电动车，而特斯拉在同期交付了484,507辆车。这是比亚迪首次在季度销量上超过特斯拉，使其成为该季度全球销量第一的纯电动车公司。然而，特斯拉在2023年的年度销量上仍然领先，共售出181万辆，相比之下比亚迪2023年的总销量为160万纯电动车！

有人比较这两家公司的区别，马斯克总结道：“特斯拉是一家人人工智能和机器人的公司，很多人以为特斯拉只是个汽车公司！” 暗示比亚迪跟特斯拉不是一个层面的公司！今天具体讲讲比亚迪跟特斯拉的区别！主要有6个方面，内容比较多。

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（一）基本信息对比

1，特斯拉的市值是比亚迪的10倍

2，特斯拉的利润是比亚迪的5倍

3，特斯拉单位员工的净利润是比亚迪的20倍

（二）汽车定位

截至2023年，特斯拉的畅销车型主要包括Model 3和Model Y。这两款车型的平均价格通常会根据具体配置、地区和时间的不同而有所变化。一般来说，Model 3的价格区间大约在$40,000至$60,000美元之间，而Model Y的价格区间则在$50,000至$70,000美元左右。在中国市场，特斯拉汽车均价在30万左右，定位中高档。

比亚迪汽车平均价格17.2万人民币，还有多款10万元以下车型，定位中低档！

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（三）销量分布

先说结论，特斯拉的销量分布，44%在中国，40%在美国，16%在欧洲。比亚迪的销量分布，92%在国内，8%在海外！

特斯拉181万辆纯电动车销量分布：

? 在美国，特斯拉在2023年第一季度售出约181,000辆车，第二季度售出约175,000辆车。预估全年72万辆！

? 在中国，特斯拉在2023年第一季度售出约229,000辆车，这是该地区迄今为止最好的一个季度。预估全年80万辆！

? 在欧洲，特斯拉在2023年第一季度售出约94,696辆车，截至7月总共售出约205,000辆车。
预估全年30万辆！

比亚迪2023年，汽车总销量302万，纯电动160万。302万辆中，其中出口量超过24万辆 ，比亚迪新能源汽车的足迹已遍布日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等57个国家及地区 ，欧洲销量大概1.3万辆！

（四）各市场占比

先说结论：在中国特斯拉和比亚迪的市场份额差不多都是10%左右；在美国特斯拉的市场占有率超过50%比亚迪忽略不计；在欧洲特斯拉和比亚迪的市场占有率都在2%左右比亚迪稍稍高出特斯拉；在南美非洲和东南亚等新兴市场，特斯拉和比亚迪的市场占有率都不高，比亚迪略高于特斯拉。特斯拉都是纯电动，比亚迪包括纯电动和混合动力。

具体细节如下。

特斯拉电动汽车在2023年在中国、美国，欧洲，非洲，南美，和东南亚的市场占有率如下：

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1. 中国：特斯拉在中国的电动汽车市场份额在2023年前10个月增长到12%，比2022年的10%有所提升。然而，在第三季度，特斯拉的市场份额有所下降，从第二季度的12.98%降至9.89% 。

2. 美国：在2023年第三季度，特斯拉在美国电动汽车市场的份额降至历史最低，仅占市场的一半，而在第一季度时其市场份额为62%。尽管特斯拉开始了价格战以巩固其在竞争激烈的电动汽车领域的地位，但其市场份额仍有所下降 。

3. 欧洲：在2023年上半年，特斯拉在欧洲的市场份额从2022年上半年的1.53%增长到2.82%，这是JATO追踪的116个品牌中增长最快的。这一增长归功于德国本地生产的开始和价格下调，标志着特斯拉在近年来的快速增长 。4. 非洲：特斯拉在非洲市场几乎没有显著的存在。除了在摩洛哥设置了一些超级充电站外，特斯拉尚未在非洲市场销售其车辆。非洲大部分国家的汽车市场主要是进口5年或更旧的二手车，这意味着全新汽车的市场规模相对较小。然而，像南非、摩洛哥、埃及、加纳和肯尼亚等国家对于特斯拉的高端车型仍然存在潜在的市场需求 。

5. 南美：特斯拉目前还没有在南美市场取得显著的市场份额。特斯拉正在准备将其电动汽车带入南美市场，开始于智利。智利的汽车市场相对较小，但对电动汽车的兴趣强烈，这可能解释了特斯拉进入该市场的原因。特斯拉的中国竞争对手比亚迪已经将其较便宜的中国制造电动汽车带入南美市场，而特斯拉似乎也准备在高端市场测试水温 。

6. 东南亚：在东南亚地区，特斯拉品牌的兴趣在增加。一项研究发现，在该地区的封锁期间，特斯拉和德国品牌的关注度增加，一定程度上分散了日本汽车制造商在东南亚汽车市场的主导地位。在东南亚地区的谷歌搜索中，特斯拉排名第五。在大多数东南亚国家刚开始接受电池电动汽车并建设相关基础设施的情况下，特斯拉能够在以内燃机车为主导的品牌列表中排名第五是相当令人印象深刻的。在新加坡和香港，特斯拉甚至成为了最受搜索的汽车品牌 。总体来看，特斯拉在这三个主要市场的表现各有不同，中国和欧洲市场份额有所增长，而美国市场份额有所下降。特斯拉在这些地区的市场占有率相对较低。在非洲和南美，特斯拉目前的市场份额几乎可以忽略不计。而在东南亚，虽然特斯拉的品牌兴趣在增加，但在整个汽车市场中的份额仍然有限。

比亚迪电动汽车在2023年在中国、美国，欧洲，非洲，南美，东南亚的市场占有率如下：

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1. 中国：比亚迪在中国的整体汽车市场份额为11%，这包括电动汽车和插电式混合动力车型。比亚迪在电动汽车和插电式混合动力汽车领域处于领先地位，其销量同比增长22% 。

2. 美国：比亚迪对美国市场采取了谨慎的态度，尚未在美国大规模扩张。虽然比亚迪是2022年全球最大的电池电动汽车和插电式混合动力汽车销售商，但其在美国的市场份额和影响力相对较小 。3. 欧洲：比亚迪在2023年最后一个季度的销量超过了特斯拉，成为当季欧洲最大的电动汽车销售商。比亚迪计划在欧洲迅速扩张，并计划到2030年成为欧洲最大的电动汽车制造商。比亚迪在2023年的成功部分归因于其小型、低成本电动汽车（如海豚和海鸥车型）的销售激增 。

4. 东南亚：比亚迪在2023年第二季度在东南亚电动汽车市场中的份额达到了26%。BYD Atto 3成为该地区最畅销的车型，新的比亚迪车型的推出使得电动汽车在东南亚第二季度的所有新乘用车销售中占据了6.4%，比第一季度的3.8%有显著提升。比亚迪正在泰国投资5亿美元建设一家工厂，预计从2024年起每年生产多达15万辆电动汽车，用于出口到东南亚其他市场以及欧洲 。

5. 非洲：尽管我未能找到比亚迪在2023年在非洲的具体市场占有率数据，但可以看出比亚迪正致力于在非洲推广其更小型、更经济的车型，如即将推出的BYD Seagull，这可能会促进其在非洲市场的增长 。

6. 南美：BYD在拉丁美洲的发展前景看好，公司预计在未来三到五年内将该地区的电动汽车采纳率提升至10%至20%，从目前的不到2%开始。这表明BYD有望在拉丁美洲市场中获得显著的市场份额 。综上所述，比亚迪在中国市场的表现强劲，在美国市场则相对保守，而在欧洲市场则呈现出快速增长的趋势。比亚迪在东南亚市场中的表现强劲，占据了相当的市场份额。在非洲和南美，虽然目前尚未有具体的市场占有率数据，但比亚迪正在积极拓展这些市场。

（五）业务对比

一句话总结：比亚迪相对于特斯拉，高科技含量低很多，有很多代工业务，还属于劳动密集型企业，另外比亚迪老总不相信自动驾驶。而特斯拉在自动驾驶和机器人的布局上更有未来和想象力。具体介绍如下：

比亚迪（BYD）主要涉及以下几个业务领域：

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1. 新能源汽车: 比亚迪是全球领先的新能源汽车制造商之一，生产电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及传统燃油车。

2. 电池与能源存储: 公司还生产各种电池，包括用于其电动汽车的锂离子电池，以及用于电网储能、消费电子产品和其他应用的电池。

3. 电子产品组件: 比亚迪还为手机、电脑等电子产品制造组件和装配零部件。

4. 轨道交通: 公司还开发和制造轨道交通解决方案，如地铁和有轨电车。

5. 太阳能产品: 比亚迪也从事太阳能面板和相关产品的制造与销售。

6. 其他业务: 包括信息技术、自动化设备等领域。

特斯拉（Tesla）的主要业务领域现在包括：

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1. 电动汽车（EV）: 生产多种型号的电动汽车，如Model S、Model 3、Model X和Model Y。

2. 能源存储解决方案: 提供用于住宅、商业和工业的能源存储产品，如Powerwall、Powerpack和Megapack。

3. 太阳能产品: 设计和制造太阳能屋顶瓦和太阳能面板。

4. 充电网络: 建设和维护广泛的超级充电站网络。

5. 自动驾驶技术: 投资于全自动驾驶技术的研发，并为其车辆提供相关软件更新。

6. 特斯拉机器人: 正在开发人形机器人，用于执行重复性或危险任务。

7. 其他创新业务: 持续在人工智能、电池技术和其他高科技领域进行创新探索。

（六）政府扶持力度

比亚迪在中国得到了政府的大力扶持，这些扶持措施主要包括：1. 政策支持和税收减免：中国政府对新能源汽车提供了持续的政策支持，包括购置税的减免。例如，自2014年起，中国政府推出新能源汽车免购置税政策，并多次延期，直至2023年底 。

2. 财政补贴：比亚迪在过去的几年中获得了大量的政府补贴。例如，2011年至2012年期间，比亚迪从西安高新区获得了1.22亿元人民币的政府补贴，以及额外的流动贷款利息补贴和政府拨款收入 。2022年，比亚迪获得了超过100亿元的新能源车财政补贴 。

3. 多年持续的政府补助：2018年至2020年间，比亚迪分别获得了20.73亿元、14.84亿元和16.78亿元的政府补助 。相比之下，特斯拉在美国的情况略有不同。虽然拜登政府在某些方面支持特斯拉和电动车行业，但特斯拉与白宫之间存在一些摩擦：1. 政策参与：尽管乔·拜登总统在公开场合很少提及特斯拉，但他的政府私下里却依赖特斯拉帮助制定新的政策，以使电动汽车能够从国家的可再生燃料补贴中受益。这体现在拜登政府上台的第一天就联系特斯拉，并在随后的几个月中与特斯拉和其他电动车行业公司举行了一系列会议 。

2. 电动车行业的支持：拜登政府已经提出了一项新规则，该规则将有利于像特斯拉这样的汽车制造商，给予它们获得所谓的电子可再生燃料标识（e-RINs）的最大权限。这表明拜登政府确实在支持电动车行业 。

3. 基础设施投资：拜登政府通过的两党基础设施法案包括75亿美元用于建设新的电动车充电站，同时拜登还寻求恢复已过期的税收抵免，以帮助消费者购买新车 。

4. 与白宫的关系：尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克经常与白宫存在分歧，甚至在社交媒体上发表针对拜登的尖锐言论，但拜登在2021年2月公开承认了特斯拉在电动汽车制造方面的作用，这是在马斯克多次抱怨被忽视之后的事情 。

总的来说，比亚迪在中国享受了政府的大力扶持，包括政策支持、税收减免和财政补贴。而特斯拉在美国虽然面临一些挑战，但拜登政府在某些方面也支持电动车行业，包括政策参与、行业支持和基础设施投资。总体感觉拜登想打压特斯拉，但是又拿特斯拉没办法。很多时候是因为马斯克本人对拜登其他方面政策的不满和批评。