比亚迪宋燃油版2023落地价？

保命比什么省油舒适动力强外观靓内饰豪华二手残值率高变档平顺品牌等都重要？毕竟车上有你一家老小呢

20万内高性价比之选/真实续航超420km 抢先试驾宋PLUS EV

易车原创：说起比亚迪纯电动车，可能大家的第一印象还是汉EV、唐EV这些加速猛兽，动辄5s内的百公里加速，直呼刺激。但对于大多数消费者来说，可能一台售价亲民、居家舒适的大空间纯电SUV会更加实用，于是比亚迪为我们带来了宋PLUS EV。

宋PLUS EV的到来，让比亚迪继续完善宋PLUS的家族矩阵。也让宋PLUS成为又一款覆盖了燃油版、DM-i插电混动及EV纯电动的车型，给予消费者更多的选择空间。

目前宋PLUS EV已经正式上市，在比亚迪e网渠道销售，售价区间为16.98-18.68万元。其搭载了刀片电池，NEDC纯电续航里程可达到505km。动力方面全系搭载135kw的电机，0-50km/h加速时间为4.4s。静态部分此前我们已经介绍过很多了，今天我们将着重聊聊宋PLUS EV的驾驶体验。

新车亮点抢先看：

1、搭载最大功率为135kW的前置永磁同步电机，0-50km/h加速时间为4.4s；

2、以居家舒适的驾驶风格为主，扎实的底盘调校及静谧座舱带来舒适的驾乘体验；

3、实测宋PLUS EV综合工况下的真实纯电续航里程可超420km；

4、沿用比亚迪龙颜家族式设计风格，内饰新增新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰双色配色；

比亚迪宋PLUS EV搭载的是一台最大功率为135kW（184Ps）的前置永磁同步电机，峰值扭矩为280N·m。动力总成与兄弟车型宋Pro EV的高功率版本一样，官方称其0-50km/h加速时间为4.4s。

虽然采用低趴宽体的设计让宋PLUS EV看起来足够的运动，但驾驶起来其并不会给到你很激情的加速快感，整体驾驶感受还是以居家舒适为主调。

宋PLUS EV拥有ECO、NORMAL、SPORT及雪地四种驾驶模式。在ECO模式下，电门初段的响应会比较“慵懒”，电门踏板需要踩下一定行程才能带来动力的提升；中后段的加速也比较轻柔，不急不躁地带来速度的提升。好处是能够节省一定的能耗，缺点当然是缺乏一定的速度快感。

SPORT模式下速度的攀升就要快很多了，电门会变得更加灵敏，轻踩电门就能带来速度的提升，深踩电门甚至能感受到一定的推背感。特别是在高速行驶需要超车时，SPORT模式下的宋PLUS EV会给予你更多的信心。

而NORMAL模式下电门的调校则介于ECO及SPORT模式之间，更加线性平顺。日常驾驶推荐使用NORMAL模式就够了，能带来更为舒适的驾乘体验。

宋PLUS EV的动能回收系统分为标准回馈及较大回馈两个级别，标准回馈下的动力回收力度比较适中，适合日常驾驶使用。而较大回馈下的动力回收就会有些许的拖拽感。

低速行驶时，宋PLUS EV的转向力度是比较轻柔的，即便是女性车主也能很好地把控，并不会有开大车的笨重感。

不过宋PLUS EV的转向还是存在些许虚位，如果想拿它来激烈驾驶劈弯肯定是不现实的，毕竟城市家用才是它的主战场。

宋PLUS EV的底盘悬挂也是舒适的调性，扎实的底盘即便是在高速行驶时也足够的沉稳。悬挂也很有韧性，面对路面细小颠簸的处理做得很到位。即使是通过较大的坑洼路面时，它也会展现出较强的韧劲，在车内并不会感受到明显的抖动。

在NVH方面，宋PLUS EV也拿出了令人满意的表现。没有了发动机噪音的影响，低速行驶时整车静谧性是相当出色的。即便在高速行驶时，除了能听到部分胎噪及风噪外，整体隔音降噪也抑制得相当不错。

为了让大家跟直观的了解宋PLUS EV的隔音降噪水平如何，我们也对其进行了详细的噪音测试，分别测试40-120km/h车内的噪音水平。

测试结果可见，宋PLUS EV在各个速度段的噪音分贝值表现都是相当不错的。40km/h车内的噪音为55.2分贝，120km/h高速行驶时的噪音为65.5分贝。

这里可以举个例子参考下，电脑主机运行的噪音值一般在55分贝左右，而两个人面对面一米的距离聊天说话的声音一般在60分贝左右，可见宋PLUS EV的噪音分贝值数据还是不错的。

此次深度试驾宋PLUS EV，给我留下了不错的印象。虽然单电机的动力参数一般，也没有带来很激情的加速体验。但是其出色的底盘悬挂调校、轻柔的转向手感以及优异的静谧性表现带来足够舒适的驾乘体验，作为一台家用纯电SUV其表现是合格的。毕竟，居家舒适才是它所擅长的方向。

对于消费者最关心的续航里程方面的情况，宋PLUS EV搭载了总容量达到71.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，其工信部NEDC综合工况纯电续航里程可达到505km。

不过都知道NEDC续航里程仅供参考，电动车实际的续航里程一般都得打折。此次试驾，我们也在有限的试驾时间内对宋PLUS EV进行了续航里程测试。

从北京金茂怡生园酒店出发，到雁栖湖水岸山吧度假村，全程37公里。包含14km城市路况、15km高速路况以及8km山路路况，基本能够覆盖日常用车场景。

出发前，我们将宋PLUS EV充满了电，100%电量表显剩余续航里程505km。

将空调温度设定在23℃，风量选择自动模式。驾驶模式选择NORMAL，动力回收选择标准回馈模式，然后开始测试。

37km的路程最终实测消耗了9%的电量，表显也降低了45km的续航里程。表显百公里耗电量为15.5kWh，实际百公里电耗应为17.4kWh。

综合工况下，掉电比例约为1:1.21，相当于宋PLUS EV每行驶1km消耗了表显1.21km的续航里程。

换算过来宋PLUS EV在综合工况下的真实续航里程为417km，当然这也仅仅是我们的估算数值，如果是在ECO模式及较大回馈模式下测试，其续航里程表现将会更好，真实续航里程超过420km完全没问题。如果在市区路况好的情况下悠着开，续航里程估计可以达到460km以上，甚至更高。日常上班通勤使用，一周一充就可以了。

由于时间限制，我们并不能对其进行电量完全消耗殆尽的续航测试。虽然说短途续航里程测试并不是特别严谨，但还是具备一定的参考性。

当然，后面如果有机会再次试驾宋PLUS EV，我们将尽量测算它最真实的纯电续航水平，感兴趣的朋友可以多多关注我。

在此前的发布会上，比亚迪宣布将为旗下的纯电动车型全部配备刀片电池。都知道比亚迪的磷酸铁锂刀片电池具有很先进的技术水准，在安全性上的表现也抛开三元锂电池一大截。

至于宋PLUS EV搭载的刀片电池安全性能具体表现在哪几方面呢？

1、经过多次针刺测试的刀片电池，采用外部吸能盒+内部紧密排列的构造，拥有足够的缓冲区域，可承受的碰撞、挤压强度比传统的电池包结构要强。

2、刀片电池具有强温控的特点，在500℃以内都有着很高的稳定性，减少了起火风险。

3、刀片电池可以保证长达8年50万公里甚至更长时间的使用，使用寿命相比传统的三元锂电池要更长。

4、刀片电池采用全铝包体设计，能有效的保护电池芯体。电池包下部还加入了包裹玻纤护板，防止底部磕伤，进一步确保电池包的安全。

宋PLUS EV的外观设计由比亚迪全球设计总监艾格领衔打造，整体造型与燃油版及DM-i版相似，均采用“龙魂”美学设计理念。

宋PLUS EV采用EV Dragon Face 3.0设计，前脸采用EV车型专属的封闭式前格栅设计，前脸设计更接近于目前热销的比亚迪汉。这也是它与燃油版及DM-i版本外观设计上最大的不同。

横向贯穿的大尺寸镀铬饰条将两侧大灯很好的连接在一起，整体感更强，比亚迪称之为“龙须”设计。

“宋”字LOGO车标采用了与DM-i版本一样的浮雕式设计，更为精致美观。

宋PLUS EV的“龙眼”LED自动大灯造型与另外两个版本保持一致， 倒“777”样式的日间行车灯与转向灯功能集成在一起，富有科技感的同时也颇具辨识度。

宋PLUS EV侧面造型与其他两个版本保持一致，从头灯延伸至尾灯的笔直腰线，提升了整车的力量感。并且全系标配后排隐私玻璃，能为后排乘员提供更好的隐私保护。

车身尺寸方面，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，轴距达到了2765mm，在同级别车型中具备了一定的尺寸优势。

宋PLUS EV的充电接口位于车身两侧位置，左侧是快充，右侧是慢充。快充模式下，只需30分钟便能从30%充电至80%，充满电则需要74分钟。值得一提的是，宋PLUS EV还带有反向充电功能，可以充当大型“移动充电宝”。

宋PLUS EV搭载了19英寸的低风阻铝合金轮圈，银黑双色的多辐式造型设计，运动范十足。轮胎则采用规格尺寸为235/50 R19的佳通轮胎。

车尾的设计同样沿用了宋PLUS家族的设计风格，区别之处在于加入了“EV”标识。标志性的贯穿式LED尾灯加入了流体转向及动态迎宾效果，带来不错的科技感和辨识度。

内饰方面，宋PLUS EV的整体内饰设计风格与燃油版及DM-i版本一致。采用环抱式的家族设计语言，配合大尺寸的中控大屏以及全液晶仪表盘，营造出不错的科技座舱氛围。

此外，宋PLUS EV还采用了新能源车型专属的日蚀蓝+苍穹灰的内饰配色，并且采用了大面积的软性材质和皮革材质覆盖，提升了内饰的高级感。

12.3英寸的全液晶仪表盘分辨率较高，显示效果出色。能够显示的车辆信息也非常丰富，让驾驶者一目了然。

12.8英寸的自适应悬浮式旋转大屏配备有DiLink3.0智能网联系统，并支持OTA在线升级，后期可玩性较高。

配置方面，全景天窗、手机NFC功能、手机无线充电功能、电动尾门、远程启动、APP智能遥控驾驶、内置行车记录仪等功能配置在试驾车型上都能找到。

座椅方面，宋PLUS EV采用了一体式的皮质座椅，主驾驶位支持8向电动调节，副驾支持4向电动调节。此外，旗舰版车型还配备有座椅加热、通风及记忆功能。

在乘坐空间方面，得益于宋PLUS EV较大的车身尺寸和轴距，无论是前排还是后排都有出色的空间表现。

宋PLUS EV的行李厢常规容积为574L，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后行李厢容积可扩充至1477L。灵活多变的空间组合，可以满足家庭用车多场景的使用需求。

目前宋PLUS EV只有两款车型可选，分别为16.98万元的尊贵型以及18.68万元的旗舰型。那么哪款车型更值得选购推荐呢？

宋PLUS EV全系标配的配置就已经足够丰富了，满足日常使用已然绰绰有余。相比之下，旗舰版比尊贵版配备了更多的辅助驾驶配置，包括有全速域自适应巡航系统、弯道速度控制、车道偏离预警、车道保持辅助、AEB紧急制动、交通标志识别功能等，安全性能更为出色。

1.7万元的配置差异其实还是比较明显的，多出来的配置也算是物超所值。如果有意向购买宋PLUS EV的话，预算充足的情况下不妨考虑一下旗舰版。当然，如果预算有限，那么便宜1.7万元的尊贵版也可以放心入手，毕竟其性价比还是比较高的。

总结：作为宋PLUS家族的纯电版本车型，宋PLUS EV令人最担忧的无疑就是纯电续航里程会不会“尿崩”的问题。好在其有了大容量刀片电池的加持，加上出色的电机调校。实测下来正常驾驶情况下宋PLUS EV的百公里耗电量基本保持在15kWh左右，理论上宋PLUS EV实际续航里程可达到420km以上。

此外，其整体驾驶质感也是令人满意的，虽然加速性能差了一点意思，但其底盘调校很有韧性，NVH方面也有着不错的表现。更重要的是，宋PLUS EV还有着配置高，性价比出众的优点。如果打算购入一辆20万元内的纯电SUV车型，选购宋PLUS EV不失为一个好选择。

宋PLUS新能源：尺寸、空间同级领先！不到20万买它，开着太省钱了

前面的文章中为大家介绍过不少价格适中、实用性不错的家用紧凑型SUV，这些车型有的凭借时尚的外形吸引了不少消费者的目光，有的则以较高的性价比给消费者留下了深刻的印象。不知大家对紧凑型SUV抱有什么看法，今天要为大家介绍的比亚迪-宋PLUS新能源就是一款典型的紧凑型SUV。至于该车都有哪些出色的表现，还是请大家稍安勿躁，跟我一起往下看吧。

看完上面的实拍体验，你心中是不是还有很多的疑问呢？别着急，下面且听我给你总结一番。比亚迪-宋PLUS新能源配备可开启全景天窗，不但能够提升整车的采光率，也能在空气质量不错的时候打开通风。这款车配备了无钥匙启动系统、全速域自适应巡航、电动后备厢位置记忆等二十一项舒适性配置，能带给你良好的用车体验。车侧呈现出棱角分明的设计风格，造型看起来比较立体，显得很有力量感。今天介绍的这款车不知你心动与否？去看看实车再下定论也不迟。

高颜值的“长跑选手”，试驾比亚迪宋EV500

今年成都车展期间，比亚迪全新一代宋正式上市，而此次比亚迪共推出燃油版、混动版和纯电动版三种车型，其中纯电动车型宋EV500凭借着18.99万起的终端售价和500km的等速续航里程受到不少纯电动车潜在用户的追捧。

如今，宋EV500已经上市两月有余，在终端市场也已经取得了一定的成绩，那么，宋EV500的表现如何呢，它配得上二十万左右的价格吗？

外观方面，宋EV500的整体造型相信大家也并不陌生，前面看就类似于一个缩小的全新一代唐，而从后面看，则与老款宋的线条相似，总体而言，其颜值还是非常高的，相比当下主流自主品牌紧凑级SUV时尚了不少，不得不说，艾格的功力确实足够深厚。

内饰方面，宋EV500整体设计风格同样与此前推出的全新一代唐相仿，整体设计科技感十足，且十分规整。

动力方面，宋EV500搭载了一台永磁同步电机匹配单速变速箱，最大功率为160kW，峰值扭矩为310N·m。

电池方面，宋EV500搭载了容量为61.9kWh的三元锂电池，工信部续航里程为400km，60km/h下等速续航将达500km。充电方式分为快充和慢充，根据官方数据，快充情况下，从20%充至80%仅需半个小时。

而此次，通过实际体验，快充的充电速度确实比较迅速，从60%冲至100%也仅仅需要半小时多一点。

首先，通过实际体验，宋EV500绝对算的上是一辆不错的代步车，尽管因为电池的原因，其整车质量达到了2070kg，但是它带给驾驶着最直观的感受就是非常轻快，电门踏板没有一丝拖泥带水的感觉，且调校也比较线性。

宋EV500提供两种驾驶模式，ECO和SPORT，在两种驾驶模式下，用肉眼能看到的就是仪表盘的颜色分别呈现蓝色和红色，而在驾驶过程中，SPORT模式下车辆起步非常迅速，动力充沛，ECO模式下除了动力输出弱了一些之外，松开电门踏板时，动能回收也将介入，不过宋EV500的动能回收所带来的拖拽感并不明显，车内几乎感觉不到太多不适。

底盘悬架方面，宋EV500采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，该悬架的整体调校偏向运动，稍稍有些硬，通过减速带时的颠簸非常明显，但是这套悬架组合却又不同于大众车型上的那种厚重，在急转弯时，支撑还是稍稍有些欠缺，这点有待提高。

NVH方面，宋EV500的表现不错，当车速达到100km/h时，也并不影响车内交谈，风噪、胎噪都抑制的不错，而作为一款纯电动车型，自然没有发动机噪音，电动机的噪音更是微乎其微的。不过，有得必有失，也正是因为如此小的噪音，当驾车低速通过有行人的路段时，行人也几乎听不到声音，自然不会去选择避让。

转向手感方面，宋EV500有两种模式可调，不过即使是调至SPORT模式，方向的也并不是特别重，用起来还比较顺手，不多反之则稍稍有且轻了。

一直以来，作为新能源车领域的领跑者——比亚迪在近几年取得的成绩是有目共睹的，而自去年9月份，王朝概念车的首款量产车型宋MAX推出后，比亚迪在终端市场再次迎来了“小爆发”，数据显示，在刚刚过去的10月份，受车市“寒潮”影响，我国乘用车市场同比下滑13.1%，而比亚迪却实现了终端销量同比上升34%的成绩，表现出众，在这之中，宋EV500也贡献了不小的一份力。

通过此次试驾，宋EV500尽管仍存在一些有待提高之处，但更不能否认的是，丰富的配置、够用的空间、不错的续航表现、较快的充电速度以及高颜值都是其优势所在。而接下来，比亚迪全新一代唐EV600也即将与消费者见面，新车也将开启纯电动SUV续航新篇章。