能牵引40吨的比亚迪电动重卡曝光，使用汉德前桥，铝合金轮圈

比亚迪涉足纯电动卡车领域有一段时间了，主要产品在专用车领域，特别是环卫车。普通的纯电动物流车做的很少，纯电动牵引车则更少，Q1纯电动牵引车也只是在内部小量使用。不过网上能看到的比亚迪Q1纯电动牵引车驱动形式都是4x2，6x4驱动的还没发现。上次在广东某地碰巧就发现了一辆正在做测试的比亚迪6x4纯电动牵引车，非常罕见。

驾驶室与其他车型通用设计，车辆轴距与普通的6x4燃油车相差无几，动力电池分布在车架左右两侧，电量被左右护板挡住无法查看。

前后桥都是钢板悬架，少片簧设计。

车架上面一个高耸的铁架子不知道是什么用途。

鞍座高度比较低，限制了摆动范围，

驱动电机后置，与驱动桥集成在一起。

也许是电机太重，需要多个固定点，同时为了应对车桥减震运动，电机上面也装了一个减震器。

车尾灯中置，没有转向灯，这样看尾灯有日系卡车的风格。

根据外部结构猜测这款纯电动牵引车配备了变速器。一款总重几十吨的车不配变速器的话光靠电机硬推就需要特别大的电机功率，配个少档位变速器是最经济高效的方法。

车架右侧只有部分空间是装动力电池，按照左右两边电池体积估计，这车续航里程不会太长，一两百公里的样子。

试验车的轮胎和轮圈配置不低，铝合金轮。前桥是汉德的产品，盘式制动器。由于车辆没有发布上市，很多关键信息都无法获知，实在是遗憾。至于未来的电动重卡会不会有市场，以后再说吧。

油改电车型原来长这样，详解比亚迪T5D电动轻卡

【卡车之家 原创】在乘用车的领域，比亚迪的混动、新能源车一直是销冠之王。产品不仅性能表现比较出色，而且性价比还比较高。那么在商用车领域，比亚迪的电动轻卡表现如何呢？今天我们就来看一款比亚迪的T5D纯电轻卡。

和传统说再见

不同于大多数的国产轻卡，T5D的外观一上来就给人全新的、让人眼前一亮的感觉。虽然驾驶室的造型和体积与国产车大差不差，但上面黑色，下方白色的颜色组合，气势上就很不一般，同时显得车身很灵活。

整个车头，黑色部分占据了三分之二，从顶部的导流罩、后视镜、风挡玻璃下方的装饰面，以及中网面罩，都采用黑色材质，看上去整体感很强，看上去科技感更强烈。同时，由于大幅缩小了进气中网，整个车的风阻也会变得更小，有利于提升续航能力。

虽然是新能源卡车，但T5D依旧配备了卤素大灯作为主要照明光源，这一点削弱了科技感。同时，在同等瓦数下，卤素照明效果明显会弱于LED等，如果能把这部分提升一下，相信车辆的整体质感会好不少。而更重要的，就是可以大大提升晚上的行车安全性。

侧面驾驶室的线条同样一分为二，将驾驶室的车门割裂开来，与车头保持高度一致。这种涂装方式之前只在飞机的垂尾部位用的比较多，效果当然也非常好。

液晶“小”屏 内饰极简

打开车门后，整个T5D的内饰设计感和造型还是有的，但更多的还是简洁，这样做的最大好处就是打理方便。整个中控台上方有足够大的空间临时放置物品。但顶部如果能做得更平整一些，我个人感觉视野会更好。

宽大的驾驶室限载3人

其他配置上，T5D和大多数卡车基本一致，基本的多功能方向盘、液晶屏、旋钮换挡和车机都有配置。

别看仪表盘虽然小，但现实效果和类别还是很丰富的。左侧kW代表动力，数字越大，动力输出越强，这个和之前的转速表类似。右侧是时速表，最下方是电池电量。

仪表台中央，只有一个类似手机的车机，但仔细看，这里也集成了空调的控制，这种按键+小屏幕的组合还是非常实用的。比起光秃秃的一块大屏，我觉得实用性和易用性上都方便得多。

下方的旋钮就是换挡旋钮，停车时挂N挡就行，但依旧没配备电子手刹，手动拉起手刹，心里更踏实，也更方便维护。

85度电池包 最大115马力

底盘动力配置上，比亚迪的T5D搭载90度电池包，虽然没有说明谁家的电芯，但我们能猜到这大概率是自家的电池包。

电机是偏重高效率的永磁同步电机，额定功率定在了115马力，驱动这台自重3吨的车辆还是够用的。但让我比较失望的是，乘用车界的新能源“大佬”，商用车居然还是弄了个油改电的车型。

后桥并没有采用电驱后桥，依旧是传统柴油车的布局，电机放在了驾驶室的下方，动力依然通过传动轴来传递，没必要的重量上去了，效率也不高，还是妥妥的油改电车型。

续航能力上，实拍的这款T5D厂标续航为200km，配合3人的驾驶室人员数，妥妥的就是个城市搬家专用车。不限行、不限号，拉个1吨出头，搬家完全够用，燃油成本还低。

● 编后语

虽然新能源车型自重较大，价格稍贵，但存在即合理，在超低的使用成本和较低的保养维护上，纯电卡车还是有不少优势的。而且电池能回收，残值并不像网上说的那么惨。各位卡友觉得，如果是城市搬家、趴活，你会考虑不限行不限号的纯电卡车吗？（文/朱鹏飞）