汽车版|最大载重同类车型最低？比亚迪方程豹豹5上市后争议不断
记者丨王杰仁 见习生丨 李琳
出品丨鳌头财经（theSankei）
近日，比亚迪（002594.SZ）打造的硬派越野方程豹·豹5因百公里油耗问题被广泛讨论的同时，该车375公斤的最大载重也再次引起关注。
相较同为硬派越野类型的车型，比如捷途旅行者、坦克系列、牧马人等车型的最大载重达到500公斤以上，豹5在这些同类车型中的最大载重最低，与比亚迪身为当前国内头部车企的地位形成鲜明对比。
鳌头财经注意到，不仅仅是豹5，比亚迪的其他车型，诸如2023款秦PLUS DM-i冠军版、2023版元PLUS、2023款宋PLUS DM-i冠军版等多款热销车型的最大载重也刚好为375公斤。
业内分析人士认为，375公斤是乘用车载重的国家标准，每个车型都要满足这个最低标准，豹5刚好卡在这个标准上。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，超过最大载重后，车辆的加速、爬坡等性能指标或会出现下降，相应的油耗也会随之增加。
受争议的豹5最大载重量
公开资料显示，豹5是比亚迪方程豹汽车品牌打造首款硬派越野SUV，也是方程豹汽车首个搭载DMO超级混动越野平台的量产车型，搭载越野专用纵置1.5T高功率发动机，百公里加速4.8s，综合亏电百公里油耗7.8L，综合续航里程超1200km。新车于2023年11月上市，共有3个版本，全国统一零售价为28.98万元至35.28万元。
自上市以来，豹5在收获巨大关注和订单的同时，争议也随之而来，其中一个便是其设计的最大载重。
根据汽车日报、懂车帝等汽车行业垂直平台显示的信息，豹5整备质量为2890公斤，最大满载质量3265公斤，由此测算，豹5车型设计的最大载重为375公斤。
鳌头财经梳理资料时注意到，375公斤的载重是国家标准，即家用汽车的载重量不能低于375公斤。
国家相关部门发布的《中国居民营养与慢性病状况报告（2020年）》显示，2020年，我国成年男性的平均体重为69.6公斤。汽车行业分析师钟师表示，豹5是5人座，载重卡在375公斤，如果5人坐满，已经接近最大载重，如果后备箱要放一些东西，可能还要匀出50公斤的富裕量。
据了解，在当前硬派越野市场，不少车型的最大载重已经超过375公斤。比如奇瑞汽车旗下捷途旅行者2023款两驱发现版，其整备质量为1700公斤，满载质量为2450公斤，最大载重为700公斤。长城汽车旗下坦克品牌坦克400 2023款机能版的整备质量为2770公斤，满载质量为3270公斤，最大载重为500公斤。还有北京汽车旗下BJ40、路虎揽胜极光，二者的最大载重分别为550公斤和500公斤。
在张翔看来，豹5现在已经上市，应该是经过标准试验的，比如在载重375公斤的情况下，进行加速、爬坡等方面的测试，如果车辆满员加上行李超重的话，加速、爬坡的性能指标可能会下降。
值得注意的是，除了豹5外，关于比亚迪车辆最大载重量的争议和讨论同样出现在了王朝系列和海洋系列，这两个系列的多款热销车型最大载重也是375公斤。
2023款元PLUS 430公里续航和510公里续航的车型，整备质量分别是1625公斤、1690公斤，满载质量分别是2000公斤、2065公斤，最大载重均为375公斤。2023款秦PLUS DM-i冠军版的不同续航里程版本车型，以及2023款海豚不同续航里程版本车型的最大载重也是375公斤。
处于领先地位更应有高质量增长
最大载重的争议似乎并没有影响比亚迪的销量，根据比亚迪发布的产销数据，11月，比亚迪乘用车的销量为30.14万辆，同比增长超30%。今年前11个月，比亚迪累计销量已经达到267.27万辆，同比增长64.7%。距离其300万辆的年销量目标近在咫尺。
而在盈利方面，比亚迪更是无出其右。根据比亚迪发布的相关报告，2023年第三季度公司实现营收1621.51亿元，同比增长38.49%；归母扣非净利润为96.54亿元，同比增长80.95%。按此计算，比亚迪在第三季度每日的盈利超过1亿元。
这样的销量增速和盈利水平，足以让比亚迪傲视群雄。公开数据显示，今年第三季度，上汽集团（600104.SH）、长城汽车（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、广汽集团（601238.SH）的扣非净利润分别为38.02亿元、30.58亿元、21.03亿元和13.2亿元。
尽管如此，在当前车企纷纷降价冲击年终销量目标的背景下，比亚迪也开始了大幅度开展优惠促销活动，以实现年300万辆的销量目标。根据媒体报道，比亚迪王朝系列所有车型均推出了不同幅度的活动，热销车型秦PLUS DM-i，可以享受1万元“燃油转订基金”，汉EV冠军版、汉DM-i冠军版最高可享2万元燃油转订基金。海洋系列产品也有不同幅度的优惠，最高优惠达1.8万元。
张翔表示，从比亚迪目前的能力来说，实现年度销量目标是有可能的，关键是实现300万辆的销售目标对其意义有多大。“在实现销售目标的同时，还要保证自身交付能力，否则即使收获了很多订单，没有交付，300万辆年销量目标也只是数字”。
钟师指出，从目前来看，比亚迪新能源汽车的销量已经遥遥领先，即使今年销量达不到300万，但相较去年全年的销量增长也将超出了100万辆，增速已经很快了，不过，比亚迪更重要的还是在品质上的提升。另外，当前除了特斯拉之外，自主品牌、合资品牌的新能源车型销量与比亚迪的差距还是比较大，因此比亚迪可以相对从容来进行品牌建设和渠道扩张，如果仅仅为了完成年度销量目标而向经销商压库存，以提高批发销量来实现年度销量目标，这样并不能提升经营质量。
随着新能源汽车的渗透率的增加，各大车企亦在加速发力新能源汽车，在不同价格区间推出相关产品与比亚迪展开竞争。例如在A级家轿市场，长安汽车、上汽通用五菱近期推出了启源A05、五菱星光等车型，与比亚迪秦进行直接对垒。
张翔认为，比亚迪优势在于产品系列比较多、销售网络比较多，产能规划也比较大，要想继续保持行业领先地位，一方面是继续进行技术创新，第二保证产品质量不出问题，第三是维护合理估值，吸引优质的投资机构。
更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版
【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。
目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。
驾驶：舒适是第一诉求
相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。
再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。
市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。
电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。
秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。
另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。
性能测试：加速性能表现一般
0-100km/h百公里加速测试：
调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。
全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。
噪音测试：
实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。
续航测试：城市工况符合预期
毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。
前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。
城市低速工况续航测试：
简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。
经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。
高速工况续航测试：
高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。
经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。
静态回顾：家族化设计水到渠成
意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。
内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。
总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。
虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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比亚迪请善待购买秦Plus和驱逐舰的消费者！
汽车领域的价格战已经打响。比亚迪是那个领头人！比亚迪秦Plus和驱逐舰都大幅降价，售价7.98万起。
比亚迪作为中国销量最高的车企，发起价格战，是为了推动整个汽车市场的大洗牌。比亚迪打击的对象是销量很少，持续亏损的新能源车品牌，以及销量极大的A级轿车，比如，日产轩逸、丰田卡罗拉、马自达3昂克赛拉、大众朗逸等。
将插电式混动降价至8万元以下，极大刺激了比亚迪的销量。3月20日数据显示，上周秦PLUS DM-i、驱逐舰05、秦PLUS EV分获前三名。
比亚迪的降价效果显而易见。那么，比亚迪秦Plus和驱逐舰到底是否物超所值？
对于比亚迪秦Plus，懂车帝曾做过一期拆车评测，对十款同级别A级车型全部拆解，最后得出的结论是：
秦Plus的前后防撞梁长度、厚度在十款车中都倒数；
前后防撞梁都没有吸能盒；
前车门只有驾驶室一侧有双层钢板；
电池缺少横向防护梁，侧向碰撞存在风险；
车玻璃比同级别其他车型都要薄；
车底盘未进行装甲喷涂；
整车隔音降噪效果很差；
这个视频当时播出后，引起轩然大波。很多消费者认为，比亚迪在看不见的地方偷工减料。
最近又有人提出比亚迪秦Plus，甚至比亚迪汉这样20万起步的车，竟然车辆承重是按照国标最下限设计的不超过380KG，而即使是日产轩逸、丰田卡罗拉也支持超过410KG的承重量。
除了车的硬件质量、安全性被质疑外，消费者还发现，这两款车型只有12.58万的顶配版本才有诸如主动安全预警系统、车道保持、并线辅助、自适应巡航等L2级的辅助驾驶能力。
低于该价格的所有车型几乎不具备任何简单的智能化能力，只有最古老的定速巡航。
而同价位的大众朗逸自动满逸版具备自适应巡航、主动防碰撞等L1级智能功能，丰田卡罗拉全系具备L2级辅助驾驶能力，并支持自动切换远近光等能力。
比亚迪是真会节约成本呀！
比亚迪秦是比亚迪最畅销的车型，累计销量超过100万台。巨大的销量让其原材料的成本、设计开模的成本早就大幅降低。因此，秦Plus和驱逐舰的整体成本上已经具备极大优势。
加之在许多看不见的细节用料和设计上再次节约了成本。放弃最基础的智能功能，又一次省了钱。7.98万的售价，相信比亚迪仍然有利可图。但是在极限节约成本的背后，是否存在对消费者安全的漠视？
比如，如此薄的防撞梁，没有吸能盒，后杠不带行人保护泡沫等，对车辆的安全性是否构成威胁？
已经到了智能功能普及的时代，比亚迪秦Plus和驱逐舰竟然只支持定速巡航。很多人反馈，由于自己的车具备了主动防碰撞，让其躲过了多次车祸。因为具备自适应巡航，在高速上开车会更省力，减少了疲劳驾驶的发生。
可是，比亚迪为了节约成本，把这些功能全都省掉了。
比亚迪的这个做法与其所宣传的“中国的比亚迪，中国的销量冠军”名不副实。
想要长久取得销量冠军，成为中国人的骄傲，必须脚踏实地做企业，脚踏实地做产品。
王传福的励志故事，让许多人钦佩不已。比亚迪也是中国最有故事的车企，也被认为是最有希望成为中国汽车制造标杆。
作为A级车的比亚迪车主，虽然没有百万豪车“仰望”车主那样的身价和地位，但是生命同样可贵。每个车主背后都是一个家庭，7.98万也是钱啊。
买比亚迪秦Plus的车主许多是用来跑网约车，一年几十万公里在路上奔波，车上坐着乘客，更需要考虑车辆的安全性和驾驶的智能化。
在这里，我们也呼吁比亚迪，能够把降价做得更真实一些，而不是通过牺牲车辆的安全性能和基础智能体验来实现。
