比亚迪模仿丰田起家，现在丰田求比亚迪一起造电车，能超越丰田吗

最近关注比亚迪的朋友非常多，3月份比亚迪的销量达到了104388辆。

喵哥也特意去看了下比亚迪一直学习的车企—丰田的销量，南北丰田在国内一共销售了155245辆，其中一汽丰田的销售了58239辆，广汽丰田销售了97006辆。

可以看出，一汽丰田和广汽丰田的销量都没有比亚迪高，但是南北丰田加一起还是超过了比亚迪。

但比亚迪三月份就停止了燃油车的生产和销售，只卖新能源车月销就突破十万。在燃油车依旧占据市场主导地位的情况下，比亚迪取得这个成绩非常不容易。

比亚迪在2005年造车时走的就是模仿别人的路子，当年F3就是丰田花冠的山寨版，照抄花冠的外观，逆向开发本田的发动机，F3就这么上市了。

并且凭借酷似丰田花冠的外观，再加上低廉的售价，上市当年曾经月销3万辆，16年下来F3总共销售了300万辆。

也许是F3的热销，王传福狂热起来了，在F3上市的第三年放出豪言，“比亚迪2025年计划销售突破1000万辆，超越丰田成为全球第一”。

不管2025年比亚迪是否能够超越丰田成为第一，但丰田在2021年已经请求比亚迪一起造电动车了。

作为全球第一大车企，丰田不仅燃油车卖得好，它的油电混动车销量也不错。

汽车圈曾经流传，世界上只有两种混动，一种是丰田油电混动，一种是其他。那为什么现在丰田开始要和比亚迪合作电动车了呢？

第一 发展新能源车是全球趋势，丰田在这块已经落后

目前全球都在鼓励研发生产新能源车，很多汽车厂家纷纷承诺，在2025到2030年全面停止燃油车的生产。

而丰田最赚钱的燃油车，再过三五年就不会有哪个国家对它开放市场了。

而它的油电混动车是燃油为主，电机为辅，电池是不能外接电源充电的，所以根本不算真正的新能源车，因此丰田要想继续在全球市场保持领先，就得赶紧转型新能源车尤其是电车。

第二 比亚迪在新能源汽车的电车领域，已经是王者

丰田找比亚迪合作电动车，主要是看中了比亚迪在电车领域的独特优势。

比亚迪是做电池起家的，其自主研发的刀片电池，具有安全系数高，循环使用寿命长和续航里程远这三大优势，而这恰恰就解决了消费者最关心的电池安全性，稳定性和续航能力的三大问题。

当然，比亚迪还是国内乃至全球唯一拥有电池，电控和电机 —“三电”的全部核心技术的厂家。

总结

丰田的燃油车能够畅销全球市场，是因为它掌握着一整套燃油车研发生产的产业链条，所以丰田的车才能做到质量稳定，耐用可靠。

而比亚迪同样也掌握着电动车产业链的研发和生产技术，像比亚迪的刀片电池和DM-i超级混动系统这些硬核技术，再结合优秀的e平台3.0，制造出来的王朝系列车型汉，秦，宋和海洋系列的海豚等，在市场上都是大受追捧。

所以，正是由于上面的两个重要原因，即使作为全球汽车销冠的丰田，也不得不来找比亚迪合作。

这难道不是我们自主品牌的骄傲吗？你觉得在未来，比亚迪能够超越丰田吗？

比亚迪能干翻本田吗？这次我好像看到了希望

上次的内容和大家聊了聊比亚迪的骁云发动机（点这里比亚迪刚发布热效率43%的发动机，真超过了丰田的发动机？跳转），虽然“43%热效率”这个标签在网友中仍有争论，但这些年，中国品牌发动机进步明显却是个不争的事实，不过，在一台汽车上，发动机成本仅占整车成本的15%左右，而对于混动车型而言，包括动力分配系统（PSD）、电机、电池在内的混动系统总成才是决定这台车动力性能的关键。

比亚迪秦PLUS

预售价区间：10.78-14.78万元

从终端售价来看，如今，优惠后的凌派混动版与比亚迪秦PLUS在价格上已经有了大幅度的重叠，而从混动系统来看，两台车的混动系统又有很多相似的之处——同样摒弃了传统的变速箱机构，同样采用了1.5L四缸自然吸气发动机，同样能实现发动机直驱，那么究竟谁的混动系统更优秀呢，我们不妨先从数据上做个对比。

本田凌派（混动）

指导价区间：13.98万-16.98万元

节油能力，两者都非常出色

比亚迪秦DM-i混动系统与本田i-MMD混动系统都能在一定工况条件下，让发动机绕开电动机直接驱动车辆，特别在高速巡航时，这样做能进一步降低油耗，这是这两套混动系统比丰田THS混动系统更加出色的一点。

而从工信部的油耗数据来看，比亚迪秦PLUS在亏电状态下的综合油耗为3.8L/100km，本田凌派（混动）则是4L/100km。这里，比亚迪油耗更低的原因可能是，比亚迪电机功率更高，电池容量更大，所以发动机可以更晚地介入驱动，从而降低油耗；另外，骁云发动机是专门为DM-i混动系统研发的发动机，而i-MMD系统中的本田“地球梦”发动机则需要兼顾纯燃油车型，所以在设计与调校方面，前者能在经济性上更加精进。

比亚迪DM-i：电机更强，加速性能更好

比亚迪秦PLUS“短续航版”车型采用的是132kW的动力电机，而“长续航版”车型的电机功率更是达到了145kW，在混动车型上，电机的强弱直接关系到车辆的加速性能，搭载96kW电机的凌派混动车型加速成绩为8.3s，而比亚迪秦PLUS官方发布的零百加速时间仅为7.3秒。

不过，前者加速成绩为实测成绩，后者加速成绩为官方发布的成绩，春节后，我们会尽可能找来比亚迪秦PLUS试驾车，为大家分享这台车的试驾体验。

比亚迪DM平台，专门的插电混动平台

另外，秦PLUS采用的也是比亚迪DM平台，这个平台是比亚迪为混动车开发的平台，比较明显的一个特点是，比亚迪DM平台车型的电池组被布置在了底盘中央，而非将电池组布置在车身后部，这样做在改善了车辆操控性的同时，又最大程度上避免了对储物空间的占用。

同时秦PLUS的电池系统更加庞大，电池管理系统更接近于纯电动车，秦PLUS电池组采用了脉冲自加热技术，让电池在寒冷天气下也能实现更好的动力和纯电续航表现。另外，秦PLUS的电池电芯也是以安全著称的“刀片”电池。

当然，上面说到的仅仅是两台车混动系统的差异。

其实，对于消费者而言，两台车面对的场景有很大差异

秦PLUS是一台能挂绿牌的插电混动车，未来还会进入新能源补贴名单，免购置税是大概率事件。在很多一二线城市，买一辆不用花钱竞拍号牌、不交购置税、亏电开也省油的插电混动车简直不要太香。

但是，采用DM-i混动系统的秦PLUS毕竟是采用全新动力平台的全新车型，对于更加冷静的消费者来说，新车上市后观望一段时间再购买是更加稳妥的办法。

而采用i-MMD的本田凌派则是成熟平台下的成熟车型，购买时的顾虑不需要那么多，最后，作为家用车，保值率也是不得不提的一点，虽然混动车型的保值率都不太好，但在二手车市场上，本田依然是块金字招牌啊！

最后做个小调查，3月份秦PLUS上市后，您更倾向于选择混动版的本田凌派还是秦PLUS呢？

性能强过思域！来看看比亚迪宋PLUS的1.5TI发动机

[爱卡汽车 科技频道原创]

汽车领域的新技术越来越多，研发费用越来越高，所以行业里出现了一个新趋势：主机厂把商业价值较高的部门单独拆分出来，以吸引外部投资者、扩大客户群体。比亚迪旗下的比亚迪半导体就是一个典型的例子，由于掌握了IGBT功率器件的核心技术，它很快获得了27亿元的投资，并且正在加速上市的步伐。比亚迪的另一家子公司弗迪动力同样值得关注，它专注于动力总成的研发，在新能源和传统燃油车领域都有亮眼的技术。

作为一家2019年才成立的新公司，弗迪动力已经凭借刀片电池成功打响了第一炮，确立了它在新能源领域的地位；在传统汽车领域，弗迪动力在2020成都车展上推出了骁云1.5TI高功率动力总成，其性能指标达到了行业一流水准。下面我们就来简单介绍一下这套动力总成。

比亚迪 宋PLUS（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

在2020车成都车展上，比亚迪正式发布了新车宋PLUS，它搭载了骁云全新1.5TI高功率动力总成。“骁云”是弗迪动力的燃油动力品牌，这套全新1.5TI动力总成正是骁云品牌的首款产品。

在这套动力总成当中，发动机是一台1.5T涡轮增压发动机，它的最大功率达到136kW（185马力），最大扭矩则是288Nm，同时最大热效率高达38%。这些参数比起本田的地球梦1.5T发动机还要强出不少。

表格标题 比亚迪骁云1.5TI发动机本田地球梦1.5T发动机大众EA211 evo 1.5T发动机最大功率136kW（185马力）130kW（177马力）118kW（160马力）最大扭矩288Nm220Nm250Nm最高热效率38%--爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

小排量涡轮增压发动机早已成为行业的趋势，弗迪动力的前身——比亚迪动力总成事业部对此也早有研究，在2011年就推出了国内首款量产上市的1.5TI涡轮增压缸内直喷发动机。

经过十年的发展，涡轮增压技术在不断发展，骁云1.5TI发动机也用上了新一代涡轮增压器，具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术特征。另外，这台发动机的缸盖上集成了排气歧管，减小了涡轮迟滞，同时也有利于发动机热管理。

进气侧凸轮轴配备了VVT可变气门正时系统，可以调整进气门的开启时机，从而提升发动机的效率、降低油耗。这台发动机可以实现轻米勒循环，通过提前关闭进气门，让发动机的压缩比小于膨胀比，从而提升了低速状态下的燃油经济性。

骁云1.5TI发动机还配备了博世最新的35MPa（350bar）高压直喷系统。和常见的20MPa直喷系统相比，它可以产生更好的燃油雾化效果，让燃烧更加充分。

与骁云1.5TI发动机相匹配的是一台全新的7速湿式双离合变速箱，它着重提升了低速和频繁换挡的平顺性，在传动效率高达95%的同时，耐久寿命比传统AT变速箱的平均设计寿命标准高出25%。

这套新的动力总成在NVH方面也有明显的进步。据介绍，它在全速域区间的噪音值已经达到行业领先水平，实测中这套动力总成相对于同级别合资产品全速域噪声低了2-4分贝。

编辑点评：一直以来，发动机和变速箱都是中国车企的短板，好在新一代的国产动力总成在各项性能指标上都已经追了上来。如果能在可靠性和驾乘体验方面持续进步，相信会有越来越多的消费者支持国产动力。随着骁云动力总成的发布，弗迪动力做到了在新能源和传统燃油车领域双拳出击，它也许不会像比亚迪半导体那样被投资者热捧，但是它的重要性是不言而喻的。

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