220亿！比亚迪又有大动作！

6月15日，比亚迪全球研发中心和储能产业园项目在深圳市龙岗区开工建设。

据了解，比亚迪全球研发中心集行政办公、研发、生活配套等功能于一体，致力于打造具有全球影响力和世界显示度的研发中心，项目计划投资200亿元，预计建成后将新增约6万个研发岗位。

比亚迪储能产业园项目达产后将新增储能系统产能20GWh，研发人员超1万人，项目拟投资20亿元，预计全面建成投产后年产值约200亿元。

“福地”深圳

据报道，深圳公共资源交易中心门户网站公告了两宗龙岗用地，分别于5月29日和6月12日出让。根据遴选方案，两个地块的意向用地单位均为比亚迪。

其中，5月29日出让的地块编号为G02416-0119，土地面积为554,113平方米，建筑面积为1,440,696平方米，将用于建设全球研发中心暨先进制造业基地项目的第一批一期。

6月12日出让的地块编号为G02113-0064，土地面积为141,874.24平方米，建筑面积为383,060平方米，将用于建设储能产业园的第一期。

换句话说，比亚迪的两个项目所占用的产业用地近千亩。考虑到深圳的产业用地面积仅为221平方公里，相当于上海面积的40.2%和苏州面积的28.8%，由于面积有限，深圳一直存在着产业空间紧缺的问题。因此，龙岗区的诚意十足。

当然，比亚迪的规模也是关键因素。在建设全球研发中心之前，比亚迪已经在坪山（全球总部）、龙岗、大鹏和深汕四个园区进行了布局。根据上述遴选方案的披露，比亚迪及其关联公司在深圳已拥有378万平方米的用地，2022年累计总产值接近2900亿元。现有用地已经饱和，现有场地无法满足公司的发展现状和下一步规划，迫切需要新增用地空间来满足企业的发展需求。

储能产业的扩展

目前，广东省正在优化产业区域布局，加快发展万亿级的新型储能产业。

3月20日，广东省人民政府办公厅发布了《广东省推动新型储能产业高质量发展的指导意见》（以下简称《指导意见》），提出将新型储能产业打造成为广东省制造业的重要支柱产业。到2025年，广东省新型储能产业的营业收入将达到6000亿元，年均增长50%以上，装机规模将达到300万千瓦。到2027年，广东省新型储能产业的营业收入将达到1万亿元，装机规模将达到400万千瓦。

广东省已经具备了发展储能电池产业的基础，涵盖了储能电池材料制备、电芯和电池封装、储能变流器、储能系统集成和电池回收利用的全产业链。新型储能产业在全国处于领先地位，具备全球竞争力。2022年，广东省新型储能产业的营业收入约为1500亿元，装机规模达到71万千瓦。

为了推动新型储能产业的规模扩大和实力提升，《指导意见》提出了优化锂电池产业区域布局、加快发展钠离子储能电池产业、提升储能控制芯片和产品供给能力、培育发展电解水制氢设备产业、前瞻布局多元化储能领域、逐步培育新型储能企业以及加大优质企业招商引资力度等措施。

针对优化锂电池产业布局，《指导意见》提出了推动瑞庆时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、欣旺达、鹏辉能源、璞泰来、贝特瑞等重点项目加快建设，积极引进国内外锂电龙头企业投资项目。

比亚迪此次建设储能产业园是对《指导意见》的积极回应，也是对储能领域的布局进一步加强。比亚迪于5月24日推出了首款集成刀片电池的储能系统“比亚迪魔方”。据悉，该系统核心采用了搭载刀片电池的CTS（电芯到系统一体化）技术。

另外，比亚迪储能与联科熙和也于5月25日举行了全球合作伙伴签约仪式，双方签订了5GWh框架协议，将共同在全球市场展开合作。

与长安合作将迎来新进展

长安汽车集团与比亚迪合作也将迎来新的进展。根据消息，中国长安市场部于6月8日访问了比亚迪汽车，就未来产品、服务配套、技术共研共享以及零部件市场化改革发展等方面展开深入交流。双方就合作项目推进瓶颈、IGBT产品、弗迪科技战略发展布局等进行了探讨与交流。

陈东红表示，比亚迪汽车一直秉持“不以成本换质量”的原则，并保持开放的态度，期待与中国长安在产品配套、技术共研等领域深化合作，共同应对当前市场挑战。

双方早在2018年7月就签署了战略合作协议和电池合资合作框架协议。根据协议，双方计划在新能源产业链上下游展开资本合作，共同发展新能源汽车动力电池业务。双方拟共同成立一家独立法律地位的动力电池合资公司，其开发的电池将不仅应用于长安车型，还可向第三方销售。然而，动力电池合资公司至今未正式成立。

此次访问交流可能有助于推动双方电池合资公司进一步推进，电池供应也有望进一步扩大。目前，在长安汽车的新能源产品中，仅有长安UNI-V智电iDD采用了比亚迪子公司西安众迪的磷酸铁锂电池。

比亚迪不用华为芯片而选择英伟达，背后的深层原因

在2024年的英伟达全球技术大会（GTC）上，英伟达引人注目地宣布与比亚迪的重要合作：比亚迪将采用英伟达的先进智能汽车芯片——Thor。这个消息迅速成为行业热议的焦点。

大家纷纷探讨，为什么比亚迪偏偏选择了英伟达的芯片而不是华为的呢？网络上对于比亚迪的选择有不少质疑之声。今天，让我们深入分析背后的深层理由。

选择合作伙伴对于任何企业而言，都是基于一系列商业利益的考量。市场竞争态势也是不可忽视的因素。事实上，无论是华为还是比亚迪，都清楚地意识到未来他们之间的竞争关系。观察中国新能源汽车市场，华为的雄心和实力显而易见。华为的首次亮相便以理想汽车为目标，其后理想汽车的市场表现便开始受到挑战。

面对激烈的市场竞争，比亚迪曾与特斯拉为对手，如今华为也成为其潜在的竞争者。华为旨在构建一个涵盖中低端市场的汽车生态，预计到2025-2026年，华为汽车的年销量有望达到100万辆。在这样的市场背景下，比亚迪亦力求扩大市场份额。

智能驾驶领域的竞争尤为激烈。据报道，华为曾拒绝与比亚迪合作，同时比亚迪对华为的汽车业务表示出兴趣但遭到拒绝。华为选择与其他汽车厂商建立合作，而非与比亚迪这样的大企业携手。

这表明，双方的合作并不是没有可能，但华为对保持其在汽车领域的核心竞争力有着明确的战略考量。华为的智能驾驶技术和比亚迪的“三电”技术若能结合，无疑会形成强大的竞争力，但这也意味着比亚迪将直接挑战华为的市场地位。

华为的智能驾驶芯片虽然具有潜力，但与英伟达的技术相比仍有差距。英伟达的DriveThor芯片性能卓越，其单芯片运算能力高达2000 TOPS，远超华为的MDC810芯片，这使得比亚迪的智能驾驶和车载系统能力将大幅提升。

此外，选择英伟达还关乎于打开国际市场的门户。比亚迪致力于扩大其在全球市场的影响力，而采用国际公认的高性能英伟达芯片有助于其产品在海外市场的竞争力。

未来，随着智能汽车技术的不断进步和消费者对于智能化、环保化汽车需求的日益增长，比亚迪与英伟达的合作无疑将使比亚迪在这一转型升级的浪潮中占据有利位置。通过集成英伟达的先进芯片技术，比亚迪的新能源汽车将不仅在性能上有所提升，更在智能化驾驶体验上向消费者展现出更大的吸引力。

此外，这一合作也预示着比亚迪在全球新能源和智能汽车领域竞争中，将更加注重科技创新和高质量发展的战略。比亚迪通过与技术领先的全球企业合作，不仅能够加速自身技术的迭代更新，还能够在全球化竞争中抢占先机，提升自身品牌的国际影响力。

比亚迪的这一战略选择也体现了其对开放合作和共赢理念的坚持。在面对激烈的市场竞争和不断变化的行业环境时，通过跨界合作寻找新的增长点和突破口，已成为企业持续发展的重要途径。比亚迪与英伟达的合作，不仅促进了双方的技术交流和资源共享，也为整个汽车行业的创新发展提供了新的动力和可能性。

展望未来，比亚迪在坚持自主创新的同时，将继续通过与全球优秀企业的深度合作，加快技术革新和产品升级，以更高的智能化水平满足市场和消费者的需求。在全球新能源汽车市场竞争愈发激烈的今天，比亚迪的这种前瞻性战略布局，无疑将为其未来的发展带来更多的机遇和挑战。

通过这样的战略合作，比亚迪不仅展现了其作为新能源汽车行业领军者的技术自信和开放姿态，也向全球市场证明了其致力于推动汽车行业向更加智能、环保、高效方向发展的决心。随着比亚迪和英伟达合作的深入，我们有理由相信，比亚迪将在全球新能源汽车和智能驾驶技术的竞争中，持续展现出更强的竞争力和影响力。