汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

比亚迪19款宋max

不到19万起,比亚迪旗舰真有网上说的那么好?

今年,【冠军版】成为了比亚迪的一大关键词,事关今年比亚迪对旗下车型都陆续推出冠军版车型。无一例外的是,冠军版都是价钱更低配置更高的存在,可谓是增量还让利。毫不意外,比亚迪王朝网旗舰中d型轿车比亚迪汉DM-i也推出了冠军版,在主打性能的DM-p车型上还推出了一个战神版车型,售价为28.98万元。

大家最关心的汉DM-i冠军版共推6款车型,官方指导价为18.98-24.98万元,纯电续航分别为121km和200km,相较现款新增了200km纯电续航版本,这也是同级目前唯一提供200km纯电续航里程的插混车型。

关于这两款车在的具体表现,我们在下面这个视频讲的比较清晰了,如果对文字更感兴趣的朋友可以继续下拉先看看文字总结。

选战神版还是冠军版?抢先体验比亚迪汉两款“重磅新车”!

和其他车型的冠军版一样,汉DM-i冠军版同样新增了一款新的蓝色叫冰川蓝。给每个冠军版推出一款专属蓝色,这也是冠军版们不成文的规定了。值得注意的是,冰川蓝是不用额外加钱选装的,但如果你想选装赤帝红外观颜色则需要加价2000元,选装极光蓝外观颜色需要加价3000元,而DM-p战神版上的玄空黑不需要加钱,不过是战神版专属。

配置方面的优化也是肉眼可见,全系标配可变阻尼悬架系统、手机NFC车钥匙、11个安全气囊、电动尾门、VTOL移动电站、3D全息透明影像系统、DiPlot智能驾驶辅助系统、DiLink4.0(5G)智能网联系统等,高配车型还会配备W-HUD抬头显示系统、和BSD盲点监测系统等。

除了这种在看得见的地方进行优化,在看不见的地方汉DM-i冠军版也下了功夫,比如说在底盘部分进行了升级,将悬架臂和转向节等零部件更换成铝合金材质,这一般在中期改款车型上是极其少有的。

作为车系的新性能旗舰,汉DM-p战神版主要是针对外观内饰进行了运动化的修改。比如说更全面的黑化,除了车漆是黑色,轮毂、品牌标识,以及后三角窗等位置全部黑化,内饰也针对空调出风口、车门把手的镀铬装饰进行了熏黑处理,并在方向盘、仪表台、车门饰板、安全带等位置加入了黄色缝线,将电子档杆下面的木纹饰板更换了类碳纤维饰板。

当然,除了运动的氛围感,实打实的运动能力也有所提升。前轮搭载全新样式的熏黑轮毂,采用铝合金四活塞刹车卡钳并做了黄色涂装,底盘还搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。动力方面,汉DM-p战神版的系统总功率为426kW,零百加速时间只需3.7s,纯电续航为200km,NEDC馈电油耗5.2L/100km。

至于购买建议,对于大部分消费者来讲,个人觉得入门版的精英型性价比最高。不到19万的售价,除了上文提到的标配配置,像无钥匙进入、无钥匙启动、智能语音系统、12.8英寸可旋转中控屏、座椅电动调节、蓝牙钥匙/手机NFC车钥匙、1080P高清广角大内存行车记录仪、手机远程控制等配置都一应俱全,甚至L2级的DiPilot 智能驾驶辅助系统在这个配置上都给你配上了,相较于同价位的雅阁、凯美瑞,这个配置实在让人无法拒绝。

而关于是否要上云辇-C系统,首先这套系统除了战神版是标配,其余是要在纯电续航200km的两个版本才能加钱选装,并且不可以单独选装,云辇-C与APA视觉融合全场景自动泊车是捆绑销售的,官方建议零售价为17000元,目前有限时活动只需7000元。个人觉得如果追求性价比,可以不用上这套系统,但如果想尝鲜的话,可以趁现在活动选装,7000元的售价也不算贵,毕竟还包含了自动泊车。

比亚迪汉DM-i冠军版的推出对于新车主来讲,这个定价不可谓不心动,但对于老车主来讲,多少有些伤心。当初用真金白银支持的旗舰车型,现在不仅优惠更大,悬挂、配置、续航等都有明显的提升,毕竟汉是作为旗舰车型的存在,太多卷入到价格战中去,长久来看对品牌是个负影响。

当然,我这种为消费者发声的话多少有些何不食肉糜,毕竟在当下市场,活下去才是最重要的事情。在过往的时代中,B级车的价格在20万元到30万元区间内,同时B级车的定位也被限制得很小。如今,像合资品牌别克君越这种B+级车都下探到20万以下了,比亚迪汉DM-i凭借自身出色的供应链和成本控制,在配置优化的同时还能下调价格这件事本身就已经很了不起。对于那些那些之前持币待购的买家们,现在真的可以下手了。

#比亚迪汉DM-i冠军版上市#

#头号新车#

来自20万出头的高级感,试驾比亚迪唐DM-i:表现均衡、续航有惊喜

续航能破千的车型多吗?答案肯定是不多的,若是再将市场细分至国产车领域,那更是屈指可数;比较出众的,也就是理想ONE和比亚迪DM-i家族了。正巧,这两天我去参加了关于比亚迪唐DM-i的深度试驾,那么今天,咱们就来一块儿聊聊,关于试驾唐DM-i的体验和这台车的真实续航里程到底如何。

先说一下唐DM-i的官方数据吧,唐DM-i的自重超过了2.1吨,座椅布局为7座。然后,纯电续航112km的车型,官显百公里馈电油耗为5.5L/100km,零百加速成绩为8.5秒;在满油满电的情况下,唐DM-i的NEDC综合续航是突破了1000km。那实际的表现是否与官方表述的一致呢?咱们也不废话,直接进入正题。

此次的试驾车均为指导价21.68万的112km尊荣型,即唐DM-i的顶配车型。在始发点出发时,车辆状态已处于馈电状态,厂家这边也锁死了驾驶时发动机不再往回补电;也就是说,全程都将采用馈电状态行驶,这样才能更真实地反应其馈电下的实际油耗。

对了,这次试驾全程共有小70公里,途中经过了国道、村道和山路,在行驶时我基本都顶着最高限速在开,油门、刹车啥的都没吝啬,期间超车时我还给了几脚地板油,所以整个试驾过程算是偏激烈。但唐DM-i在这一整段的油耗表现,却是给了我不小的惊喜。ECO模式下,在宽敞的国道匀速行驶时,唐DM-i的平均能耗可以做到不足4L/100km,即便后续通过速度高低起伏较大的山路,我驾驶的试驾车最终平均能耗也就5.7L/100km。

综合来看的话,复杂工况+偏激烈的驾驶状态下,唐DM-i的馈电油耗还真做到了与官显的一样。甚至与我同组的几位老师,他们的试驾车馈电油耗都才5.1L/100km、5.3L/100km,而因为没怎么踩地板油,所以他们的纯燃油消耗量还不到4L/100km;若再按照53L满油和112km满电续航的状态,那唐DM-i单次续航轻松就能超1000km。

聊完了油耗和续航,咱们再说说唐DM-i的驾驶感受。若是给唐DM-i的动态感受做一个总结,那我应该会用“静”、“顺”、“颠”三个字形容。先说说静,因为是电机驱动,所以唐DM-i从起步到加速都是悄无声息的,并且在前排它还配备了双层隔音玻璃,故而在车内的静谧性是相当不错的。不过在地板油时,发动机还是会介入,并伴随一些机舱传来的噪声。

“顺”除了体现在没有换挡感受外,唐DM-i在突然加速时不存在突兀感,包括发动机介入时也是如此。然后便是转向手感,它的转向助力整体为柔和路线,足够线性、虚位小,操控感受也多以舒适为主。

但这里需要吐槽一下唐DM-i的“颠”,坐在前排时通过大小坑问题倒不大,从容、快速地就过去了;不过,后排的跳动明显就比前排强了不少,或许换一套19寸的轮毂,这样的感受应该就能缓解不少,毕竟唐DM-i的20寸大脚确实不小。

尽管唐DM-i的行驶表现有些美中不足,但我仍还是愿意用“高级感”一词来形容唐DM-i。这种高级感主要体现在底盘厚重感与整体的行驶质感,还有来自车内的用料及配置。行驶质感前面我们已经说过,就不再过多赘述;车内用料上,唐DM-i在车门饰板和中控台上都运用了大量翻毛皮装饰,皮革包裹+钢琴烤漆面板的面积也不小。

以21万多的价格,唐DM-i还配备了带前排加热/通风的真皮座椅,12喇叭音响、31色氛围灯和矩阵式LED大灯,也都如约而至。对比同价位合资SUV,用降维打击一词来形容,完全都不为过。

写在最后:试驾完比亚迪唐DM-i后给我的第一感受,除了在续航方面的惊喜外,就是它均衡的产品力表现了。行驶时能感受到高级感,车内的用料、配置和空间,也都不差事儿。总之,以20万出头能落地的价格,我认为想要在合资SUV中细品到这一系列的表现,并实现破千公里的单次续航里程,应该是没有哪一台SUV能做到的。

更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版

【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作,历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外,还采用了全新的e平台技术,“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何?下面通过实测来寻找答案。

目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型,其中17.48万的出行版针对网约车市场,供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型,也就是顶配车型了,NEDC续航里程为421公里。

驾驶:舒适是第一诉求

相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了,目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台,全新秦EV同样也是基于e平台打造而来,实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术,在e平台下,全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成,据官方数据显示,相比上代分体式的结构,体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%,最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。

再来看几项数据,新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh,官方NEDC续航里程为421公里,最大支持50kW快充,充满时间为1.5h,而从电量30%-80%时间为30min,便利性无疑更好。实际表现怎样,接下来我们也会实测。

市区道路通勤的话,相比同价位的燃油车而言,纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性,这一点全新秦EV就做得就很到位,动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作,提速时响应快,随传随到;二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声,这种工况下车厢明显更安静。

电动机有着100kW的最大功率,180N·m的最大扭矩,数据并不算亮眼,我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头,这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看,市区工况下(80km/h以下)秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然,动力响应快,延迟少,尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的,响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验,要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里,后段的加速就比较一般了。

秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式,个人觉得平时实用经济模式就已经足够,这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”,动力响应还是比较快的,并不会觉得动力拖沓。运动模式下,动力输出对于电门的深浅更加敏感,提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了,北方冬天还是很实用的。

另外,秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收,主观感觉在松开电门时回收力度不算太大,两档差别也不算明显。不过在踩刹车时,应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题,制动力要比想象中来得大,有点突兀,一开始需要适应一下。

底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合,动力电池板被布置车身底部,重心比较低,而且整备质量也被控制在1520kg,相比上代接近2000kg的车重,轻量化明显,无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样,偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的,主要照顾驾乘舒适性,这方面的表现符合它的定位。

性能测试:加速性能表现一般

0-100km/h百公里加速测试:

调至运动模式,关掉ESP,全电门起步时,给人的加速感爆发力不算强,前轮也不会出现打滑情况,整个加速过程很平顺,后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒,这个加速表现一般。

全力制动过程,偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况,不过整个制动力表现比较平稳,没有出现大的起伏,而且全力制动的脚感比较扎实,最终测得百公里制动成绩为40.42米。

噪音测试:

实际体验中,市区工况下车厢的静谧性表现还不错,对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错,不过在80km/h的速度以上,传进车厢的风噪逐渐明显。

续航测试:城市工况符合预期

毫无疑问,纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标,这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力,我们进行了两种工况的续航测试,即城市低速工况续航与高速续航。

前面提到,全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池,电池总容量为53.1kWh,官方NEDC续航里程为421公里,最大支持50kW快充,充满时间为1.5h,而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式(星星充电)将电池充满。

城市低速工况续航测试:

简单说一下起始条件,我们使用慢充的方式(星星充电)将电池充满至100%,这时仪表盘显示的续航里程为421km,与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外,驾驶模式调为最经济的ECO模式,同时能量回收等级为“较大”。此外,空调调至25度,风量自动,车上两名成年人。

经过约四个多小时,我们一共跑了121.4km,表显的平均时速为28km/h,近50km平均电耗为13.1kWh/100km,剩余的续航里程为296km,按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km,与官方的421km差别不算大。相对来说,低速工况对电动车来说更友好,毕竟电动机不需要输出很大功率,还可以充分使用动能回收,在低速工况续航测试环节,全新秦EV表现还不错。

高速工况续航测试:

高速续航我们安排了第二天,同样采用慢充将电池充满至100%,空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。

经过一个多小时,我们一共行驶了144.2km,这时表显的续航里程为208km,平均时速为85km/h,由于一直保持较高的速度行驶,电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例,最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说,秦EV的续航表现还算不错,城市工况续航里程超过400km,城市里上下班代步基本没有里程焦虑,高速续航里程也接近300km,基本能满足城际或者城郊的出行需求。

静态回顾:家族化设计水到渠成

意料之中,全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计,相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味,同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉,还是能明显区分出它们的区别的,比如没有使用贯穿式尾灯设计,整体风格是更偏于稳重的家用风格了。

内饰的设计布局相比都很熟悉了,变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏,而且同样具备DiLink智能网联系统,无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错,而且拓展性非常强大,支持百余种APP下载应用,还支持智能语音控制,可玩性相当高。此外,这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。

总结:同一级别车型的双车战略,覆盖面更广,这是时下不少厂商的打法,比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场,就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型,而秦EV面向的就是更务实的家用车市场,12.99-13.99万元的售价,价格更加亲民,还是挺有诱惑力的。

虽然是入门级的定位,不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升,首先是采用最新的家族化设计后,外观内饰都更符合时下消费者的审美需求,同时在配置层面也更加全面。值得一体的是,应用e平台后“三电”技术更加进一步,效能更高,只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看,全新秦EV完全能满足日常代步需求了。(图/文/摄:太平洋汽车网 陈启贞)

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片:车型信息:秦新能源
2019款
高续航版尊贵型官方价:13.99万厂商:比亚迪级别:紧凑型车上市时间:2019-11发动机:纯电动 136马力电动机进气形式:-最大马力(PS):-最大扭矩(N·m):-电动机最大马力(PS):136电动机总功率(kW):100电动机总扭矩(N·m):180电池充电时间:快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%):80变速箱:电动车单速变速箱车身类型:4门5座三厢车长×宽×高(mm):4675×1770×1500轴距(mm):2670最高车速(km/h):150官方0-100km/h加速(s):-实测0-100km/h加速(s):-实测100-0km/h制动(m):-实测油耗(L/100km):-实测续航里程(km):-实测快充时间(小时):-实测慢充时间(小时):-实测百公里耗电量(kWh/100km):-工信部综合油耗(L/100km):-电池保修时间:八年或15万公里工信部纯电续航里程(km):421充电时间:快充:0.5小时,慢充:无整车质保:六年或15万公里车身类型:三厢车长度(mm):4675宽度(mm):1770高度(mm):1500轴距(mm):2670前轮距(mm):1525后轮距(mm):1520最小离地间隙(mm):125车重(kg):-车门数(个):4座位数(个):5油箱容积(L):-行李厢容积(L):450行李厢最大容积(L):-行李厢内部尺寸(mm):-货箱尺寸(mm):-最大载重质量(kg):-发动机型号:-排量(mL):-进气形式:-最大马力(PS):-最大功率(kW):-最大功率转速(rpm):-最大扭矩(N·m):-最大扭矩转速(rpm):-气缸排列形式:-气缸数(个):-每缸气门数(个):-压缩比:-配气机构:-缸径(mm):-行程(mm):-发动机特有技术:-燃料形式:纯电动燃油标号:-供油方式:-缸盖材料:-缸体材料:-排放标准:-电动机型号:-电机类型:永磁同步电动机最大马力(PS):136电动机总功率(kW):100电动机总扭矩(N·m):180前电动机最大功率(kW):100前电动机最大扭矩(N·m):180后电动机最大功率(kW):-后电动机最大扭矩(N·m):-驱动模式:纯电动驱动电机数:单电机电机布局:前置系统综合功率(kW):-系统综合扭矩(N·m):-工信部纯电续航里程(km):421官方百公里耗电量(kWh/100km):12.9电池容量(kWh):53.1电池能量密度(Wh/kg):-电池类型:三元锂电池电池保修时间:八年或15万公里电池充电时间:快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%):80简称:电动车单速变速箱挡位个数:1变速箱类型:固定齿比变速箱驱动方式:前置前驱四驱形式:-中央差速器结构:-前悬挂类型:麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型:扭力梁式非独立悬挂转向助力类型:电动助力车体结构:承载式前制动器类型:通风盘式后制动器类型:盘式驻车制动类型:电子驻车前轮胎规格:205/50 R17后轮胎规格:205/50 R17备胎规格:无备胎尺寸:-接近角(°):-离去角(°):-纵向通过角(°):-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°):-最小离地间隙(mm):125最小转弯半径(m):5.3最大涉水深度(mm):-ABS防抱死:●制动力分配(EBD/CBC等):●刹车辅助(EBA/BAS/BA等):●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等):●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等):●胎压监测装置:●胎压显示防爆轮胎:-安全带未系提示:●前排并线辅助:-车道偏离预警系统:-车道保持辅助系统:-主动刹车/主动安全系统:-道路交通标示识别:-疲劳驾驶提示:-夜视系统:-前排正面安全气囊:主● / 副●前/后排侧气囊:前● / 后-前/后排头部气囊(气帘):前● / 后●前排膝部气囊:主- / 副-行人碰撞防护系统:-ISO FIX儿童座椅接口:●发动机电子防盗:●车内中控锁:●遥控钥匙:●远程启动:●无钥匙启动系统:●无钥匙进入系统:●巡航系统:●定速巡航前/后雷达:前- / 后●泊车影像系统:●倒车影像车侧盲区影像系统:-倒车动态提醒系统:-驾驶模式切换:●经济
●运动地形模式切换:●雪地发动机启停技术:-自动泊车入位:-自动驾驶辅助:-上坡辅助:●自动驻车:●陡坡缓降:-可变悬挂:-空气悬挂:-可变转向比:-整体主动转向系统:-前桥限滑差速器/差速锁:-中央差速器锁止功能:-后桥限滑差速器/差速锁:-天窗类型:●单天窗天窗尺寸(mm):-运动外观套件:-铝合金轮毂:●电动吸合门:-电动后备厢:-后备厢感应开启:-电动后备厢位置记忆:-车顶行李架:-主动进气格栅:-方向盘材质:●皮质方向盘调节范围:上下方向盘电动调节:-多功能方向盘:●方向盘换挡:-方向盘加热:-方向盘记忆:-行车电脑显示屏功能:-全液晶仪表盘:●液晶仪表盘尺寸:5英寸HUD抬头数字显示:-车载行车记录仪:○手机无线充电:-座椅材质:仿皮运动风格座椅:-前排座椅高低调节:●驾驶席前排座垫倾角调节:-前排腰部支撑调节:-前排肩部支撑调节:-主/副驾驶座电动调节:主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调:-后排座椅调节:-后排座椅电动调节:-电动座椅记忆:-方向盘/座椅舒适进出:-前/后排座椅加热:前- / 后-前/后排座椅通风:前- / 后-前/后排座椅按摩:前- / 后-后排座椅放倒形式:比例放倒第三排座椅:-座椅布局形式:-前/后座中央扶手:前● / 后●后排杯架:●空调调节方式:●自动温度分区控制:-后排独立空调:-后座出风口:-车内PM2.5过滤装置:●车载空气净化器:-车载冰箱:-近光灯光源:LED远光灯光源:LED自适应远近光灯:-日间行车灯:●自动头灯:●转向辅助灯:-随动转向大灯(AFS):-前雾灯:-前大灯雨雾模式:-大灯高度可调:●大灯清洗装置:-大灯延时关闭:●车内氛围灯:-电动车窗:●全车车窗一键升/降:●驾驶席车窗防夹手功能:●驾驶席防紫外线/隔热玻璃:-后视镜电动调节:●外后视镜加热:●后视镜电动折叠:●后视镜锁车自动折叠:●后视镜倒车自动下翻:-后视镜记忆:-内/外后视镜自动防眩目:内- / 外-后风挡遮阳帘:-后排侧遮阳帘:-后排侧隐私玻璃:-遮阳板化妆镜:●主驾驶
●副驾驶后雨刷:-感应雨刷:-中控台彩色大屏:●中控台大屏尺寸:10.1英寸中控屏操作方式:●触控式GPS导航系统:●实时路况信息显示:●手机互联/映射:-车联网:●OTA远程在线升级:●道路救援呼叫:-语音识别控制系统:●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制:-蓝牙/车载电话:●中控液晶屏分屏显示:-车载电视:-后排液晶屏:-后排中央控制系统:-接口类型:●USBUSB/Type-C接口数量:标配:2,选装:1220V/230V电源:-后备厢12V电源接口:-CD/DVD:-扬声器品牌:-扬声器数量:标配:6主动降噪系统:-备注:-快速通道:了解经销商报价>>
进入车系频道 >>
未经允许不得转载: 汽车日报 » 比亚迪19款宋max

相关文章

themebetter

contact