不到19万起，比亚迪旗舰真有网上说的那么好？
今年，【冠军版】成为了比亚迪的一大关键词，事关今年比亚迪对旗下车型都陆续推出冠军版车型。无一例外的是，冠军版都是价钱更低配置更高的存在，可谓是增量还让利。毫不意外，比亚迪王朝网旗舰中d型轿车比亚迪汉DM-i也推出了冠军版，在主打性能的DM-p车型上还推出了一个战神版车型，售价为28.98万元。
大家最关心的汉DM-i冠军版共推6款车型，官方指导价为18.98-24.98万元，纯电续航分别为121km和200km，相较现款新增了200km纯电续航版本，这也是同级目前唯一提供200km纯电续航里程的插混车型。
关于这两款车在的具体表现，我们在下面这个视频讲的比较清晰了，如果对文字更感兴趣的朋友可以继续下拉先看看文字总结。
选战神版还是冠军版？抢先体验比亚迪汉两款“重磅新车”！
和其他车型的冠军版一样，汉DM-i冠军版同样新增了一款新的蓝色叫冰川蓝。给每个冠军版推出一款专属蓝色，这也是冠军版们不成文的规定了。值得注意的是，冰川蓝是不用额外加钱选装的，但如果你想选装赤帝红外观颜色则需要加价2000元，选装极光蓝外观颜色需要加价3000元，而DM-p战神版上的玄空黑不需要加钱，不过是战神版专属。
配置方面的优化也是肉眼可见，全系标配可变阻尼悬架系统、手机NFC车钥匙、11个安全气囊、电动尾门、VTOL移动电站、3D全息透明影像系统、DiPlot智能驾驶辅助系统、DiLink4.0（5G）智能网联系统等，高配车型还会配备W-HUD抬头显示系统、和BSD盲点监测系统等。
除了这种在看得见的地方进行优化，在看不见的地方汉DM-i冠军版也下了功夫，比如说在底盘部分进行了升级，将悬架臂和转向节等零部件更换成铝合金材质，这一般在中期改款车型上是极其少有的。
作为车系的新性能旗舰，汉DM-p战神版主要是针对外观内饰进行了运动化的修改。比如说更全面的黑化，除了车漆是黑色，轮毂、品牌标识，以及后三角窗等位置全部黑化，内饰也针对空调出风口、车门把手的镀铬装饰进行了熏黑处理，并在方向盘、仪表台、车门饰板、安全带等位置加入了黄色缝线，将电子档杆下面的木纹饰板更换了类碳纤维饰板。
当然，除了运动的氛围感，实打实的运动能力也有所提升。前轮搭载全新样式的熏黑轮毂，采用铝合金四活塞刹车卡钳并做了黄色涂装，底盘还搭载比亚迪最新的云辇-C智能阻尼车身控制系统。动力方面，汉DM-p战神版的系统总功率为426kW，零百加速时间只需3.7s，纯电续航为200km，NEDC馈电油耗5.2L/100km。
至于购买建议，对于大部分消费者来讲，个人觉得入门版的精英型性价比最高。不到19万的售价，除了上文提到的标配配置，像无钥匙进入、无钥匙启动、智能语音系统、12.8英寸可旋转中控屏、座椅电动调节、蓝牙钥匙/手机NFC车钥匙、1080P高清广角大内存行车记录仪、手机远程控制等配置都一应俱全，甚至L2级的DiPilot 智能驾驶辅助系统在这个配置上都给你配上了，相较于同价位的雅阁、凯美瑞，这个配置实在让人无法拒绝。
而关于是否要上云辇-C系统，首先这套系统除了战神版是标配，其余是要在纯电续航200km的两个版本才能加钱选装，并且不可以单独选装，云辇-C与APA视觉融合全场景自动泊车是捆绑销售的，官方建议零售价为17000元，目前有限时活动只需7000元。个人觉得如果追求性价比，可以不用上这套系统，但如果想尝鲜的话，可以趁现在活动选装，7000元的售价也不算贵，毕竟还包含了自动泊车。
比亚迪汉DM-i冠军版的推出对于新车主来讲，这个定价不可谓不心动，但对于老车主来讲，多少有些伤心。当初用真金白银支持的旗舰车型，现在不仅优惠更大，悬挂、配置、续航等都有明显的提升，毕竟汉是作为旗舰车型的存在，太多卷入到价格战中去，长久来看对品牌是个负影响。
当然，我这种为消费者发声的话多少有些何不食肉糜，毕竟在当下市场，活下去才是最重要的事情。在过往的时代中，B级车的价格在20万元到30万元区间内，同时B级车的定位也被限制得很小。如今，像合资品牌别克君越这种B+级车都下探到20万以下了，比亚迪汉DM-i凭借自身出色的供应链和成本控制，在配置优化的同时还能下调价格这件事本身就已经很了不起。对于那些那些之前持币待购的买家们，现在真的可以下手了。
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来自20万出头的高级感，试驾比亚迪唐DM-i：表现均衡、续航有惊喜
续航能破千的车型多吗？答案肯定是不多的，若是再将市场细分至国产车领域，那更是屈指可数；比较出众的，也就是理想ONE和比亚迪DM-i家族了。正巧，这两天我去参加了关于比亚迪唐DM-i的深度试驾，那么今天，咱们就来一块儿聊聊，关于试驾唐DM-i的体验和这台车的真实续航里程到底如何。
先说一下唐DM-i的官方数据吧，唐DM-i的自重超过了2.1吨，座椅布局为7座。然后，纯电续航112km的车型，官显百公里馈电油耗为5.5L/100km，零百加速成绩为8.5秒；在满油满电的情况下，唐DM-i的NEDC综合续航是突破了1000km。那实际的表现是否与官方表述的一致呢？咱们也不废话，直接进入正题。
此次的试驾车均为指导价21.68万的112km尊荣型，即唐DM-i的顶配车型。在始发点出发时，车辆状态已处于馈电状态，厂家这边也锁死了驾驶时发动机不再往回补电；也就是说，全程都将采用馈电状态行驶，这样才能更真实地反应其馈电下的实际油耗。
对了，这次试驾全程共有小70公里，途中经过了国道、村道和山路，在行驶时我基本都顶着最高限速在开，油门、刹车啥的都没吝啬，期间超车时我还给了几脚地板油，所以整个试驾过程算是偏激烈。但唐DM-i在这一整段的油耗表现，却是给了我不小的惊喜。ECO模式下，在宽敞的国道匀速行驶时，唐DM-i的平均能耗可以做到不足4L/100km，即便后续通过速度高低起伏较大的山路，我驾驶的试驾车最终平均能耗也就5.7L/100km。
综合来看的话，复杂工况+偏激烈的驾驶状态下，唐DM-i的馈电油耗还真做到了与官显的一样。甚至与我同组的几位老师，他们的试驾车馈电油耗都才5.1L/100km、5.3L/100km，而因为没怎么踩地板油，所以他们的纯燃油消耗量还不到4L/100km；若再按照53L满油和112km满电续航的状态，那唐DM-i单次续航轻松就能超1000km。
聊完了油耗和续航，咱们再说说唐DM-i的驾驶感受。若是给唐DM-i的动态感受做一个总结，那我应该会用“静”、“顺”、“颠”三个字形容。先说说静，因为是电机驱动，所以唐DM-i从起步到加速都是悄无声息的，并且在前排它还配备了双层隔音玻璃，故而在车内的静谧性是相当不错的。不过在地板油时，发动机还是会介入，并伴随一些机舱传来的噪声。
“顺”除了体现在没有换挡感受外，唐DM-i在突然加速时不存在突兀感，包括发动机介入时也是如此。然后便是转向手感，它的转向助力整体为柔和路线，足够线性、虚位小，操控感受也多以舒适为主。
但这里需要吐槽一下唐DM-i的“颠”，坐在前排时通过大小坑问题倒不大，从容、快速地就过去了；不过，后排的跳动明显就比前排强了不少，或许换一套19寸的轮毂，这样的感受应该就能缓解不少，毕竟唐DM-i的20寸大脚确实不小。
尽管唐DM-i的行驶表现有些美中不足，但我仍还是愿意用“高级感”一词来形容唐DM-i。这种高级感主要体现在底盘厚重感与整体的行驶质感，还有来自车内的用料及配置。行驶质感前面我们已经说过，就不再过多赘述；车内用料上，唐DM-i在车门饰板和中控台上都运用了大量翻毛皮装饰，皮革包裹+钢琴烤漆面板的面积也不小。
以21万多的价格，唐DM-i还配备了带前排加热/通风的真皮座椅，12喇叭音响、31色氛围灯和矩阵式LED大灯，也都如约而至。对比同价位合资SUV，用降维打击一词来形容，完全都不为过。
写在最后：试驾完比亚迪唐DM-i后给我的第一感受，除了在续航方面的惊喜外，就是它均衡的产品力表现了。行驶时能感受到高级感，车内的用料、配置和空间，也都不差事儿。总之，以20万出头能落地的价格，我认为想要在合资SUV中细品到这一系列的表现，并实现破千公里的单次续航里程，应该是没有哪一台SUV能做到的。
更亲民的选择 测试比亚迪全新秦EV高续航版
【太平洋汽车网 评测频道】作为比亚迪王朝系列车型的开山之作，历经6年终于迎来换代。新车除了内外设计使用了最新的家族设计语言外，还采用了全新的e平台技术，“三电”技术有了进一步提升。实际表现如何？下面通过实测来寻找答案。
目前比亚迪全新秦EV一共推出了3款车型，其中17.48万的出行版针对网约车市场，供我们普通消费者选择的就只有两款车型了。这次我们拿到的试驾车是补贴后售价为13.99万元的高续航版尊贵型，也就是顶配车型了，NEDC续航里程为421公里。
驾驶：舒适是第一诉求
相信大家对于比亚迪e平台技术应该比较熟悉了，目前像新一代唐EV、秦ProEV等车型都来自这个平台，全新秦EV同样也是基于e平台打造而来，实际变化比我们看得到的还要多。这里主要说一下纯电动车的最为核心的“三电”技术，在e平台下，全新秦EV实现了电机、电控、变速器的高效集成，据官方数据显示，相比上代分体式的结构，体积降幅30%、重量降幅25%、功率密度提升了20%，最直观的体现就是全新秦EV的“发动机舱”空了许多。
再来看几项数据，新车搭载的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min，便利性无疑更好。实际表现怎样，接下来我们也会实测。
市区道路通勤的话，相比同价位的燃油车而言，纯电动车明显的优势就是动力输出的平顺性以及静谧性，这一点全新秦EV就做得就很到位，动力输出线性渐进。一来少了传动变速箱的换挡动作，提速时响应快，随传随到；二来少了发动机拉高转速时的嚎叫声，这种工况下车厢明显更安静。
电动机有着100kW的最大功率，180N·m的最大扭矩，数据并不算亮眼，我们实测的百公里加速成绩也在12秒出头，这样来看的话秦EV的动力性能就比较一般了。不过实际体验来看，市区工况下（80km/h以下）秦EV的动力提速性能主观体验甚至要比那些1.5T的燃油车还要更快。个人觉得主要的原因就是电动机的扭矩输出特性使然，动力响应快，延迟少，尤其在市区道路穿梭更畅快。所以绝对动力性差的，响应动力性就不一定差。中低速工况下的加速体验，要比相同绝对动力性的燃油车好太多。不过毕竟功率摆在那里，后段的加速就比较一般了。
秦EV也提供了运动、经济以及雪地三种驾驶模式，个人觉得平时实用经济模式就已经足够，这种模式下并不会像燃油车那样的“肉”，动力响应还是比较快的，并不会觉得动力拖沓。运动模式下，动力输出对于电门的深浅更加敏感，提速明显更加迅猛些。雪地模式在南方基本不会用到了，北方冬天还是很实用的。
另外，秦EV提供 了“标准”和“较大”两档能量回收，主观感觉在松开电门时回收力度不算太大，两档差别也不算明显。不过在踩刹车时，应该是能量回收与机械刹车的控制逻辑优先级问题，制动力要比想象中来得大，有点突兀，一开始需要适应一下。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁的组合，动力电池板被布置车身底部，重心比较低，而且整备质量也被控制在1520kg，相比上代接近2000kg的车重，轻量化明显，无论对操控还是续航都是有正面影响的。底盘调校和预想中一样，偏软的悬挂对于路面的细碎震动过滤还是比较干净的，主要照顾驾乘舒适性，这方面的表现符合它的定位。
性能测试：加速性能表现一般
0-100km/h百公里加速测试：
调至运动模式，关掉ESP，全电门起步时，给人的加速感爆发力不算强，前轮也不会出现打滑情况，整个加速过程很平顺，后段就比较平淡了。最终我们测得百公里加速成绩为12.19秒，这个加速表现一般。
全力制动过程，偏软的悬挂设定会带来一定的点头情况，不过整个制动力表现比较平稳，没有出现大的起伏，而且全力制动的脚感比较扎实，最终测得百公里制动成绩为40.42米。
噪音测试：
实际体验中，市区工况下车厢的静谧性表现还不错，对于环境噪音以及路面的噪音抑制不错，不过在80km/h的速度以上，传进车厢的风噪逐渐明显。
续航测试：城市工况符合预期
毫无疑问，纯电续航能力是我们评价电动车的一个重要指标，这也是影响消费者购车的重要因素之一。为了更全面地体现它的续航能力，我们进行了两种工况的续航测试，即城市低速工况续航与高速续航。
前面提到，全新秦EV采用的是能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量为53.1kWh，官方NEDC续航里程为421公里，最大支持50kW快充，充满时间为1.5h，而从电量30%-80%时间为30min。不过这一次我们均采用慢充方式（星星充电）将电池充满。
城市低速工况续航测试：
简单说一下起始条件，我们使用慢充的方式（星星充电）将电池充满至100%，这时仪表盘显示的续航里程为421km，与官方标称一致。然后在中控屏的旅程信息和行车电脑里的行驶时间、平均时速以及行驶里程全部清零。另外，驾驶模式调为最经济的ECO模式，同时能量回收等级为“较大”。此外，空调调至25度，风量自动，车上两名成年人。
经过约四个多小时，我们一共跑了121.4km，表显的平均时速为28km/h，近50km平均电耗为13.1kWh/100km，剩余的续航里程为296km，按照掉电比例算得城市低速工况续航里程为408.9km，与官方的421km差别不算大。相对来说，低速工况对电动车来说更友好，毕竟电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，在低速工况续航测试环节，全新秦EV表现还不错。
高速工况续航测试：
高速续航我们安排了第二天，同样采用慢充将电池充满至100%，空调设置、驾驶模式等测试条件与城市低速工况续航测试一样。
经过一个多小时，我们一共行驶了144.2km，这时表显的续航里程为208km，平均时速为85km/h，由于一直保持较高的速度行驶，电耗明显要比低速工况高不少。按照实际行驶里程以及表现的续航里程得出掉电比例，最终得出全新秦EV在平均时速85km/h状态下的高速续航里程为285km。总体来说，秦EV的续航表现还算不错，城市工况续航里程超过400km，城市里上下班代步基本没有里程焦虑，高速续航里程也接近300km，基本能满足城际或者城郊的出行需求。
静态回顾：家族化设计水到渠成
意料之中，全新秦EV也采用了比亚迪最新的家族化设计，相比上一代车型而言明显更符合现在消费者的口味，同时感官上也显得更时尚精致了一些。不过整体造型就没有秦Pro那种眼前一亮的感觉，还是能明显区分出它们的区别的，比如没有使用贯穿式尾灯设计，整体风格是更偏于稳重的家用风格了。
内饰的设计布局相比都很熟悉了，变得相当简约规整。最抢眼的就是那块10.1英寸可旋转触控屏，而且同样具备DiLink智能网联系统，无论是操作流畅度还是屏幕清晰度都不错，而且拓展性非常强大，支持百余种APP下载应用，还支持智能语音控制，可玩性相当高。此外，这套系统同时支持整车OTA在线升级与APP远程控制。
总结：同一级别车型的双车战略，覆盖面更广，这是时下不少厂商的打法，比亚迪也不例外。在十到二十万价格区间的紧凑级纯电动车市场，就布局了全新秦EV和秦Pro EV两款车型，而秦EV面向的就是更务实的家用车市场，12.99-13.99万元的售价，价格更加亲民，还是挺有诱惑力的。
虽然是入门级的定位，不过全新换代后秦EV的综合实力有了不少的提升，首先是采用最新的家族化设计后，外观内饰都更符合时下消费者的审美需求，同时在配置层面也更加全面。值得一体的是，应用e平台后“三电”技术更加进一步，效能更高，只是加速不再是它的强项。从实际两种工况的续航测试成绩来看，全新秦EV完全能满足日常代步需求了。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：秦新能源2019款
高续航版尊贵型官方价：13.99万厂商：比亚迪级别：紧凑型车上市时间：2019-11发动机：纯电动 136马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4675×1770×1500轴距(mm)：2670最高车速(km/h)：150官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：八年或15万公里工信部纯电续航里程(km)：421充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4675宽度(mm)：1770高度(mm)：1500轴距(mm)：2670前轮距(mm)：1525后轮距(mm)：1520最小离地间隙(mm)：125车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：450行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：136电动机总功率(kW)：100电动机总扭矩(N·m)：180前电动机最大功率(kW)：100前电动机最大扭矩(N·m)：180后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：421官方百公里耗电量(kWh/100km)：12.9电池容量(kWh)：53.1电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：三元锂电池电池保修时间：八年或15万公里电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：205/50 R17后轮胎规格：205/50 R17备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：125最小转弯半径(m)：5.3最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：-全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：○手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-座椅布局形式：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：-车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●驾驶席车窗防夹手功能：●驾驶席防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
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