直降2.5万+置换补贴2万！腾势D9推限时权益！比亚迪亮底牌了？

【太平洋汽车 新车频道】日前，从腾势汽车官方获悉，腾势D9推出限时购车权益，包括现金直降、赠送积分、置换补贴和金融共四种方式，并根据不同购车人群提供不同的补贴。

具体来看，在2024年2月19-2024年2月25日（含）成功提车用车可享售2.5万元现金折扣，同时获赠7万积分（价值7000元），而目前腾势D9（询底价|查参配）的指导价区间为34.98-66.00万元，现金优惠后，起售价下探至32.48万元。

与此同时，对于换购用户，购买腾势D9可享受不同价值的置换补贴，原腾势车主置换补贴高达2万元，原比亚迪、奔驰和别克GL8车主置换补贴1.5万元，其他品牌车主置换补贴1万元。

另外，2024年2月1日(含) -2024年2月29日(含) 原任意品牌车主及其直系亲属(父母、配偶、子女)增购腾势D9可享5万专属提车积分（价值5000元）。

在金融方面，还提供低息贷:首付15%起，至高60期；贴息融：首付5%起，至高60期贴息；灵活贷:首付50%，尾款50%，12期低月供。

腾势D9是腾势品牌焕新后发布的首款车型，定位中大型高端新能源MPV，于2022年8月上市，10月26日开启交付，目前共在售8款配置车型，售价区间为34.98-66.00万元，提供插混版和纯电版车型供消费者选择。

其中插混版车型搭载DM-i 超级混动技术，馈电油耗最低6.1L/100km，纯电续航最高可达190km，综合续航达 1040km；而纯电版车型基于e平台3.0打造，其中CLTC工况最长续航可达 620km。

截至目前，腾势D9连续12个月蝉联30万以上新能源豪华MPV市场第一，成交均价超42万，这意味着消费者更倾向于购买高配车型，这也说明腾势D9在市场上的竞争力较强，能够吸引到更多的高端消费者。在2023年，腾势汽车全年累计销售127,840辆，其中腾势D9共销售119,182辆，正式“加冕”2023年中国全品类MPV市场的桂冠。

根据乘联会数据显示，2023年MPV市场，年销同比增长约18%（1~11月份累计），新能源渗透率约20%。而2022年，MPV市场中新能源的渗透率甚至还不到10%。作为现象级爆款车型，腾势D9几乎以一己之力扭转了MPV市场的下行趋势，更以开拓者的姿态，助力新能源MPV市场成为一片崭新蓝海。（文：太平洋汽车 吴启星）

谁更适合家用，启辰大V DD-i超混动对比宋Pro DM-i冠军版

在当今汽车市场中，消费者对于性价比的需求越来越高。为了满足这一需求，许多汽车品牌推出了各种类型的混合动力车型。今天我们将对比的是两款性价比较高的且备受关注的车型，分别是启辰大V DD-i超混动和比亚迪宋Pro DM-i冠军版。

　　启辰大V DD-i超混动售价区间为11.89-14.99万元，定位为紧凑型SUV，是启辰首款应用DD-i超混动技术的产品。新车作为一款插混动力车型，该车的纯电续航110km，最高续航里程1132km。值得一提的是，8月 31日前下订，可享增换购补贴至高6000元、免费赠送充电线/充电桩、首任车主（非营运）尊享整车6年/15万公里质保、三电终身质保等。

　　宋Pro DM-i冠军版共推出4款车型，售价区间为13.58-15.98万元。9月30日24点前完成购车开票，可享首付低至15%，期限至长60期或24期0息；置换补贴2500元（不含71KM领先型）；终身免费OTA系统升级，终身免费基础流量服务，全系2年免费云服务，全系2年免费车机流量等。

　　时尚、年轻，颜值都在线

　　设计上，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都采用了家族最年轻、最前卫的设计风格，视觉上，第一眼就都能留下不错的好印象。

　　启辰大V DD-i超混动采用了比较激进的造型设计，凌厉的线条让它看上去具备较强的攻击性。新车前脸采用了大尺寸的中网设计，整体呈V字形造型，日前行车灯的黑色的边框与黑色中网融为一体，前脸的转角将日行灯与透镜大灯分隔开，两侧还有两个进气口。

　　宋Pro DM-i冠军版采用最新的龙鳞六边形点阵式设计，内部应用镀铬虚线元素进行装饰，精致感提升不少，并且针对两侧进气口造型进行升级，整体更加夸张，像极獠牙在格栅边缘包覆，增加了运动的气息。

　　侧面，启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版的设计区别还是很大的。启辰大V DD-i超混动整体并没有采用过多的线条刻画，展现出了非常平整的设计，车门下方内凹式的筋线设计，让新车看上去富有不错的力量感。宋Pro DM-i冠军版贯穿车尾的腰线和银色装饰条的点缀，车身侧面看上去非常秀气，有点豪华的味道。

　　启辰大V DD-i超混动车尾采用贯穿式的熏黑尾灯设计，两侧还增加一个空气动力学套件装饰，与车头相呼应，新车还配备了一个车顶扰流板，新车后包围还采用了多层式的设计，展现出了不错的层次感。

　　宋Pro DM-i冠军版的车尾设计比较简单，整体层次感比较明星，贯穿式尾灯采用更加扁平化处理，下方是“build yourdreams”标识，并且与哈弗枭龙一样采用隐藏式排气。

　　启辰大V DD-i超混动采用双色的内饰设计，看上去十分素雅，贯穿式的双联屏增加了内饰的科技感，而且保留了便捷的实体按键。

　　宋Pro DM-i冠军版采用经典的家族式设计风格，三辐式多功能方向盘，搭配可旋转的大尺寸中控屏，以及圆角矩形的空调出风口，让这款车看上去十分年轻且具有科技感。同时，其内饰配色也采用更加跳跃的配色，橙色元素的加入，大大加强时尚感。

　　配置对比，启辰大V DD-i超混动更丰富

　　启辰大V DD-i超混动11.89万元起，宋Pro DM-i冠军版13.58万元起，相比，在售价上启辰大V DD-i超混动具有明显的优势。

　　为了公平对比两款车的配置，启辰大V DD-i超混动选择110km iT版（指导价：14.99万元），宋Pro DM-i冠军版选择110km超越型（指导价：14.98万元），两款车的纯电续航都在110km，售价上仅相差100元。

　　安全辅助配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备5气囊、胎压显示、自动驻车、上坡辅助、前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘、全速域自适应巡航和L2级辅助驾驶系统。

　　不过，两款车在L2级辅助驾驶系统上还是有很明显的区别，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在功能上更全面，包括车道偏离系统、主动刹车、疲劳驾驶、DOW开门预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警、移动物体预警系统、低速行车警告、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等，相比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更全面，更丰富。

　　同时，启辰大V DD-i超混动 110km iT版还配备自动泊车入位，给新手及女性用户提供便利性。

　　科技配置方面，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备无钥匙启动、无钥匙进入、LED大灯、中控彩色大屏、语音识别控制系统、车联网、手机APP远程功能、车载KTV、全液晶仪表盘等。

　　说实话，在科技配置上，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型更具优势，首先12.8英寸中控大屏更大，并且支持旋转，DiLink车载智能系统内部的功能也非常丰富，UI设计也在不断升级中表现更为出色。

　　其次，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的语音识别控制系统可以控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等等，基本车内的操作有应必答。

　　不过，启辰大V DD-i超混动 110km iT版12.3英才全液晶仪表盘比宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的8.8英寸更大、并且和配备前排无线充电功能。

　　舒适配置上，启辰大V DD-i超混动 110km iT版和宋Pro DM-i冠军版 110km超越型都配备全景天窗、全车车窗一键升降功能、外后视镜电动调节/电动折叠、皮质方向盘多功能方向盘、仿皮座椅、自动空调系统、后座出风口等等。

　　不同的是，启辰大V DD-i超混动 110km iT版在此基础上还配备电动后备箱、感应后备箱、运动座椅、主副驾驶座电动调节、前排座椅加热功能、64色氛围灯等，这些功能对于一辆家用车来说，还是有着非常大的诱惑。

　　说实话，相同的售价下，在配置方面很明显启辰大V DD-i超混动更全面，更丰富。但不可忽视的是，宋Pro DM-i冠军版 110km超越型的车机系统，好用又便捷，这是启辰大V DD-i超混动应该提升的地方。

　　空间与动力对比，各具优势

　　启辰大V DD-i超混动和宋Pro DM-i冠军版都定位紧凑型SUV，但从车身尺寸参数来看，宋Pro DM-i冠军版更长、更高，其2712mm的轴距比启辰大V DD-i超混动长12mm。因此，在空间方面宋Pro DM-i冠军版无论是横向空间，还是纵向空间都更有优势。

　　动力方面，启辰大V DD-i超混动配备1.5T四缸发动机和电机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为163马力，峰值扭矩为230牛·米，电动机总功率为204马力，扭矩为320牛·米。

　　续航方面，启辰大V DD-i超混动提供10.3kWh和18.4kWh两种电池容量，其NEDC纯电续航分别为60km和110km，其中纯电续航110km版在满电满油的情况下，可以最高续航里程达到1132km。

　　动力方面，宋Pro DM-i冠军版搭载一台骁云-插混专用1.5L高效发动机，其发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，驱动电机最大功率为145kW。匹配E-CVT变速箱，NEDC工况续航里程根据车型不同提供71km和110km供消费者选择。

　　写在最后

　　此次对比发现，启辰大V DD-i超混动不仅性价比更高，而且安全配置、舒适配置更丰富，并且1.5T四缸发动机+电机组成的插混系统也有着更强的动力表现，而宋Pro DM-i冠军版在空间和科技配置上更具优势。两款车的共同点就是颜值在线，都能第一眼让年轻消费者及年轻家庭喜欢。这里，如果想花小钱办大事，启辰大V DD-i超混动是不错的选择；如果预算充足，又想要良好的口碑和保值率，比亚迪宋Pro DM-i冠军版绝对能满足你。

比亚迪唐DM-i 购车及置换经验分享

【换车背景】

2021年6月份，突然发现身边很多同事都换了车，自己2014年买的2015款哈弗H6也开了6年多了，现在逐渐出现了一些小问题，而且油耗太高（百公里10个左右），于是心血来潮也想换车。

【选车历程】

==》初步设定的筛选条件：

1.预算：20-24万左右（落地价）

2.定位：中级七座SUV（6口之家）

3.车企有置换补贴（虽然知道羊毛出在羊身上）

==》通过选车软件轻易的筛选出3款意向车型：

1.传祺GS8

2.昂科威plus

3.唐 DM-i

==》4S店看车：

1.昂科威：预算内只能买5座低配，果断排除。

2.传祺GS8：2021款 落地价20万以内、有现车。

（由于我们公司是广汽的一级供应商，应该有购买优惠政策。于是咨询公司营业部的同事，确认该车型可以在与4S谈好的价格上再优惠5000元，有点心动。）

3.唐DMI：在APP推荐之前，没有了解过这款车，进一步了解之后觉得网友的评价还不错。

于是去试驾，试驾感受：看了整车配置、1.5T的发动机混动模式下动力充沛，已经满足我的预期，而且油耗低、配置高，质保政策好。

==》再三纠结：

1）广汽传祺GS8：可以用低于别人5000元的价格拿下，而且有现车，比唐DMI少3万多，可以加4285升油了（按7块/升估算）但6AT变速箱油耗高、从各个渠道了解到整车品控略差；而且换代车型即将推出，买2021款是否合适吗？

2）唐DMI：外观、配置、经济性、上绿牌（需求次之）非常符合我的期望；但DMI车型今年才推出，现在买可能就是小白鼠。

最终抉择：选唐DMI尊荣。

理由：GS8新款上市遥遥无期，老款6AT油耗高，总不能开几年又换掉吧（下次换车要等我发大财）。虽然对唐DMI也有品控不佳的担忧，但比亚迪的整车质保政策给了我很大的信心。买奔驰宝马也会出质量问题呢，所以出问题不可怕，只要能热心的、快速的解决。

交钱定车：

看了3家4S店（含之前试驾的那家）。

A：金服3000+上牌1000+21.68万+保险5500 3个月内提车 首保+赠品

B：金服2000+上牌1000+21.68万+保险5500 3个月内提车 首保+赠品

C：金服1000+上牌500+21.68万+保险5500【条件：旧车在此置换】 45天内提车 首保+赠品+二次保养

赠品：脚垫+灭火器+香水+炭包+头枕+抱枕+底盘防锈+贴膜

很简单的选择题，我选了C。在6月底交了定金，承诺8月中旬可以提车，期限内提不到送保养。自此开始了漫长的等车历程。

【等车的过程中讲讲置换车的经验】

1）旧车估价：能不能卖个更好的价钱，首选得了解旧车的行情。在APP中选了旧车估价，会有与平台合作的二手车车商主动联络免费上门评估。别人估的价我一般都不太相信，所以我用了三步，基本了解了我旧车的行情。

第一步：问收二手车的博主，给了一个大概的参考价格。

第二步：用好车主APP评估，不用提交个人信息，不会接到骚扰电话，价格也相对比较接近。

第三步：咨询我在4S店工作的朋友。结合三步的结果，形成一个预期卖价。

PS：线上评估要注意，他试探到你不想立即卖，会把价格估得很高，这样会让你后面卖车犹豫不决，而且后面别人的估价都会比他低。你再找他估价时，会以时间过去压低估价。所以，事先有个卖价预期，估价符合预期就是早点卖，不符合就看看别的平台。

2）比价：经过线上平台估价（接受了2家线上平台的评估），以及与4S店合作的二手车车商的估价。结论：线上估价比线下二手车车商高出3-5K。

3）最终还是卖给了线上平台（能多卖好几千）。

==》经验总结：

1）4S店二手车车商一般比线上平台压价比较厉害，压的价格大概相当于车企的置换补贴，

所以，车企的置换补贴最终去到了哪里？

2）与4S店要提交谈好，很多4S店的不支持在别处卖车，否则不给申请置换补贴。

3）申请置换补贴需要准备的资料要与4S店确认好，更要与买家协商好（写进二手车交易合同中）；

4）卖车与提新车之间的时间节点要把握好，比亚迪是旧车换掉到申请置换补贴不能超过60天。

5）与买家确认并约定好上述资料提交的期限。（太晚提交会影响申请置换补贴）

6）如果怕麻烦就在4S店置换，全包；如果想自己的利益最大化，那还是麻烦一下自己吧。

==》旧车置换需要的资料（仅供参考，具体与4S店确认）：

1）二手车交易发票；

2）绿本第1页、第2页；

3）旧行驶证

4）二手车交易发票查验截图

5）过户后绿本第3页、第4页。

6）新车发票+行驶证（4S店提供）

对了，广州政府7月份也推出了置换政策：

1.补贴期间：2021年7月1日-2022年6月30日

2.置换新能源车补贴8000，置换燃油车补贴3000。

我总共得到了12000元。申请之后，都是通过4S店打款到我的个人账户的。

==》等车的那些糟心事：

1）4S店并没有在规定时间内交车，比亚迪的产能爬升并没有达到预期，销售说要再等等。

2）9月上旬销售微信说有一台白色的，问我要不要。（我第1台车是白色，所以这次定的是低调的黑色）考虑到换个白色感觉和没换车一样，于是没有要。

3）再过1周后，销售又说有一台灰色车，问我要不要。我纠结了一会儿，还是想坚持初衷。再等等。

PS:连续两周都有车到店，我预估这个节点旧车该卖了。于是，在两三天后就直接卖掉了。

（付了8成车款，另外2成在过户后付清，承诺45天内必须提交发票、过户后的绿本照片等）

4）再后来，再后来就杳无音讯了。。。国庆节9天假，我都没有车用，非常痛苦。。。

PS：等车的前两个月没有什么感觉，一方面旧车还在开、另一方面，我的钱大部分放在基金里了，一直没有赎回，所以也不着急。

5）在等车的日子里，天天泡在车友圈，坚定我不改初心的决心。选这款车有很多理由，而改定其它车只需要一个理由，那就提不到车。。。

6）国庆假后，每周周末都去4S店看，就很淡定的去看有没有到车、到的什么颜色的车；问问销售近期的交车情况；几周之后，改变策略，直接打电话给前台，让其转给销售经理。对销售经理一番质问。最终经理承诺10月内一定让我提车。

7）一周后，销售说到了灰色车，问我要不要。考虑到卖旧车已经过去1个多月，担心拖太久申请不到置换补贴，最终还是接受了灰色，放弃了黑色。10/22 交钱；10/28 终于提车了，多送了1次保养，足足等了123天。（中间等了几天，说要做PDI检测）

==》谈谈送保养的套路：

大家是不是觉得”首保+3次“很划算？后面发现使用赠送保养的前置条件是必须在4S店续保。

4S店续保一般都没有什么优惠，所以，大家帮我分析一下，我到底是赚了？还是赚了？

【谈谈真实的用车感受】

优点：省油、平顺、外观大气、动力充沛等等一大堆（参考其他车友的分享，不赘述）

槽点：

1）钢琴烤漆容易花、容易粘上指纹；(某宝买了膜贴上，见下图)

2）后视镜折叠几天后，位置会变化，有点偏上。基本上两三天需要往下调一下(或者按一下记忆座椅开关)。其他车友也有此情况，不过我目前还未向4S反馈。

3）制动距离远，快速驾驶时一定要保持车距。

4）掉电：提车后第四天早上，发现电量掉了15%，到下班时又掉了4%，后面每晚掉7-8%。反馈4S店，说是不正常的。周末开到4S店检查，我怀疑是某个模块暗电流过大造成，4S店检查一通未发现硬件上的问题导致暗电流过大。说已经反馈厂家，等待厂家给解决方案。在4S店检查时，把我的车机系统恢复了出厂设置，回去之后，迄今为止再也没有出现掉电的情况了。

5）充电到70%后自动停止，交换电桩、电站测试，确认是车的问题。开车到4S店检查，说是电池包里的采集器异常，等待厂家发配件过来。两天后4S店来电话说可以处理了。去到4S店，直接更换了全新的电池包。

ps:虽然刚买不久就有问题，但售后小MM非常热心，4S店解决问题也非常及时、上心。

【再谈谈真实油耗】

1）平时上下班：无论是EV模式还是HEV模式，基本上是用电的。显示油耗4.0-4.2L/100公里；闲时（00：00-8：00）快充，6毛多一度电，充一次10块左右（见下图），一公里用车成本大约1毛-2毛。

2）长途高速长上坡：9-11L油耗（基本纯油，强制保电70%），长上坡70%强保会掉到65%，但到没有坡度的路面，能很快自发电充到70%，保持充沛动力。 （100-140码）

3）长途高速平坦路段：7.8L-8.5L/百公里（基本纯油，电量低于70%会马上充满） （110-125码）

4）长途高速长下坡：6.2L/百公里 动能回收，反充电量很快从45%-70%。 （100-120码）

以上情况都没有开空调，虽然高于车评人的测试，但我觉得对于2.13吨的车，这个油耗我完全能够接受。

最后，送正在等车的朋友们几句话。

"做人要变会变通。"——送给受不了等车煎熬而退订改订的车友们。

"做人要坚守初衷。"——送给受不了行车煎熬仍继续等车的车友们。

比亚迪是拥有”三电“核心技术的车企，我认为，值得去等待。

祝大家用车愉快！出入平安！元旦假快乐！

对了，我的ID好像该换名了。。。

自动动手为钢琴烤漆贴膜，实际比拍的好看。

高速长下坡时的油耗

直流快充一次才10块钱