比亚迪m3什么时候上市？

完全没有意义。6-8万近乎于成本价，而且配置方面几乎没有办法添置，先不说不好配置，而且根本不赚钱。订单如果突然增多只能是白干赚吆喝，亏本不至于。那又何必吃力不讨好？！就目前来说，DMI一家独大无人能及，在已经饱和的产能下还有源源不断的订单递增这就是个摇钱树啊，这种情况下显然不需要再拉低价格招揽客户了，相反只需要小涨缓涨就可以赚个盆满钵满。 就像古代的舍粥铺，它不需要煮米饭来施舍，只需要稀粥即可，因为它独一份，不吃没得选何必还要加码上米饭团子？就是这个道理。

比亚迪m3多少钱？

因为成本不许，现在出的海豚就是小型车了，售价9万起步，现在比亚迪重心在混动和新能源车，价格不是乱定的，肯定要考虑方方面面，真要这么干，你叫比亚迪其他车型怎么卖？还有品牌效应，低价车卖多了，如何冲击中高端，看看现在奇瑞就知道了。

进击插混市场！星途“M3X超混平台”发布 首发车型明年1季度上市

【文/财圈社&道哥说车 李雅萱】提到插电混动，你第一个想到的品牌是什么？

近几年来，新能源浪潮滚滚下，不仅仅是纯电车，插电混动也跟着水涨船高。只不过比起品类丰富、卷得“飞起”的纯电车，插电混动的竞争显得有点像孩子过家家，目前的格局暂时还是一个牛气冲冲的“大家长”领着一群没太吃饱饭的“少年郎”。

插电混动一直被业内认为是传统燃油向纯电过渡的最佳解决方案，其综合了电车的经济性和油车的无续航焦虑两大优势，从与日俱增的销量数据就能看出其在用户心中的地位，用前途无量来形容也不足为过。

这是一片充满潜力的蓝海，谁能率先布局，就有机会抢到更大块蛋糕。当然，前提是必须拿出诚意。

12月26日，星途正式发布了面向全球中高端市场的M3X超混平台，基于该平台打造的首款车型——“超舒适电混旗舰SUV”瑶光C-DM也一并亮相，新车将于2024年一季度上市。

专为混动车型打造的平台，对标豪华品牌，星途的诚意肉眼可见。

插混市场大有可为

据国家信息中心副处长、高级经济师王光磊表示，截至11月，中国新能源车渗透率达40%，其中插电混动占比超三分之一，增长空间很大。将时间拨回到2019年，插电混动在新能源车中占比不过19.9%，甚至一度于2021年触底，占比仅为18.7%。

不难看出，如今的插混市场蓝海一片，大有可为。

毕竟比起经济性不强的油车和续航较弱的电车，插混算得上是万千宠爱于一身的集大成者，在经济性和续航方面的综合表现最强，精准拿捏住了当下用户的两大痛点。

广大车企也不是傻瓜，无论是新势力还是传统势力，事实上都在混动技术领域有所布局。尤其是近些年，自主品牌技术路线百花齐放，如奇瑞C-DM、比亚迪DM系列、长城柠檬、吉利雷神等混动系统纷纷亮相。

现如今，插电混动市场不过刚刚起步，一家独大的局面有待打破，只有卷起来，用户才会有更多更好的选择。

作为融合奇瑞26年技术探索和全球顶级资源的产物，星途M3X超混｜原生混动平台生逢其时，注定不凡。

专为混动车型打造 对标豪华品牌

据了解，星途M3X超混平台专为混动车型打造，以智能底盘、电子电气架构、“新三大件”等核心技术优势为基础，自研发起一直遵循“覆盖全球市场需求，对标豪华品牌”的标准。

针对混动车特殊用车场景，M3X超混平台在巴西、印尼、中东、德国、中国等全球最严苛的汽车环境展开高热、高湿、高寒、高效性能等测试，整车防水性能按照国标3倍开发，电池包防水达到国标48倍，电池等整车各系统满足“低至-35℃，高至60℃”的超宽使用温度带要求，保证了领先同级、稳定可靠的技术品质。

M3X超混平台拥有高度灵活的拓展性，整体采用分层结构，可持续迭代、模块化开发，造车效率更高。平台兼具柔性带宽的特点，可以在车长带宽4750～5100mm，轴距带宽2750~2900mm的中型、中大型车之间自由组合变化。产品矩阵可覆盖SUV、MPV、SD等多变车型，涵盖包括PHEV以及REEV，并兼容ICE等多变驱动方式，满足原生混动时代用户多样化、个性化的开发需求。

动力架构方面，原生混动系统将适配“前驱双电机3挡以及4驱3电机”的动力形式，可实现最大功率165kW、最大输入扭矩510N·m以及轮端输出扭矩4000N·m，传动效率达到97.6%，四驱0.01s级响应，在整体参数上领先于行业，各项综合表现堪称同级“技术最先进、动力性最强”。

瑶光C-DM万人众测启动

据官方介绍，基于M3X超混平台打造的车型，按照全球N-CAP五星标准打造，采用高强度钢+铝的轻量化太空舱设计、二横三纵环抱式传力结构。M3X超混平台将首发搭载宁德时代最新M3P高安全电池，采用居中对称布置方式，在周围增加护板和隔热板，车身增加侧向防护加强粱和门槛内吸能结构，即便遇到极限整车碰撞工况，电芯依然可以做到零挤压、零变形。

诞生于M3X超混平台的车型，不仅能实现高节能，高安全、更能实现高性能，前驱车型零百加速7.9s，电四驱车型零百加速可达4.26s。在续航里程方面，可实现纯电168Km（WLTC），综合1300km（WLTC），快充20分钟补能50%。此外，动力、车身、座舱和智驾四大域集成EEA电子电气架构，支持OTA升级，驾乘质感常用常新。

M3X超混平台是星途新能源造车时代的新起点，得益于原生技术的优势，该平台的产品在整车布局、产品性能、舒适性等方面的优势尤为明显。为了进一步验证M3X超混平台的原生混动实力，本次活动同步启动了《瑶光C-DM万人众测》计划。

作为汽车行业首个针对原生混动的百万公里万人众测项目，该计划将以平台首款车型瑶光C-DM为测试对象，广泛召集来自全国不同行业、不同用车需求的用户、媒体、跨界KOL等人群，通过涵盖极限挑战、可靠测试、性能测试等检验项目，验证M3X超混平台的原生品质。

2024年，混动车市场激战即将到来，星途也将全面吹响冲击新能源赛道的号角。

“预计2024年，星途有望达成燃油30%+混动40%+纯电30%的343销量结构”奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED星途营销中心总经理黄招根在活动中表示。据了解，除了明年一季度将要上市的瑶光C-DM外，未来M3X超混平台将陆续紧密推出一系列高品质、多样化的原生混动车型，为消费者带来超预期的价值体验。

比亚迪最新推出M3/T3，进军网约车和物流市场

2019比亚迪春季新品发布会，比亚迪对公市场专供网约车型M3和物流车型T3亮相北京并正式发布上市。M3推出一款尊贵车型，补贴后售价为14.99万元，T3推出两款舒适车型，补贴后售价为12.99万元和13.99万元，预计供货时间为2019年7月。

此次上市的M3车型，是基于比亚迪轿车平台打造的纯电动MPV。得利于比亚迪强大的垂直整合能力，M3兼顾了长续航、大空间、高品质于一体的高性价比纯电动网约车，弥补了三四线城市对高性价比纯电动网约车的强烈需求。除此之外，应对城市和城际间日益增长的物流成本以及严峻的环境问题，此次一并推出专业级纯电动物流车型T3，为物流运输行业提供更环保、更专业、更安全的选择。

创造高品质的绿色出行是比亚迪始终坚持的价值追求，作为新能源汽车行业的引领者，比亚迪正逐步实现"将电动化进行到底"的目标，针对不同市场新能源汽车的差异化需求，打造出覆盖全市场的多元产品体系。凭借过硬的产品实力和优质的品牌服务，比亚迪在各细分市场中都充分展现出绝对的竞争力，赢得了各领域客户的赞誉与认可。

新能源技术领先 续航里程领跑同级

依托比亚迪全球领先的三电技术和强大的整车研发能力，M3和T3搭载了全球首创深度集成架构，有利于降低整车的能耗。续航方面，在比亚迪专业级5重高压安全的防护下，M3尊贵型综合工况续航达到360km，T3综合工况续航有360km和270km两个舒适型版本，遥遥领先同级别产品，完全满足网约车和物流车超长续航的需求。

迎合市场需求的功能性设计

基于对新能源网约车和物流车各项需求的前瞻性理解，M3拥有4460mm的整车长度及2+2+3的车内座位布局，保障充足的驾乘空间，满足了三四线城市网约车在城际交通中7座大空间的需求。专为物流用途设计的T3，其3.5m3的超大空间配合耐磨的铝合金地板和专为固定货物设计的拉扣，为物流运输运载空间的使用以及出行提供了安心的保障。

全方位服务保障 高性价比运营成本

作为新能源汽车引领者，比亚迪致力于提供更高品质，更高价值的服务及体验。完善的经销商服务体系，网点遍布全国，可快速响应用户的售后保障服务。另外，强大的新能源汽车研发整合能力，为客户提供了电池、电机、电控6年60万公里超长质保服务。保障网约车在运营全生命周期之内，没有后顾之忧。

在运营方面，油电差额使M3和T3作为运营车辆拥有绝对领先的竞争力。以一辆百公里油耗8L的燃油车为例，每公里油费约为0.55元，M3和T3每公里电费仅为0.23元，每天行驶300公里，每月至少节省约3000元。M3及T3日常相对固定的使用范围，也让充电更加便捷。

比亚迪一直秉承用技术创新满足人们对美好生活向往的理念。始终致力于打造优秀的新能源汽车产品，比亚迪M3和T3的正式上市，不仅是比亚迪在网约车和物流车市场的又一战略布局，更是用科技、技术、创新让用户体验更舒适的绿色出行方式，进一步推动绿色出行生态的发展，与伙伴共创未来。

新车｜比亚迪新MPV实车曝光，酷似日产NV200，侧滑门设计

汽车日报 高帅鹏

比亚迪MPV新车型一举一动受人关注，在最新一期工信部申报图中，比亚迪M3实车曝光。根据申报信息，新车可提供5座、7座和8座三种座椅数量可选，搭载纯电驱动系统。

早在2014年北京车展上，比亚迪就发布了一款名为“商”的七座MPV车型，从本次申报的比亚迪M3来看，该车与商在外观部分保持了大部分一致，并且该车造型与已经停售的日产NV200较为类似，整体具有厢式车造型。

根据申报信息，比亚迪M3长宽高分别为4460/1720/1875毫米，轴距2725毫米，对比来看，该车长宽高均大于2018款日产NV200，轴距保持一致。此外，这款车可提供5座、7座和8座三种座椅数量，其中5座版布局为2+3式、7座版为2+2+3式、8座版为2+3+3式。

动力方面，比亚迪M3采用纯电驱动，其电动机最大功率70千瓦，匹配磷酸铁锂电池组，申报最高车速为100公里/小时。此外，与此前亮相展车所使用的扭力梁式后悬架结构不同，本次申报车型采用钢板弹簧后悬架，预计新车将在载重能力上有所侧重。

配图为此前实拍车型

虽然定位为一款MPV车型，不过从车身形式来看，比亚迪M3更接近一款偏商用属性的厢式车，因此内部空间和承载能力相比常规MPV车型更具优势。从2014年首发至今，比亚迪M3迟迟没有大范围推向市场，随着本次申报信息曝光，这是否意味着新车将出现在市场中呢？