2019年国产车是否能摆脱抄袭的阴影？
陆风改路虎，有种你来打我呀！
迄今为止，国产汽车逆向开发最成功的是哪一款产品?
为了满足自己的虚荣心也要遵守法律法规，不可随意更换车标。
这名车友为了回家更有面子，将自己价值30万左右的车子换上了价值400万的巴博斯的B标志。交警发现后，觉得这辆车有问题拦下来一问，车主才说了实话。对这名车主进行了相应的惩罚。
正值春节，正好是一起团圆的日子。在亲戚朋友面前炫耀自己的财力，大多数人都会从车子、手表之类的入手。有很多人为了自己的脸面和虚荣心，投机取巧。将车标改了，没有改装发动机，花不了多少钱，但又能满足自己的面子，却不知自己已经触犯了交通法规。
对于私自更换车标的行为，交警部门指出：驾驶员要求自己的车更具个性色彩无可厚非。但是最基本的车标、车身颜色、车号牌，都是识别机动车的重要标志和信息。擅自更改，会给机动车管理和道路交通安全的管理带来隐患。是绝对不可取的行为。
所以，公民在改装自己车辆的时候，还是要避免这类的情况。不要给交通部门的执法带来麻烦。
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比亚迪汽车让日本人趴地上，让德国大众来取经？比亚迪的山寨史
比亚迪第一次火的时候是推出山寨丰田花冠的车型比亚迪F3，最高峰月销3万台，是2009年的单车销量冠军。
当时的家用车领域几乎被合资品牌霸占，而F3就是第一款实现热销的国产家轿，凭借着价格优势（花冠的一半价格）突出重围，实现突破。
一个有意思的新闻是在F3取得销量冠军的10年后，2019年上海车展，两个日本人拿着皮尺趴在地上看比亚迪宋的底盘。
网友看到后表示：比亚迪汽车终于让日本人趴下了。
从比亚迪山寨日本丰田花冠，到日本人拿着皮尺量比亚迪的车，可以说是彻底的逆袭。这10多年的时间发生了什么？
我们来聊聊比亚迪的山寨“黑历史”。
时间回到2014年10月20日，
这一天国内首款自主2.0TID车型比亚迪S7正式上市引起轰动，汽车日报有史以来评论数最多的楼层诞生，超过10万。
引起轰动的原因无疑是因为S7配置太高，价格太低。
不比不知道，一比吓一跳，这是我当时做的对比表：
2014年数据
这里列入比较的是2014年匹配了2.0TI动力组合的SUV，当时自主品牌只有BYD的2.0TI发动机是直喷+涡轮增压，陆风X5和江淮S5也是2.0T的发动机，但是这2款发动机都是多点电喷，不是直喷，性能差的很远，所以没有列入比较。
可以看出最便宜的合资2.0TI动力的SUV都能买2台S7还富裕。
比亚迪S7配置这么高还卖这么便宜，而且比亚迪肯定还是有钱赚，这是为什么呢？
因为汽车最贵的两个核心零件比亚迪实现了自产！
德国汽车经济专家斯特凡布拉泽尔的研究数据表明，发动机平均占汽车价格的15%。发动机可以称得上是一辆汽车中价格最高的一个零部件；第二贵的部件：传动系统，俗称变速箱；平均占整辆车价格的10%左右。
S7这套2.0TID动力系统的发动机和变速箱都是比亚迪拥有自主知识产权，自己生产的，性能还不低，这是加入了发动机重要参数的对比表，可以明显看出价格优势。
比亚迪最早研发的1.5TID动力系统是山寨大众的，当时大众宣传为黄金动力总成（1.5TI发动机+6速双离合变速箱），1.5TID动力组合先后在G6,思锐,速锐等多款车型上验证调教。
2年后比亚迪S7动力系统进一步升级，进化为2.0TI和湿式双离合。
1.5TID到2.0TID是一次重大的突破，说明比亚迪这时候已经摸透了技术，仅仅用了2年时间。
比亚迪山寨的F3火了之后，国内不少车企“山寨”跟风消费，众泰皮尺部如雷贯耳，不过比亚迪的山寨是自内而外的学习，众泰等车企只是高仿了一个壳子。结局注定不同。
当年比亚迪山寨花冠的时候，无数的花冠车主骂比亚迪无耻，但是这些花冠车主知不知道丰田第一代花冠是山寨的欧宝？
丰田第一款发动机山寨的雪佛兰；
丰田的第一款轿车山寨的克莱斯勒；
丰田的第一款SUV山寨的道奇；
丰田是个伟大的车企，但是再NB也改变不了它山寨起家的历史，估计当时被丰田山寨的克莱斯勒，道奇，欧宝都是狂骂丰田的，再往前说一点，奔驰发明的汽车，是不是只有他有资格骂？
有这句话是这么说的，只要中国掌握的高科技都变成了白菜价。
国外8速自动挡都是标配白菜价的时候，花同样的钱，合资车企配给国内的消费者的是4AT！
还不是因为人家垄断核心技术，坑的就是你！
发动机，自动变速箱算不算核心的高科技？当然算！
自动变速箱的核心技术TCU（TransmissionControlUnit），即自动变速箱控制单元，用于AMT、AT、DCT、CVT等自动变速器，实现自动变速控制，早在“九五”期间，它就被列为科技攻关项目。
话说这个TCU可是中国汽车工业的痛！虽然上世纪就被列为科技攻关项目，结果这么多年过去了，说好的市场换技术，毛都没有换来一根。
在比亚迪山寨大众发动机之前，一汽也山寨了大众一个发动机，
结果一汽被大众控诉，双方险些对簿公堂！
知乎网友曾经爆料，在合资车企技术中心的工作就是天天拿那些外国给的零部件进行测试。
基本上每个部门的老大都是外国人，像防贼一样防着你。
可见这些外资车企把核心技术看得牢牢的。
比亚迪山寨的1.5TID为什么没吃官司？
你以为大众是好心认？
呵呵，大众连给自己在中国市场上打拼多年的一汽都告
比亚迪在他眼里算个什么东西？
山寨也是有技术含量的！
逆向研发关键是看你有没有吃透技术，拿出自己的东西！
比亚迪的ECU（包括EMS发动机管理系统）和TCU都是自己写的代码！
这才是真牛啤！
发动机和变速箱的零件就那么多，
小作坊都能拆解，
但是控制他们的底层软件系统是看不见摸不着的
硬件是躯体，软件是灵魂！
EMS（发动机管理系统）是现代电控发动机的灵魂，
比结构设计还难，都是跨国整车厂的核心机密，
第三方非整车厂有能力编写EMS的
也只是博世、德尔福这种零部件大鳄，
在比亚迪实现技术突破之前，
国内所有车企，除去奇瑞有能力写1.6以下排量发动机的EMS，
其他车企都没这个能力，
都依赖博世、德尔福协助，核心技术的脖子被人掐得牢牢的！
在这里要向奇瑞致敬！
比亚迪虽然默默无闻地拿下了这个技术，可却是重大突破。
不过事情没有那么简单。
2003年大众推出的双离合变速箱DSG曾一度被称为变速箱的终点，
黄金动力组合风光无限。
可惜2009年就发生了召回事件，
随着抖动、异响、顿挫、报警、熄火、召回这些关键词不断和双离合联系在一起，
双离合也让人闻之变色。
但是比亚迪还是义无反顾地要搞双离合，
因为比亚迪作为技术工科男研究后已经发现，
双离合是混合动力的绝配，这才是比亚迪的野心
双离合发生问题主要原因是长时间低速运行会过热，
但是有电机配合的话低速可以用电！这样就可以完美发挥双离合换挡快省油的优点！
2012年比亚迪用6速DCT干式双离合匹配的插电混动车型
比亚迪秦横空出世！
比亚迪给车取名为“秦”
比亚迪人的野心和抱负一览无遗
理想是美好的，道路是曲折的，
第一代秦的问题不少，比如馈电顿挫，异响等。
毕竟造比亚迪秦的时候，只有10年造车经验，
装配工艺，质量管控，4S店建设服务水平的提升等等这些都是非一日之功，
谁也不能一口吃成个胖子。
然而比亚迪靠电池起家，造电池经验几十年，
在电池、电机、电控方面的技术积累实力非同一般。
有了三电核心技术，再攻克传统燃油车动力系统的技术
比亚迪打通了任督二脉，屠龙刀的刀坯已经成型，只等淬炼
比亚迪开创了一条全新的技术线路，这是独门武功
虽然有这样那样的问题，但是比亚迪对选择的这条路走得坚定不移，
之后称热打铁继续推出了唐，宋，元、汉等混动车型，
从DM1.0,DM2.0,DM3.0,到现在的超级混动，技术不断进化突破
新技术新车型推出的速度堪比张无忌练了九阳神功后修炼乾坤大挪移，
这个时候很多车企已经坐不住了。
在比亚迪山寨大众发动机的8年后，有意思的新闻又出现了
2018年一张看起来挺普通的高速超速罚款照片在网上引起不小的风波
原来比亚迪唐DM的主驾是大众集团管委会主席大众CEO马提亚斯穆伦，
坐在副驾的是大众中国总裁CEO海兹曼教授
网友表示：大众偷偷试驾是要跟比亚迪取经吗
通过山寨学习成长，比亚迪陆续推出高配低价有突破意义的新车型，
这期间遇到各种问题，被比亚迪一一克服，
不过除了自身的问题，早些年比亚迪的销售环境实在是太恶劣了，
因为黑比亚迪的人实在太多，可以说比亚迪迎着冷眼和嘲笑一路成长，越早了解比亚迪的迪粉越是明白比亚迪有多不容易。
具有划时代意义的车型比亚迪唐上市后不久，汽车日报说客频道主编发出了一个通告。大概意思是比亚迪唐上市后，相关说客文章太多，都是比亚迪的公关水文，说客频道现在开始封杀比亚迪唐相关文章。
许多不明真相的群众一看这个都惊呆了，比亚迪的公关真厉害，公关文章多的让汽车日报都怒了，不得已采取封杀的手段！比亚迪公关真的NB大发了吗？
真正了解比亚迪公关水平的迪粉都知道，比亚迪公关水平实在不敢恭维。
前边说过比亚迪S7因为高配低价引起了轰动，我们来回顾一下比亚迪S7上市后，汽车日报首页曾经依次出现的4篇文章，分别是：
《比亚迪S7：配置高就能卖的火吗？》内容提要：说比亚迪走在错误的路上，过于重视技术，不重视营销，S7必定扑街；
《变速器的霸主之争》内容有一段涉及到比亚迪，说比亚迪变速箱的技术是国外厂商提供的；（也许在某些人眼里这一条是荣誉加身，不过对于比亚迪来说这是耻辱！）
《三叹比亚迪，S7未能体现自主品牌的转型》：不用说了，看标题就知道是黑比亚迪的。
《驾仕派首试比亚迪S7迪粉们，不服来战》：把S7说的一无是处，总之买S7跌份！
这就是S7上市的半年多，比亚迪公关的成果！
当时还有一个新闻在大规模传播，那就是“比亚迪S6安全气囊突然爆炸车主眼睛被炸碎。”
某些人真是大公无私为大家操碎心啊，S6几十万辆的保有量，这个气囊爆炸是唯一一例，事件经过第三方调查确定是车主自改方向盘造成的，否则几十万S6车主早炸锅了。
当时汽车日报S6版主置顶帖子一直跟踪关注，这么多车友，事关自己的安全，你以为大家都是傻子吗？
而且江浙一带S6车友会还专门去慰问过当事人，结果都车友会的人发现蹊跷了，当事人声称击中自己的碎片居然是方向盘背面的保护盖。
某些媒体人对于同时期速腾和翼虎的断轴现象视而不见，反而揪着比亚迪的一些不是问题的问题群追猛打。
在中国有一种“汽车人”叫“汽车媒体人”。
给日产奇骏测评翻车的颜宇鹏曾经有一篇文章《为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？》。
这篇文章引起了很多所谓“汽车人”的共鸣，其中有句话是这么说的：尊重是双方面的，不尊重也是。汽车的“旧世界”对比亚迪的不屑，也源于比亚迪对“旧世界”缺少的尊重和敬畏之心。
“汽车人”对大众这种一年广告经费几十亿的大户绝对是有敬畏之心的，你看大众速腾断轴打补丁啥的连句批评的重话都不敢说。
这句话真是道出了比亚迪的特别之处，那就是比亚迪对汽车旧世界不屑，对汽车传统势力没有敬畏之心！
比亚迪有颠覆所有燃油车的野心!能对你们有敬畏吗？
汽车工业从国外起源发展到今天
外资车企的高端车型在燃油技术上已经登峰造极，得到无数国人的顶礼膜拜
未来会有中国生产的汽车能得到这种礼遇吗
我认为如果有的话，一定是比亚迪生产的！
在传统燃油车领域中国的汽车工业和人家差距太远太远了…
除了比亚迪唐这种插电混动，
你们说假如有其他国产SUV加上税在美国上市，
面对20万出头3.5排量V6发动机的丰田汉兰达有多少竞争力？
人家12缸发动机，8速9速自动变速箱都玩了多少年了，
10速都量产装车了，
中国的2.0T发动机和6速自动变速箱还整的费劲，不断摸索进步中，
换句话说，传统燃油车你做的再好，也是人家玩剩下的！
没有比亚迪这种技术上的根本突破，弯道超车就是痴人说梦
日系车粉高呼：10速自动变速箱要量产了，太NB啦！
RBL！再精致的变速箱也不如电机来的顺畅，电机无顿挫如丝般顺滑值得你拥有！
德系车高呼：新的双涡轮增压发动机太NB啦，5000转/分时就能输出500马力！
RBL！前后两个电机动力比你的6.0排量强，能耗只有你的十分之一！
迪粉为什么钟爱比亚迪支持比亚迪？很重要的一个原因是比亚迪面对外企的态度不但是平视的，甚至会俯视他们！
国内其他自主车企都没有这个气质。
吉利老总李书福说：吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子。哎，你都全资收购沃尔沃了，也不敢当老子！
比亚迪三大梦想的内涵升华了比亚迪汽车的灵魂。
比亚迪新能源汽车站在了一个新的高度，那就是要革掉燃油车的命，哪怕你是奔驰，哪怕你是宝马？那又如何？我就不服，我的新能源车有这个潜力踩踏、碾压、吊打传统燃油车！
这个趋势不可阻挡，就像当年智能手机代替功能手机，火车淘汰马车。
马车当年还说，火车你有本事别用铁轨来跟我比一比啊？这跟燃油车的车主对新能源车主说：有本事别用电池啊，有本质区别吗？
历史正在重演，比亚迪力争上游成为主角，虽然是山寨起家，不过逆袭了。
独秀一枝花，其他家销量下跌，只有比亚迪强势增长。
不服吗？不服就来山寨比亚迪吧。
吉利控诉威马，索赔21亿赔偿，车企抄袭这层遮羞布将逐渐被剥下
- 读书人的偷不能叫做偷
对于孔乙己的这句对“偷”的精辟理解，我以前是很赞同的。毕竟学生时代，“参考”别人作业，顺便给人家“指正”的事情我也是经常做的。
但是我有对知识产权保护的意识这事还是去前几年一个歌迷朋友教育我的，因为她设计的一些周边被抄袭，然后双方进入了撕逼模式。
前几日，吉利汽车控诉威马汽车“侵犯窃用”其知识产权，索赔21个亿的案件开庭审理。由于没有得知最终的宣判结果，所以也不急给这件事盖棺定论。
事情经过是：吉利怀疑侯海靖（吉利集团前副总裁、吉利前成都基地总经理、现威马汽车联合创始人）离职加入威马的时候，可能带走了吉利GX7和远景SUV的研发设计数据，最终套用在威马的EX5汽车上。然后索赔21亿元。
除了这次堪称国内索赔金额最大的知识产权案件、首起国产车企的起诉，还有年初的捷豹路虎控告陆风X7抄袭极光案件的胜诉事件。
其实热点背后最重要的一点就是：现在国内对车企的车型的设计不再是偏心保护的态度，而是往一个公平公正的竞争层面引导，某些乐于抄袭的车企最后的一层遮羞布将被剥下。
当初的捷豹路虎集团控告江铃陆风X7抄袭其极光车型设计案件的胜诉，陆风X7被判禁售并培赔偿捷豹路虎集团。这一场维权之路甚是漫长。
路虎极光在2010年亮相于中国，但是却在一年之后才申请专利，超出了6个月新颖性保护的期限。这就给了陆风X7钻空子的机会。陆风X7在2014年亮相车展，因为极似极光的外表，引发热议，也带来前期不错的销量。
拖延至年初，这场纠纷终于落下了帷幕，但是宣判的结果对陆风却没有什么实质影响，因为陆风禁售的车型是14款的老款，并没有涉及到新款车型。
对于路虎来说，虽然正义来的有点晚，但是终究他还是没有迟到。
提到抄袭车型，作为这个圈子里的“大佬”级人物——众泰，可是劣迹斑斑的存在，被戏称为“皮尺部造车”。
而且众泰的皮尺部好像对大众集团的车型情有独钟，接连抄袭模仿了好几款大众旗下的车型，涵盖了中端车到高端车。
比如：他的大迈X5抄袭的是大众的途观，SR7抄袭了大众集团的奥迪Q3；SR9抄袭了大众集团的保时捷Macan。
以至于在车展上，当保时捷的老总看到“保时泰”，那不可置信的表情，彷佛走错了展厅。
众泰以往的辉煌不仅是“皮尺部”的功劳，相信更有“法律部”的不楔努力，不然的话，将会吃尽官司。
虽然抄袭的作品能获的一时之间的关注度，但在抄袭的假象显露的时候，结局都将是惨不忍睹。
不信你看现在的众泰，销量不说，“抄袭成瘾”的标签深深的打在品牌之上，对于品牌价值来说无疑是重伤。
车企中的抄袭更是比比皆是。比亚迪S6、F3，作为比亚迪早期的产品，抄袭的是丰田雷克萨斯的RX和花冠的外形；即便是丰田这样的车企，它的酷路泽车系是对JEEP车的“再创造”。
再者如今国产车的很多车型都在打擦边球式的模仿其他车企作品，例子不胜枚举。在企业发展的前期，“再创造”不乏是一个站住脚的好方法，但却不是立根之举。
抄袭，这个事情在那个行业都有。哪怕是我们引以为傲的“歼”系列战斗机，最早期也是对苏联“苏”系战斗机的照搬、研究、改进。
要想做大做强，自己独特的创造肯定是不可缺少的。当市场对抄袭容忍达到极限，就有人会把这最后一层“遮羞布”给剥下，随之而来的便是企业的消亡。
最后附一张网友整理的抄袭车型列表~你还知道那些车型是抄袭而来的吗？不妨评论出来......
