比亚迪不懂自动驾驶？王传福：自动驾驶是忽悠，我看得比谁都清楚

比亚迪董事长王传福被网友和媒体怒喷，只因在发布会上说出自动驾驶是资本的裹挟，是忽悠，是“皇帝的新装”这样的言论。可比亚迪的销量成绩实在是太过耀眼，因此即便王传福说出这样的言论，也不为过。毕竟关于目前很火的智能驾驶，王传福确实有说这话的资本。

为什么这么说？那当然是因为比亚迪实力在线。在年初，国内的汽车销售市场遇到了寒冬，大多企业销售量都成绩惨淡，可这里面却不包括比亚迪。2023年第一季度，比亚迪在国内就卖出了55万台车，比上一季增长超过了92%。这翻倍的成绩，可是放在任何销售环节都是炸裂的存在。尤其是在同行都惨淡经营的情况下，比亚迪还能拿到这样的成绩，可真是优秀。

这和比亚迪的价格比较接地气有关。就像是王传福解释的那样，比亚迪在10-20万价位之间，有绝对的产品定价权。但是如果卖的价格过低，无异于让其他同行没饭吃。这听着虽然有些凡尔赛，但是也是事实，因为比亚迪有实力。完整的生产链和技术专利，让比亚迪优势巨大。

但是尽管如此，那也只能说明比亚迪在国内的自动驾驶车市场受众够多，而王传福对于自动驾驶的抨击，还是不免让人觉得他就是吃不到葡萄说葡萄酸。为什么这么说？

因为就目前的市场而言，比亚迪在智能驾驶这门学科上，还真是有些不赶趟。因此大家眼中，王传福关于自动驾驶的言论，就像是当年高考时说清华北大不行的同学一样，大家自然是不理解。

那么又为什么说比亚迪在自动驾驶这门科目上不赶趟？

主要还是因为智能驾驶需要的软实力和硬实力，都是目前的比亚迪难以持续投入的。说白了，如今对于自动驾驶技术的开发都是靠着不断的烧钱，就近两年，智能驾驶被很多资本看中，主打的就是疯狂砸钱和堆配置。大家都熟悉的通用汽车，就因为投资自动驾驶技术的开发，狂烧131亿人民币。但这又是不可控的，毕竟自动驾驶车辆的生产成本确实高，光是配置就成本不小。

而目前，比亚迪显然在这方面的业务开展的并不顺利。这么一来，比亚迪在自己没有发力的智能驾驶赛道，说自动驾驶是扯淡确实证据不足，显得有些可笑。

虽然比亚迪说自动驾驶是扯淡证据不足，可是事实又确实很打自动驾驶这个赛道的脸。就近几年，关于自动驾驶车辆出车祸的新闻可是不少，而且次次都上了热搜。大家对于自动驾驶的安全问题很是在意。信任自动驾驶无异于是把自己的性命交给了智能系统，可是智能系统真的能做到完全智能吗？

就目前来看，这显然很困难。我们来看看自动驾驶的头部特斯拉表现如何。你能想象自动驾驶的头部特斯拉汽车，竟然在行驶过程中主动撞上前方的卡车吗？虽然事后官方出面解释说是因为当时这辆白色卡车在阳光下，和天空颜色相似，所以智能系统把它当成了白色的天空，所以才会发生车祸。也就是说特斯拉的智能系统并不能准确判断路况。

说白了，就连特斯拉这样的头部所拥有的智能系统，也并不智能。

简单来说现在智能驾驶受众不够多的原因还是价格。对于大众来说，使用智能驾驶所要支付的价格不低，这笔开销可是不小。装智能驾驶系统确实很贵。就目前来看，智能驾驶系统确实就是又贵又不好用。

这样一看，我们似乎又能理解王传福为什么会说那样的话。但是事实还不止于此，表面上是学渣的比亚迪，其实早在背地里卷的比谁都狠，但是无奈智能驾驶的收益线太过遥远，所以才会选择放慢脚步。这到底是怎么回事？

其实早在十年前，自动驾驶这个概念刚出现不久，比亚迪就和北京理工签下了合作协议，并搞出了一辆线控版本的自动驾驶汽车。这算是比亚迪初次在自动驾驶赛道的试水。

而在这之后，比亚迪又和各种智能驾驶的头部企业有过合作。致力于软硬件的开发，这样的工作持续了近十年时间，只是成果仅仅是让大家感受不到任何特色的DiPilot 智能驾驶系统。也就是说虽然我们用户感受不明显，但是比亚迪确实是在这十年间不间断的在智能驾驶方面专研。

王传福对于自动驾驶的评价很简单，又贵，又不好用。而现在的消费者们也都是把每一分钱都花在刀刃上，既然贵，那就不买；不好用，那就不用。就是这么简单粗暴。回到底层来看，终究是自动驾驶这玩意，离我们老百姓的生活太远了，不够接地气。而相反的，比亚迪一直在做最接地气的产品。

大家还记得比亚迪的新能源汽车吗，当时王传福就表示比亚迪的目标就是做一些被大众所接受认可的新能源汽车。而就目前来看，比亚迪确实做到了王传福所许诺的那样，做大众需要的新能源汽车。

比较比亚迪在新能源和智能驾驶方面的表现，不免让人疑惑，怎么这比亚迪能赶上新能源的顺风车，做的有声有色。一到这自动驾驶的赛道就打了退堂鼓？

其实还真不是，看看比亚迪这些年在自动驾驶方面的布局，大家就能明白，其实比亚迪只是在等，等自动驾驶开发的价格降下来。比亚迪也一直有与头部大厂进行自动驾驶的合作，只是目前想要更进一步发展的话，实在是成本过高，因此，王传福和比亚迪才会选择先做好基础，一边等，一边做着准备。不得不说，王传福在布局方面的实力一直在线。就像当年看好新能源汽车一样，王传福同样看好自动驾驶，只是现在还不是时机。

您觉得王传福和比亚迪在自动驾驶方面的做法，是否能够稳赚不赔？欢迎评论区留言讨论。

比亚迪变身“超级大学”：全员备考中，考试不过怎么办？

看到比亚迪这波操作，简直就像是看到了科技界的另一场“文艺复兴”，不过这次是在管理层面上。引进华为的HR大拿，搞起了学科制，这不禁让人想象，比亚迪的工作环境是不是也要变成考场了，全员“开考”，考不过就得“补考”？

奇思妙想： 当比亚迪遇上华为，这不仅仅是两个科技巨头的“跨界”合作，更像是一次管理学的大胆实验。70万人的超级大厂，突然宣布“全员开考”，这是要让每个员工都回到大学时光，重温“挂科”的紧张吗？

考场风云：

**学科制入驻比亚迪：**这位华为出身的HR领导，带来的学科制可不简单。一类学科、二类学科，听着都有点像是准备参加国家级考试的样子。比亚迪的员工们是不是也要开始复习专业知识，准备挑战“职称考试”了呢？**“考试”带来的变革：**在这场全员参与的“大考”中，每位员工都需要通过考核，才能继续他们的工作。这不禁让人想问：考不过怎么办？是不是还有“补考”和“重修”的机会？**效仿华为的深意：**比亚迪选择学习华为，不仅仅是管理上的一次尝试，更像是在对标一个成功的前辈。从华为那儿学来的不仅是学科制，更有提升组织效率、强化团队合作的企业文化。

超级大学： 在比亚迪这个“超级大学”里，每位员工都成了学生，每个部门都变成了学院，连CEO都可能是“校长”。不过，大家最关心的可能还是“毕业证”——也就是通过考核的证明。未来的比亚迪会不会出现“学霸”部门和“学渣”部门呢？或者，优秀的员工能不能获得“奖学金”？

未来： 比亚迪这次大胆的尝试，或许能为汽车行业带来新的管理理念。从“人海战术”到精细化管理，比亚迪正在用实际行动告诉我们：提升人效，提高组织效率，正是他们走向更高峰的关键。让我们拭目以待，这场“超级大学”的考试结果如何。

那么，大家怎么看比亚迪这次引进的学科制？你认为这对提升比亚迪的整体效率有帮助吗？如果你是比亚迪的员工，你又会怎么准备这场“考试”呢？欢迎在评论区留下你的见解！