练手车系列，这台一万多的比亚迪G5值得买吗？

大家好，我是大壮，一名车辆鉴定评估师。

上周六的时候，一位粉丝客户委托我去给他检测一台比亚迪G5，这个型号可能大家比较陌生，其实就是和比亚迪速锐差不多的一款车，只不过就生产了一年就停产了，所以大家见的可能不多。

客户是个四十多的大哥，不知道是干什么工作的，反正就是刚考的驾照，想买台便宜的练手车，本来要买比亚迪F3，自己去市场看车后销售给推荐了G5。G5的空间要比F3大不少，价格也相差不多，对客户而言显然G5的性价比更高，所以客户从买F3变成了买G5。

二手车水深早就已经是个公开的事实，或者说常识我都觉得没毛病。客户这边买的车虽然不贵，但考虑到自己练手用，所对车况也有一定要求，就联系到了我们公司，公司委托我去给他验车，当然，真正的验车已经是第二天的事儿了。

上午十点多，我和客户一起到了车行，在卖家的带领下见到了即将要检测的比亚迪G5。车子是15年上的牌，目前行驶五万多公里，售价一万七。在现场销售对车子再没做其它介绍，估计是看到我过来了，就没必要再多说什么了。

OK，现在我们开始验车，外观就是这个样子，挺脏的，除此之外也能看到一些瑕疵。

右前翼子板这里有眼睛的应该都能看出点儿问题，麻麻赖赖的，一点儿也不光滑。

接下来是漆膜仪检测，左侧大多都是原漆，个别位置有喷漆痕迹。

右侧检测结果和预想的差不多，右前翼子板有严重的钣金修复痕迹。

其实单从外观来看车子虽然有些问题，但总的来说也不是很严重，翼子板仅是钣金修复，也没有过更换。

打开机盖继续检测，这台G5搭载的是一台1.5T的发动机，154马力数据，对这个尺寸的车来说动力肯定是够用的，这毕竟是一台家用车。

检测覆盖件，右前有明显的拆装，而且大灯也换了，大概率情况和翼子板钣金同一起撞击所导致。

结构件检测均未发现异常，可排除车辆前部结构件事故。

发动机检测，主要就是一个问题，漏油，别的没啥。

该检查车子后部了，后备箱打开里边基本算是没杂物吧。

备胎坑里边整体看也没什么问题。

细节处检查也未发现异常，没有事故撞击修复的痕迹。

可以检查内饰了。

检查车门发现左前门有拆装痕迹，同时车门内饰板也有撬动拆装痕迹。

主驾驶脚底检查未发现异常，同时其他细节处检查也未发现车子内饰有水淹的痕迹。

点火启动，发动机运转未发现异常，内饰未见异常磨损，内饰功能在目前情况下检测未发现异常。

路是检测由于条件所限未能进行，直接在原地进行了底盘检测，没错，就是趴在地上检测的。

底盘的问题也显而易见，生锈严重，可能大多数人都会认为是水淹，但其实并非想的那样，早期的比亚迪，尤其是这种价位不高，本身制造工艺就不行，防锈做的不好，然后加之车子年限不短，以及车辆底盘的泥沙痕迹，不难看出之前的工作路况基本都以土路为主，所以底盘出现这种锈迹也很正常。

情况基本就是这样，检测完之后现场将车子的情况给客户描述了一遍，客户这边对外观不是很关注，主要是再三的和我确认有没有结构件事故，如果没有结构件事故，那他就准备要了。

直接说结果吧，就像最初约定的那样，客户最终以1.7W的价格拿下此车····

怎么样，兄弟们，你们觉得这台车值得买吗？

OK，今天分享的内容就是这些，如果你想了解更多关于车辆检测的事儿可以关注我们的官方微信公众号：逸车道。我是大壮，我在等你~

比亚迪G5偶发性无法启动故障检修

一辆比亚迪G5，该车偶发性出现停车熄火后无法启动，等几个小时后又恢复正常。故障出现时，仪表提示：请检查ESP系统，冷却液信号异常。

原因分析：

1、线束及供电异常

2、发动机控制模块故障

3、CAN网络系统故障

排查过程：

1、试车确认，将车辆静置几个小时后启动车辆，发现车辆可以上ON档电却无法启动，组合仪表提示请检查ESP系统，冷却液信号异常。此时用VDS扫描整车控制系统模块，发现发动机控制模块不存在。

2、检查发动机控制模块电源：A26-120、A26-119、A25-3号针脚没有电压（正常为电瓶电压）；查询电路图，A26-120、A26-119、A26-3针脚电源由KG-3主继电器，提供，中间经过GJB03、BJG03对接接插件，检查这两个对接接插件未发现异常。

4、拆下仪表台上护板，取下KG-3主继电器时发现，晃动该继电器会出现反复吸合/断开的情况，更换一个继电器故障依旧。检查端子发现G61-8号端子开口较大，处理该端子装回KG-3主继电器后晃动测试故障不再现，跟踪一个月故障没有再现。

维修小结：零部件安装位置可以通过电路图查阅，偶发性故障要多试车确认，以便一次性解决。

案例：蓄电池引起的疑难杂症，盲目换件解决不了问题

19日早上接到一台比亚迪G5的轿车，该车公里数53088公里如下：

经车主描述故障：该车有时不易启动丶启动困难。在其他地方修过多次换过火花塞丶清洗过喷油器丶更换过汽油泵总成丶清洗节气门丶更换汽油格等等配件 故障依然存在，没有解决问题的根本。根据车主的故障描述作者首先对车辆进行了蓄电池的电压检测，在不启动发动机，不启用任何用电设备的情况下，测量发现蓄电池的电压仅在10.64V。

正常蓄电池的在静态下应该在12.5V左右，该车居然在10.64V显然不正常，于是作者拆下蓄电池负极进行车辆漏电检测，经检测车辆无漏电流（正常）。启动发动机，检测发电机是否发电正常，蓄电池充电正常如下：

作者已经判断为蓄电池内部故障，但本店有汽车蓄电池诊断仪，为了故障判断准确，启用诊断仪对蓄电池进行检测：

更换蓄电池！

故障排除：

更换蓄电池后故障不在出现！

总结：因蓄电池内部故障导致车辆启动困难。修车是一门技术活，需要逻辑关系判断，和丰富的理论知识，盲目换件解决不了根本问题。