抢先试驾宋Pro DM四驱性能版，续航长、油耗低是最大亮点

如果天气也有性格特征，那么7月初的深圳天气无疑是暴躁的，一会骄阳似火，一会大雨倾盆。

顶着这样多变的天气，比亚迪近日在深圳举办了一场“特别”的试驾——宋Pro DM四驱性能版抢先试驾。说它“特别”，是因为此次试驾的重点不是感受这辆车到底如何，而是体验它所搭载的先进技术——第三代DM技术，而且是首次被应用的P0+P4混动架构，可以说意义非凡。

有人说这种天气做试驾是“活受罪”，我认为恰恰相反，这种多变天气反而让试驾更有意义，比如说因下雨导致的泥泞路面，其能够很好的检验宋Pro DM电四驱系统的响应性，如果没下雨可能体会不到；还有被淹了的路面，其也对宋Pro DM新能源车的三电防水性进行稳定检测，尤其是底盘动力电池包的高压接插件防水性。

不出预料之外，宋Pro DM四驱性能版在这些“偶然因素”的考验下表现得非常出色，包括电四驱响应、刹车衰减、以及整车三电稳定性等。当然了，这也是新能源汽车引领者比亚迪该有的正常操作。

国产混动之光：比亚迪DM

说起混动，丰田有THS，本田有i-MMD，比亚迪则有DM。要说最强的国产混动系统，比亚迪DM系列如果说第二，估计没人敢称第一，这跟比亚迪十多年的研发与沉淀不无关系。两年前我就对比亚迪DM1、DM2混动系统做了介绍，这里不做过多赘述，简单说下DM3。

相较DM2系统，DM3最大的改变就是引入了一个BSG电机，也就是P0。那为什么比亚迪要引入BSG电机？

在2017年宋DM青岛站试驾中，我发现这款车“发电不积极”，后面经过分析它的架构原理才知道了原因，彼时宋DM搭载的是DM2系统，也就是P3+P4混动架构，这套系统虽性能强悍，但有个“软肋”无法回避，P3电机能够回收前轮制动能量，P4电机能够回收后轮制动能量，而发动机运转产生的“多余”能量却无法被回收。另外，由于两个驱动电机运转频繁，使得用电量多数时候大于存电量，导致电池SOC消耗很快，而馈电状态下的DM2更多依靠的是发动机来驱动，这时候驱动效率就会大打折扣，简而言之就是不够省油。

为了解决这个“软肋”，比亚迪工程师在DM3上增加了一个大功率BSG电机，其好处主要有两点：

第一，发动机能量回收，在HEV+SPORT模式，发动机时刻处于运转状态下，由于车子驱动功率是浮动改变的，这时候多余的功率就可以通过BSG电机发电存到动力电池，官方给出的数据显示，DM3的车辆发电系统总效率最高达到87%。

第二，发动机运转平顺性，比亚迪为DM3系统匹配了一套6速湿式双离合变速器，一般双离合变速器在中低速档位切换时都有顿挫的特性，而BSG电机的加入则解决了这个问题，它能够快速让发动机提升到较高转速，所以在试驾宋Pro DM四驱性能版时一个明显感受是“很顺滑”，与电动汽车驾驶感受很像。

通过BSG电机的加持，DM3的混动架构也就演变成了P0+P3+P4，就2018年推出的时间点，以及在唐DM、宋DM的装车应用来看，DM3这套系统延续了比亚迪DM系统高性能、低综合油耗的特性，而且更加完善、可靠。综合各方面来看，DM3都是彼时最强的国产混动系统。

比亚迪开启全新尝试

然而，当你以为比亚迪在混动技术开发上造诣非常深时，它又给我们带来了更大的惊喜，这就是我今天要说的宋Pro DM四驱性能版。

我们知道，DM3系统的核心是“三擎四驱”，其特征是高性能，低综合油耗，尽管价格稍贵，但是依然博得了众多消费者的喜爱。那有没有技术稍简单，但依然保持高性能，低综合油耗的技术路线？这就是宋Pro DM四驱性能版采用的P0+P4架构，它由1.5T发动机+BSG电机+P4后驱动电机构成，相较“三擎”少了一个P3前驱动电机，不过依然保持了四驱功能。

比亚迪汽车强调，宋Pro DM四驱性能版这套P0+P4新型驱动系统依然来自DM3系统，而且是首款搭载该系统的车型。

尽管少了一个P3驱动电机，但在1.5T发动机+高性能后驱动电机的共同加持下，宋Pro DM四驱性能版的最高输出功率依旧高达238千瓦，最大扭矩也有525牛·米，堪当一台高性能V6发动机。得益于超强的“双擎”动力，以及15.76千瓦时的高比能量622三元锂电芯，宋Pro DM四驱性能版百公里加速仅6.5秒，纯电续航里程81公里，而综合续航里程高达约800公里，综合性能依然非常出色。

价格是另一个惊喜。

比亚迪汽车表示，宋Pro DM四驱性能版的预售价为18万元起，“V6发动机的动力”配上这个价格，可以说是相当划算。当然，如果对动力有更高的追求，也可以选择百公里加速仅4.7秒的宋Pro DM高能版，价格自然更贵。

关注宝马X1PHEV的人应该知道，它和比亚迪宋Pro DM四驱性能版一样，都采用了P0+P4驱动架构，不过前者的价格却是后者的两倍以上，而且采用的还是三缸机，宋Pro DM四驱性能版的性价比有多高足见一斑。

其实，在比亚迪汽车的营销设定里，宋Pro DM四驱性能版的目标消费人群不仅仅是新能源车潜在消费者，还包括同价位燃油车，比如领克01、魏VV7以及传祺GS7等自主SUV，甚至还有本田CR-V、丰田荣放与日产奇骏等合资SUV。

相较这些燃油车来说，宋Pro DM四驱性能版的动力优势明显，同时百公里综合油耗仅1.3L也非常适合城市内日常上下班代步，而即便是在跑高速等容易馈电的行车状态，宋Pro DM四驱性能版的百公里油耗也只有7.2升，整体比较省油。

而除了动力总成这个“大杀器”，比亚迪还为宋Pro DM四驱性能版配置了L2 Plus智能驾驶辅助技术，包括ACC自适应巡航控制系统、AEB主动紧急制动系统与LDWS车道偏离等常用功能，还有TJA、ICA等热门的辅助驾驶功能，甚至还有“噱头感”十足的全息透明影像系统，L2 Plus智能驾驶辅助技术的推出充分表明比亚迪领先的电子技术沉淀。

另外，开放式的DiLink 2.0 智能网联系统也让宋Pro DM四驱性能版把玩性十足，除了常规的导航、音乐与娱乐功能，其中的云服务可实现远距离寻车、远程启动、APP远程掌握车辆状况、远程开启空调等实用功能。6月中旬，比亚迪销售公司副总经理李云飞做了一个有意思的策划，在唐内待48个小时，全面体验DiLink智能网联系统的日常实用性，充分证明了车载屏幕是可以取代手机的。

开起来如何？

由于此前对宋Pro的设计做了详细解读（比亚迪宋Pro设计最强解读：一次成功的进化），所以这次主要聊聊试驾感受。

由外观的再进化，其实也能猜出宋Pro DM四驱性能版的动态感受也不会令人失望。果然，当踩下油门那一刻，一个问号便由心生：这怎么会是一辆插混车型？怎么会是一辆采用双离合变速器的车型呢？这明明就是一辆电动汽车啊……

是的，这就是宋Pro DM四驱性能版的起步感受，如电动车般顺滑，双离合变速器那顿挫的天性已经被比亚迪工程师消灭，当然最直接的功劳还是BSG电机，通过前面的技术分析我们已经对其功用非常了然，这里不得不感慨比亚迪工程师对发动机、BSG电机与双离合变速器三者之间的匹配与调教功底。

说起油门调教，这也需要硬功夫。一般为了延长新能源车续航里程，主机厂工程师在油门与刹车踏板的控制逻辑调教时偏“保守”，即尽可能多的利用能量回收，避短回收太多引发明显的拖拽感，会让乘客感到不适，所以，如何控制好这个回收比例非常重要。这一点，宋Pro DM四驱性能版整体表现非常出色，不论是油门踏板的收油逻辑，还是制动踏板的制动力回收比例，没有引发明显的不适感。

至于底盘感受，用一个词就能代表千言万语：德系。是的，宋Pro DM四驱性能版的底盘感受非常“德系”，平稳、厚实、整，从底盘、悬架到车身，一股德系味儿，有个媒体跟我调侃说，“比亚迪终于学会了怎么从容的过减速带。”话糙理不糙，宋Pro DM四驱性能版的底盘感受确实令人满意。

要说宋Pro DM四驱性能版的底盘还有哪里需要优化的，我觉得转向调教可能“偏轻”了，作为一款性能车来说，转向还是重一点好。其实，宋Pro DM四驱性能版的底盘行驶质感“非常德系”，现在配一个“偏日系”的轻便转向，也会感觉有点不搭。当然，也不排除比亚迪想做糅合两系的特色。

其实，这次试驾最让我满意的是能量回收，选择HEV+SPORT模式，不管如何踩油门，都会有能量回收，这时候电池SOC上升很快。理论上来说，有了BSG电池的加持，而且只有一个驱动电机，宋Pro DM四驱性能版的能量回馈是较为可观的。据比亚迪工程师透露，BSG的发电功率最高达25千瓦，对比慢充只有3.3千瓦确实不错。

从P0+P3+P4到P0+P4，在保持高性能、低油耗特性的同时，降低部分成本，DM3动力总成的延申，意味着比亚迪不再将旗下插混车型的主要市场聚焦在限牌限购城市，将全力向其它众多“非限”城市进军。另外，得益于售价的相对降低，比亚迪希望将P0+P4插混车型来打同价位自主与合资的燃油车型，这是一大挑战，但也充满机遇。

文/冯金刚

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比亚迪宋Pro（燃油版）消费者体验报告

比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖 。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋Pro DM）和纯电动车（宋Pro EV）三种不同驱动形式的车型。本人所购买的是宋Pro 2020款燃油版，现在我将从以下几个方面结合自己的使用感受谈一谈这款车，为了防止有人质疑真实性，我将把购置票等一并展现，遇到好的地方我就好好表扬下，遇到该吐槽的地方也会直接了当的说出来。

首先说的是我的购买过程，希望给大家一些参考，购车之前我也去过大约丰田、本田、大众、现代等合资车的4s点去看车，大概是由于销量过于好的原因，服务人员都爱答不理的现代好些，特别是丰田，进去之后，直接没人理会，好不容易找到一个工作人员说想看看雷凌、卡罗拉，直接被告知没有功夫，想看的话可以去车展看一下，差点石化，当然也可能是我去的巧合了碰到了服务态度比较差的销售人员。也是巧合，看到这边某行政单位采购车辆选择比亚迪秦pro电动版，感觉外观还是很棒的，因为平时见的比亚迪并没有在外观上有什么突破，于是决定去比亚迪4店看一下，个人没有什么选择困难症，看了一眼宋pro就觉得还不错，没用一天就全款买下了，当然销售人员推荐分期，由于自己有房贷，再背上车贷感觉不是很合算，再说这车也不贵。算上保险上牌什么的一共花了10万5，其中保险3600、上牌600、想买的朋友可以再磨磨看看能不能再便宜下，我觉得这个价格还可以，有人可能会问为什么没买哈弗H6，实话说，个人也挺喜欢这款国产车，无奈4S店距离太远，去了一趟就懒得再跑那么远了。以下是购置发票

下面从几个方面谈一下这款车的个人使用感受

一、外观

比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖 。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋Pro DM）和纯电动车（宋Pro EV）三种不同驱动形式的车型。 （这一段文字是百科的，因为实在不会太夸赞，好话谈对象的使用用完了哈哈，谅解）。总之这款车的外观还是让我很满意的，购车的朋友需要注意几点：1.该款燃油车分为自动精英、自动尊贵、自动豪华。注意自动精英是没有360度全景停车辅助的，当然对老司机这个没什么。2.自动精英支持胎压异常报警，但是不支持胎压具体数值的显示哦，不要买了之后才知道。当然还有一些小的细节需要注意，也许有人会特别在意，我统统放倒最后集中吐槽。

二、内饰及空间

内饰相比同价位的合资车明显高了一个档次，当然这是很多国产车的优势，摸上去没有那种廉价感，空间绝对不用担心，方向盘也是有一个手缝的方向盘套，还是很舒服具体看图，这个好不好看要看个人喜好，个人来说比较满意

三、操控及动力

方向盘极其的省力，当然可能是开单位的车习惯了，感觉阻尼感时间长了，突然开车宋pro感觉方向盘是在是太轻了，开起来很省力，当然这是低速状态下，速度高了之后他的方向盘会给你适当的阻力放你的操控更加稳定，这一点给好评。动力方面为1.5t涡轮增压发动机，当涡轮介入之后会有明显的动力上升，与之搭配的是6级湿式双离合，一开始的时候没有明显顿挫感，这几天天气冷了启动刚开始几分钟感觉转速低的情况下，动力过于轻柔，转速上来涡轮一介入感觉有些突兀，可能我开过的车少，不知道其他的车是不是也是这样。分为标准模式、经济模式和运动模式，开了运动模式感觉动力明显上来了，总结就是够用，但是如果你以前开过动力比较强等等合资车的话会感觉动力上有落差，对我个人来说实在是够用了，毕竟我都很少过2800转，油耗的话加满油能跑570公里，当然是在路况比较好的时候，平时表显很迷糊有时候11.7，有时候10、高速上最低到过5.7哈哈。

小结：作为买的第一款车，大体上是满意的，你不可能在这个价位买到十全十美的车，几十万的车还有漏油的呢，需要头盔的也大有车在，不过这款车不用了，最后再吐槽一下个人觉得不够好的地方，可能会给大家的买车提供帮助。1、车的隔音不是很好，不知道是不是因为不是高配的原因，网上也有投诉说隔音棉没有的，这个没拆开，无法求证。2、车质网上有人反映高速状态下驾驶员一侧A柱漏风发出口哨声，我没听到口哨声，单仔细听里面是有风声的，这个问题在我开其他车的时候没有遇到过，可能设计上的确有点问题。3、当按下启动键熄火时，车载平板会立即断电，无论是你的收听记录还是导航统统没有保存，再次启动还要重新设置，当然这算不算缺点就仁者见仁了。4、4个车门最下面都没有挡泥的设计，这意味着车轮和车身溅起的泥水将直接甩到下面的门缝里，个人感觉这是一个很低端的设计失误，当然也有解决的办法，那就是自己购买安装踏板，起到防泥水的作用，价格在280-580不等，当然还有90块钱的安装费，踏板是需要固定在相应的孔位的，安装时需要拿掉原来的防水塞，建议安装完毕后好好喷一下装甲。

5、近光灯够亮也很漂亮，转向灯就更不用说了，值得吐槽的是远光灯，不要对他的亮度有过多的期待，平常心。

6、全系标配NFC卡解锁，手机app也很方便，不过没有升降窗户的功能。

新人求关注哦~，大家有什么疑问的地方可以私信我[呲牙]

比亚迪 宋PRO DM-i 油混SUV

从整个外观来看，宋PRO DM的车头设计十分简洁，车头前脸部分的设计也比较的大气，中网采用了贯穿式设计，两侧的大灯组造型也很个性，内部使用了LED矩阵式的远近光灯，点亮后有着不错的视觉效果。新车侧面线条流畅，整体造型比较简洁。这次，广汽Aion_LX的外观设计采用了“复古”的设计理念，在这个时代，宋PRO DM的内饰设计风格非常简洁，用料方面也是非常厚道。在外观方面，宋PRO DM的整体造型设计非常的前卫，前脸使用大尺寸的六边形中网，看起来非常大气。而在外观方面，宋PRO DM采用的是非常简约的设计风格，整体造型非常大胆。其采用了极具未来感的“流星”家族设计语言，前脸设计非常的独特，大灯内部使用了全LED光源，灯组的造型也比较犀利。在造型设计方面，宋PRO DM的车身线条十分流畅，整车风阻系数仅为0.24Cd，车身侧面线条平直，车顶线条非常流畅。车侧，宋PRO DM车型同样采用全新造型设计，整体线条流畅，并与车门线条相结合，勾勒出了极强的力量感和层次感。而宋PRO DM在外观设计上也做出了改动，前脸采用了大量横向线条，整体更加简洁，而且在灯组方面也是全LED光源，大灯组内部则是LED日行灯源，而远近光灯也是采用透镜式的配置。新能源车的外观与现有的传统燃油车基本保持一致，前脸采用了封闭式设计，搭载了广角眼睛的LED大灯，前唇也由上汽集团的L形镀铬材质组成，看上去更加精致。而宋PRO DM的尾部同样采用了贯穿式尾灯组设计，并通过镀铬饰条贯穿两个尾灯的连接在一起，拉伸了横向的视觉宽度，而尾部则有双边共双出的排气布局。这次，广汽Aion_LX的外观设计采用了“复古”的设计理念，在这个时代，宋PRO DM的内饰设计风格非常简洁，用料方面也是非常厚道。新能源车的外观与现有的传统燃油车基本保持一致，前脸采用了封闭式设计，搭载了广角眼睛的LED大灯，前唇也由上汽集团的L形镀铬材质组成，看上去更加精致。这台新车的外观与现款车型有着很大不同，车头的整体感觉比较扁平，而且还是比较厚重，看起来更加的有气场。车尾设计则是与前脸相呼应，并且尾灯采用分体式设计，中央的镀铬饰条连接了整车的尾灯，下方的银色下包围也使得尾部更具动感。

从内饰的整体布局来看，宋Pro DM的内饰设计和用料和质感都很出色，采用了很多时下流行的双联屏设计。而在内饰的布局上面，新车的内饰设计与燃油版车型保持了一致，只是在细节方面有所提升。车内采用三辐式多功能方向盘搭配银色镀铬饰条。从外观上看，宋PRO DM的内饰造型与其他车型相比还是有了明显的提升空间，整体布局简洁大方。在车厢内部，宋PRO DM采用了环抱式的环绕座舱设计，并且在内饰设计上也有所升级，不过整体的做工和用料和做工上都做的相当到位。车子的内饰部分，宋PRO DM在用料方面也很厚道，大面积的软质材料覆盖以及缝线，都让其显得非常的精致。内部方面，宋PRO DM的内饰采用了全新的设计风格，并且还使得整车的科技感更强。新款宋PRO DM车内整体内饰设计延续了燃油版的设计，整车的内饰氛围更加年轻时尚，配备了全新的三辐式多功能方向盘，搭配三幅式的平底造型。从内饰看，宋PRO DM在内饰上也采用了环抱式的设计，整台车看起来更加年轻、运动。车子的内饰部分，宋PRO DM在用料方面也很厚道，大面积的软质材料覆盖以及缝线，都让其显得非常的精致。在科技和实用性方面，宋PRO DM搭载的ADiGO智能生态系统，可以让车主在车外环境、车辆控制车辆、驾驶员等方面都能享受自己的驾乘体验，并且具备车道偏离预警、交通交通拥堵辅助、智能领航辅助驾驶等主动安全配置，还可以通过“智能驾驶+智慧互联”，实现L2+级别的自动驾驶能力。广汽新能源宋PRO DM，采用大面积软性材质和缝线处理的应用，营造出豪华的质感。内部方面，宋PRO DM的内饰采用了全新的设计风格，并且还使得整车的科技感更强。而宋PRO DM的内饰则更显简洁。新车配备了15.7英寸超清全彩抬头显示系统，可以显示车辆行驶状况、行人、行驶、车道保持、自动泊车和停走辅助等功能。

在广州车展上，广汽宋PRO DM首次亮相并开启预售。从此前的报道图来看，该车将会是基于新车和广汽新能源Aion_S打造；而Aion LX的车身尺寸分别为4650x1860x1700毫米2990毫米。在安全性配置方面，宋PRO DM配备有ACC自适应巡航、AEB主动紧急刹车、FCW前车距碰撞预警、IWW前方防撞辅助系统等主动安全配置。配备的ADiGO 2.5车道偏离预警，能够帮助驾驶员在车辆过弯时提醒。这套系统在自动驾驶的情况下，自动跟车，车道保持和车道居中行驶。自适应巡航系统可自动判断车辆的行驶轨迹，避免碰撞后自动减速，而在车辆停止时，系统会自动将车辆保持在车道内。在智能驾驶辅助配置上，宋PRO DM配备有L3级自动驾驶系统、APA全自动泊车辅助等高清摄像头和14个超声波雷达，可以实现3秒内即可交通拥堵辅助和全速段智能巡航。在科技配置方面，宋PRO DM搭载有全自主知识别、L2驾驶辅助系统、全速域ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LCA车道居中保持、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助、ICA智能远光灯辅助等功能。这个L2级自动驾驶的功能很实用，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持辅助、LCA等功能，可以说在L2+级的辅助驾驶系统上，宋PRO DM能够做到L4级别。而在车辆内的科技配置方面，宋PRO DM也没有让我失望。而这款车型在配置方面的表现也非常的优秀，除此之外它的各个配置也十分全面，像全景摄像头、自动泊车、360°全景影像、车道偏离预警等配置均为标配，而在智能科技性方面，这一次的配置还是很厚道的。在配置上宋PRO DM的表现还挺不错的，全新的ADiGO智能生态系统也让其成为了新车的一大亮点，其智能驾驶也是其核心竞品，在智能化方面，新车搭载了L2级自动驾驶系统。除此以外，宋PRO DM车身刚性也有所提升，主被动安全配置方面，Aion LX也是搭载了ADASGO主动驾驶系统，包括自适应巡航、车道保持、自动跟车等功能。广汽新能源Aion 宋PRO DM的车身结构为：高强度钢材料、抗扭强度高达1500Mpa，热成型钢应用比例超过1000%。而且，在主副驾驶前，车门上的玻璃上，则采用了防水梁式的防夹梁设计。另一部分，ADiGO自动驾驶系统，也在不久前推出了宋PRO DM、整车、广汽新能源和广汽Aion_S等多款车型进行搭载。而在车型上宋PRO DM也做得非常优秀，它的主动刹车系统则采用了全速域自适应巡航、车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统等多种功能。而ADiGO 3.0自然不会缺席，主动驾驶辅助功能也是宋PRO DM的一大亮点，在高速行驶时，车辆可以自动跟车，并且车道跟随前车行驶，系统会自动识别并线，车道居中保持在车道线时，车道保持等信息。另一方面，宋PRO DM还搭载了FCA前碰撞预警、LKA车道偏离警示系统以及TJA交通标识别智能巡航系统，并可以实时监控驾驶员注意外行人或者车辆，当车辆行驶时，车辆自适应巡航控制。除了拥有自适应巡航和车道偏离预警之外，这款车全系标配了360°全景影像等配置。而这次宋PRO DM就是广汽埃安全下一款高性能纯电动车，也就是这个标准配置了，其次搭载的ADiGO 2.0 奔驰EQC(海外)驾驶辅助系统，能够在车道偏离预警，主动刹车等功能。