比亚迪仰望U8太难了，车重接近4吨，被吐槽造坦克

仰望U8从来不缺乏关注度，在上海车展亮相时更是被观众围得水泄不通，易四方和云辇系统的应用都让这款车成为了市场的焦点。然而，正因为仰望U8吸引了众多消费者的目光，这款车稍微有点不完美的设计就会引起很大的争议，比如这款车的总重量接近4吨，很多人担心这会影响用车体验，甚至用坦克一词来形容这款车。

为何这么重？

我们先来了解为何仰望U8的重量为何能这么重。这款车本身就大，定位于大型SUV，更多的车身用料，会显著增加车身重量。另外，仰望U8还配备了同级车型没有的功能，比如原地掉头，并且仰望U8的掉头方式跟奔驰G级不同，掉头过程的精准度更高。

不仅如此，仰望U8还有冰雪定圆、浮水模式、爆胎继续行驶等多种模式，甚至加速性能都做到极致，零百加速时间仅仅在3秒级，一款大型SUV能做到这个成绩是何等的夸张。可以说，仰望U8全方位性能都做到了极致，而实现这些人无我有的功能，背后难免需要付出更多，仅仅是硬件配置就需要多于对手，比如配备了四轮四电机。然而市面上的新能源车基本是双电机。

而对于车身重的问题，比亚迪官方也进行了回应，表示仰望U8重量的主要来源是高强度车身材料和先进的电池技术。关于车身材料，从仰望U8庞大且硬派的造型，以及强悍的性能便能想到不简单。

比亚迪表示，仰望U8的车身和底盘都大量采用了高强度钢和铝合金材料，从而保证车辆的耐用性和安全性。此外，这款车还采用了大型车体，重量较大，同时结构也更为坚固，加上较高的车轮驱动力和高功率的发动机，所以单单是车身外壳就有不轻的重量。而在电池方面，仰望U8用了比亚迪著名的刀片电池。

其实这个道理并不难理解，就是取舍，就好像我们平时想要得到更好的东西，背后就需要付出大量功夫。而仰望U8提供极致的性能表现，比其它车型能带来更好的用车体验，这需要一系列先进技术和系统支撑，所以在重量方面也会比其它车型更重。

会影响用车体验吗？

通常来说，车辆的重量更重，那么在行驶过程中就需要消耗更多能量，就像我们背着更重的背包出行，都需要用更多的力气，所以网上很多人也担心近4吨的重量会不会影响仰望U8的驾控和燃油经济性。

在喵哥看来，会影响，但这些因素不会影响仰望U8用户关注的。要知道，仰望U8定位于大型SUV，没有人买这款车是为了追求更好的车身灵活性或者驾控乐趣，所以仰望U8在驾控性能上的短板或许对于用户来说并不重要。另一方面，喵哥在上文已经说过，仰望U8的零百加速时间达到3秒级，这足以说明这款车有着不俗的加速性能。

此外，仰望U8的预售价高达109.80万元，有这个资金的用户，更高的油耗也不是问题，否则揽胜和奔驰G级不会有那么多人购买了，更何况仰望U8的油耗并不一定高。这款车用的是增程混动系统，这套系统在CLTC工况下的纯电续航里程达到180km，这意味着在城区里短途用车，完全用电即可。而长途用车时，混动系统的助力还能进步降低车辆的油耗，所以油耗高一事，放在仰望U8身上或许并不存在。

结语：

有得就有失，仰望U8的综合性能水平在汽车市场上可以说是史无前例的，但是这背后少不了一套又一套复杂的系统，而用户想要体验到最先进的配置功能，也唯有接受接近4吨重的仰望U8。当然，仰望U8的重量大也在一定程度上说明了很多先进技术难以做到集成化，相信随着时间的推移，技术的进步，仰望U8既能有顶尖的性能水平，又可以有更轻的车身重量，进一步做到鱼与熊掌兼得。

资讯 | Stellantis高管：现在动力电池太重，目标将其重量减半

汽车日报 王妍

[ 行业] 9月9日，欧洲车企Stellantis技术主管近日表示，公司目标开发更轻的电动汽车电池，到2030年实现将当前电池重量减少一半，以提高其可持续性。

Stellantis

近日，Stellantis位于意大利都灵的电池技术中心正式落成，该技术中心投资4000万欧元（约3.14亿元人民币），致力于电动汽车电池的测试和开发。此外，Stellantis还计划在加拿大建立一个类似的技术研发中心。

虽然并未详细透露将运用何种技术来研发这种“更轻的电池”，但Ned Curic表示，“我们必须考虑全新的材料、新的化学物质和新的方法，将非常重的材料替换成更轻的材料。”

位于意大利都灵的电池技术中心

事实上，如何在续航、电池重量、尺寸和成本之间给出更优解决方案，一直是车企和动力厂商努力的方向。

此前，在固态电池技术取得突破后，丰田就曾公布将其电动汽车电池的尺寸、成本和重量减半的雄心。并预计2027-2028年商用的固态电池，将使BEV续航里程超过1000公里。

Ned Curic还表示，公司将在今年推出一款经济实惠、且“人人都能买得起”的新款电动汽车。不久前，外媒曾报道，Stellantis计划推出的新车设计灵感来源于菲亚特“熊猫”车型，售价将低于2.5万欧元（约19.7万元人民币），将与比亚迪和雷诺旗下的达契亚Spring展开竞争。

另外，Stellantis还将在明年初开售雪铁龙生产的e-C3车型，售价同样低于2.5万欧元。

e-C3

在吸引大众市场用户扩张销量的同时，降低占据电动车大比例的动力电池成本，无疑能继续提升公司盈利能力。

根据此前发布的业绩报告，今年上半年，Stellantis净营收达984亿欧元，同比增长12%；调整后经营利润达141亿欧元，同比增长11%；集团净利润109亿欧元，同比增长37%。