dmi是不是过渡产品?

我想说这是美好的梦！并不是说达不到，而是无法持续达到。作为新能源车主，我想以电池为储能设备的新能源车目前技术还很不成熟。有三方面的问题阻碍汽车电动化。

其一，电池技术瓶颈。电池均衡问题目前无解，需要通过更换电池组来解决，换上的新电池组与原电池组又存在着不均衡，结果就是续航和新车标称的越来越远。冬天电池活性变差，续航进一步缩短，加上电加热的暖空调让续航里程雪上加霜。标称70纯电里程，其实开40就必须开始烧油了。纯电动汽车标称300km，实际冬季开热空调里程也就180km左右。比亚迪还说可以免费换电芯，注意6年质保后只能换电芯而不是电池组。其他品牌嘛，一组电池储能1千瓦，价值5000元，不含工时费。50千瓦要多少钱来更换电池？电池成本25万啊！比烧油还贵。现在电池密度瓶颈就是这样，哪天一组电池饭盒大小，能储存10度电，那么电动车的春天正真到来了。 有些人讲石墨烯技术不要把实验室数据用到量产车上，根本无法低成本和长期实现的。

第二，充电问题！很多大城市夏季用电高峰都不够用，你哪来那么多电给新能源车使用？变电站来得及造吗？充电桩跟得上需求吗？充电理论时长快充三小时，慢充七小时。我开半路充满电要看一两部电影才行，遇到充电高峰电流达不到设计安培，还要多等很久很久。还有，充电桩被燃油车占用，有桩不能充的痛苦你们知道吗？充电桩五花八门用的卡不一样，维保工作不到位，大量充电桩无法正常工作你们知道吗？好了，有人要说蔚来汽车换电池的方式，我想问什么时候能普及到一个小区一个换电池点？集中换电池要排多久的队？遇到换电池点来不及充怎么办？各厂家电池电压模式都不相同，不能通用怎么办？

第三，比亚迪电池技术业界领先，电池回收再利用想好怎么回收了吗？大量废旧电池淘汰下来怎么处置，哪些摸着石头过河的砖家请尽早给出方案，不要让民间电池回收业蓬勃发展，最后环保变成了环境破坏！