比亚迪汉dm超级混动售价？

人傻钱多，充面子上雷克萨斯。看中自我感觉，认真了解车的肯定会上比亚迪汉！

比亚迪汉dm超级混动售价？

有些舔狗就喜欢用二十年前的老眼光看世界，现在的中国早已不是一百年前的中国，现在的国产车也早已经不是二十年前的国产车。

用实力颠覆B级车市场 试驾比亚迪汉DM-i冠军版

[爱卡汽车 试驾原创]

近年来，比亚迪在新能源核心技术应用方面取得了不错的成效，而作为品牌旗舰轿车，汉家族集比亚迪领先技术之大成，依托刀片电池、DM-i超级混动、DM-p等重大技术突破，搭载包括EV、DM-i、DM-p三套动力系统，实现了性能与效能的完美融合，以满足不同消费人群的需求。而今天就让我们从核心素养来看，比亚迪汉DM-i到底表现如何。

5月中旬，比亚迪旗下的汉DM-i冠军版正式上市，提供了6种配置可选，官方指导价区间为18.98万元-24.98万元。看得出来，这个起售价明显就是奔着合资B级燃油车去的，进一步争夺市场份额的势头非常明显。

通过体验，不论是加速、过弯，还是底盘表现，汉DM-i冠军版都表现出高度的一致性，用五个字总结那就是：快、顺、静、长、低，提速体感快、平顺、安静、续航里程长，低油耗。这也正是比亚迪汉DM-i冠军版能够一展宏图，在这一竞争极为激烈的市场“虎口夺食”的重要原因。

快 顺 静 长 低----1

当然，除了新能源核心技术之外，要让消费大众留下深刻印象，还少不了令人眼前一亮的整车设计和造工水平。以往，自主品牌车企在这方面常常处于劣势，借鉴、抄袭、山寨等印象在一定程度上会影响到消费者对于产品的接受度，不过，自从走上国际化发展之路的比亚迪，却给人带来惊艳之美。

与汉EV冠军版一样，汉DM-i冠军版此次新增了冰川蓝配色。轻盈温润的冰川蓝作为汉除白色外的第二个浅色，相较路上其他车辆颜色显得尤为清新亮眼。

为了与外观造型遥相呼应，比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加内蒂以顶级手笔针对汉家族车型进行了全面升级，环抱式品格内饰设计语言，提取古建筑中“品”字型排布方式，加之多样化龙元素细节，既为用户带来了强烈的中华文化认同感，更诠释了中式旗舰轿车的摩登精神，非常耐看。

编辑点评：自比亚迪提出“油电同价，颠覆燃油”的口号以来，旗下各个车型的销量一路狂飙，尤其面对20万以上的中高端轿车市场话语权的争夺，取得阶段性的可喜成绩。而汉DM-i冠军版的推出，不仅彻底打破了国内B级和C级车市场一直被合资和豪华品牌所垄断的局面，而且凭借着强大产品实力为中国品牌在高端车市场争回了些颜面。

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内外设计回顾

4.7秒破百+四驱+真皮内饰，试驾比亚迪汉DM

不知从何时开始，比亚迪依靠强大的电机技术，拥有"秒天秒地"的加速能力。换句话说，在这个价位可以买到一台破百不到5秒的中大型轿车（比亚迪-汉DM指导价：21.98万/23.98万，官方宣称4.7秒破百）。

就问你，怕不怕？

▍DM？

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DM是Dual Mode的缩写，代表着车辆使用插电式混合动力系统。

汉DM通过使用涡轮增压汽油发动机与大功率电机相互配合，为车辆提供驱动力。DM技术已发展到第三代，汉DM上所搭载的是最新的DM-p平台。

动力总成上，汉DM由2.0T涡轮增压发动机+电机组成，系统综合最大功率为321kW，综合最大扭矩为650N·m，匹配6速双离合变速箱。搭配的三元锂电池组的电池容量为15.2kWh，在纯电模式下其续航里程为81km。

城市用车环境中，EV模式无疑是最惬意的，动力初段释放的充足且迅速。不过游历完磨人的车河，该到了让四条马牌轮胎释放640N·m的时候。绝对加速能力无需担心，车尾4.7秒的标识早已昭告天下。

我特意尝试它在高电量+HEV+SPORT下的地板油，首先体感层面并没有预想中那么夸张，不像纯电车那样有极为强烈的推背感，也不像涡轮机起正压后一路高歌势头，整个过程很线性，反倒跟大排量自吸有几分相似。

悬架初段柔，后段韧，是我脑海中提前预设好的感觉，并且带着一台中大型轿车该有的厚重感和隔绝感。同时对于侧倾的抑制也不错，就算在弯中对它加以“粗暴”对待，整车姿态也能保持的听话且得体，不失分寸。不过，汉DM的底盘调校并不是完美无瑕，对于连续性的颠簸，它的悬架动作不够干脆，多余的振动会传递进车内。

关乎驾驶层面的调节，汉DM有着很高的开放度。除了常规的动能回收力度外，刹车和转向力度均有2挡可调。

而关于行驶层面，汉DM还有一点可聊，行驶静谧性。如果你站在车外，2.0T这家伙可算不上安静，但车内隔音材料会层层压制它的分贝来减少它的存在感。

另外，舍得用料自然会有不错的效果，前排双层夹胶玻璃+马牌MaxContact MC6轮胎是功臣，无论你落座于前排还是后排，120km/h很难找到一个有明显噪音的位置，这点远好于这个价位德系和日系的主流选手。（你知道我说的是谁……）

发动机和电机有5种工作状态（纯电、并联、串联、高速、能量回收），但比亚迪聪明的地方在于，它不像直男工程师的逻辑思维，把这些一股脑儿的直给于用户。拨杆下只有HEV（混动）和EV(电动)2个选项，每种选项下有ECO和SPORT模式来选择。

▍设计天团

汉背后的设计团队是谁？沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂以及胡安马·洛佩兹，在汽车设计界，这个阵容不亚于我们的818汽车夜的明星阵容。EV和DM采用俩种设计版本，EV要更锐和魅。DM则更趋近于传统行政级轿车，高级属性更强。

灯腔内部采用横向布局，照明机构采用矩形设计。LED远近光自然是标配，还配备了自适应远近光、自动头灯、转向辅助灯、高度调节、延时关闭等功能。

轮胎规格：245/45 R19

轴距：2929mm

车身尺寸：4960×1910×1495mm

汉DM采用隐藏式门把手的设计，解锁车门更有仪式感。同时在主驾侧配备了NFC功能，即使用绑定手机便可解锁车门。

▍Nappa真皮+实木

汉的内饰设计和很多新能源车取向很不一样。大趋势造车是用简单的线条和集成化的大屏幕来制造科技感和高级感，比亚迪则是希望通过一些不一样的元素，来打造一台旗舰轿车的氛围。而这些不一样，一是中国元素，二是用料。

麒麟棕配色方案，对于从燃油车转来购买新能源车的消费者而言，这种设计风格更易于接受。Nappa真皮和木饰条是整体内饰高级感的组成部分，木头使用德国法兰克福西部树龄80年的白栓木，采用旋切来获取真实的纹理感。

出风口采用7个小隔断的设计，灵感源自我国传统建筑大雁塔，有胜造七级浮屠之寓意。

旋转屏和DiLink系统迪粉们已经非常熟悉，汉DM使用的是15.6英寸触摸屏，DiLink也更迭为3.0版，如果延展开来，估计一篇内容也说不透。如果对这台车感兴趣，并且准备看车的话，我建议好好挖掘一下里面的功能，是个宝藏。简单总结，反应速度可以，UI设计考究，支持非常多第三方的应用。

Nappa真皮拥有更为细腻的触感，而内部包裹的填充物则更为柔软，无论前后排，坐上去有明显的下陷感，比起支撑性和包裹性，不会说谎的身体感性，很明显倾向舒适。同样，菱形格纹也有另一个名字，龙鳞纹。

▍写在最后

提笔前，我在思考比亚迪的汉DM算是什么般的存在？

比亚迪高端化的进程中，汉DM是一个很有诚意的产品。能有这个加速成绩的，几乎都比它贵。而它还实打实给你一堆豪华又实用的配置，Nappa真皮、实木饰板、座椅加热通风、后排独立空调，说它性价比高，完全没毛病。

如果再简单点说：它就是那种，就算你看不惯，还依旧打不过的选手。

汉DM-i：20多万就能买中大型车！轴距2920mm！百公里油耗低至4.2L

汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，自上市以来便受到了消费者的喜爱，在市场终端上也几乎没有现车，表现极为火热。不久前，新款比亚迪-汉DM正式亮相，官方公布的预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价为21.68-29.28万元，汉DM-p的预售价为32.28万元。新款汉DM带来了哪些变化呢？一起来看看！

外观方面，新款比亚迪-汉DM的改变主要体现在前/后包围、中网、尾灯等细节之处，“Dragon Face”家族式设计语言进一步升级，多边形进气格栅经过重新设计，格栅内部的镀铬元素采用点阵式布局，档次感表现更好。

新款汉DM全系标配19英寸轮圈，轮胎规格为245/45 R19。根据车型的不同，配备不同样式的轮圈。从官图上看，在汉DM-i车型上，将提供多条辐轮圈以及低风阻轮圈可选；而在汉DM-p车型上，将匹配造型更运动的轮圈，且配备性能更强的Brembo刹车系统。

长宽高：4975/1910/1495mm

轴距：2920mm

车尾方面，新款比亚迪-汉DM针对尾灯和后包围进行了调整，全LED尾灯灯组仍采用贯穿式的布局方式，但灯腔内部结构变化明显，融合了中国传统的中国结元素，替代了原先的“龙爪”造型尾灯，更显柔美。

相比现款车型，内饰座舱的变化并不多，中控台延续了环抱式座舱的布局，营造出较强的豪华感。全液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，提供多种显示主题，显示信息足够丰富。15.6英寸中控屏采用窄边框设计，界面UI经过重新设计，车机系统升级为DiLink 4.0系统，支持导航、语音识别、HiCar、车联网、OTA升级等，同时新增了驾驶员疲劳监测、注意力监测等功能。

新款汉DM提供一体式运动风格座椅可选，可提供更强的身体包裹感。座椅面料采用Nappa真皮，搭配纹理设计以及头枕上的刺绣点缀，视觉效果更为出色。舒适性配置方面，高配车型上将提供前排座椅加热/通风功能，表现足够优秀。

动力方面，汉DM搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为139马力，最大扭矩为231牛·米。其中，汉DM-i采用单电机前置布局，入门车型的最大功率为145kW，最大扭矩为316牛·米，百公里馈电油耗低至4.2L，NEDC纯电续航里程为121km；高配车型的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米，百公里馈电油耗低至4.5L，NEDC纯电续航里程为242km，官方公布的0-100km/h加速时间均为7.9秒。

汉DM-p采用双电机布局，在前、后桥各布置了一台电机，前电机的最大功率为160kW，最大扭矩为325牛·米；后电机的最大功率为200kW，最大扭矩为350牛·米，官方公布的0-100km/h加速时间为3.7秒，百公里馈电油耗低至5.2L，NEDC纯电续航里程为202km。

写在最后：

对于新款比亚迪-汉DM来说，外观、内饰等方面的升级只能算是锦上添花，在动力上的改变才是此次改款的重点。在保留DM-p版本的基础上，进一步推出更注重燃油经济性的DM-i版本，让消费者的选择更加丰富。而从预售车型的分布上来看，DM-i版本也将会是未来的主销车型。在购买汉DM时，你更倾向于DM-i还是DM-p呢？