比亚迪秦EV450跑出了510km？告诉你我是怎么操作的

最近电动邦受邀参与比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛，车型有比亚迪e5-450、秦EV450、元EV360车型。实际上，比亚迪秦、e5从北京行驶到秦皇岛还能剩余一百多公里续航，元EV360也能行驶到秦皇岛。

比亚迪“e路潮前-智趣领跑”续航精英挑战赛参与人员来自电动邦车友以及社会招募车友，共计8位，分别是1号到10号，其中7号和8号为媒体体验车，大家精神抖擞，猜得出小编在哪里吗？

此次出发集合地点为比亚迪模具厂，在亦庄附近，院内全都是比亚迪的汽车，也许员工内部购买有很大优惠的吧。小编分到了一台2018款秦EV450智联尊尚型，后续体验也以该车为主。相比于老款车型最大的变化就是升级了三元锂电池组，并采用最新的电池智能温控管理系统，补贴后售价为16.99万元，其综合工况续航为400km，60km/h等速下续航可达480km，当然我们之后的测试也急需验证此数据是否符合预期。

临出发前，专业的赛事教练为精英们进行赛前培训，告知车队行进注意事项、如何驾驶让车更高的续航、赛事安全等专业知识，大家也踊跃提问，被问到本次的赛事奖品是什么的时候，大家伙很是沸腾，因为本次赛事奖品有ipad mini4以及VIVO NEX旗舰手机。旅途中住海景房、品尝美味海鲜等。

本次出发的路线为北京——天津武清（午餐）——七里海服务区——乐亭服务区——昌黎福来岛木屋度假村，总实际里程322公里。按照官方标准续航正常推论，比亚迪e5-450、秦450行驶完应该剩余125公里左右续航，元EV360行驶到目的地也应该有剩余续航里程。但理论和实际的差距到底有多大呢？我们开始验证。

出发前比亚迪工作人员已经把电量充满，充电口贴上封条。

我们拿到的秦EV450，初始续航里程为397km，剩余电量99%，里程清零后比赛正式开始。

为了省电拿到奖品，我们非常功利地在启动车辆的第一时间，关闭空调和其他不必要的电子设备，显示大屏关闭，座椅通风关闭ECO模式打开，奔大奖而去。

但北京的天儿实在太热了，而且有情报称7和8号媒体车不参与奖品争夺，真是天大的好消息！我和同行的媒体小哥哥立即打开了狂躁模式，反正强力竞争对手没威胁了，何不尝试极限使用来看看这车实际使用情况，一拍即合，座椅通风开到最大，空调4挡制冷24度，蓝牙伴随着许巍的音乐前行。目的也是和参赛选手形成对比，毕竟佛系的参赛有失驾驶体验，这么热的天不开空调可是受不了。

奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要参赛选手掌握合适的电门，控制住车速，少踩刹车才能极致省电。在下坡时利用势能提速，上坡时缓速前行避免各种急加速。在需要减速时充分利用动能回收系统，不踩刹车是节能老司机的至高境界，才能有更好的成绩。

不久后我们便进入了天津武清，天津的红绿灯都是方块形状，强烈建议标配LED红绿灯，因为太考验近视小伙伴，强光下实在是看不清。到了武清，我们在一家春秋菜馆被美食征服了，一切的疲劳瞬间消失，20人的大圆桌摆满的一桌美食让人眼馋。

在服务员上菜的间歇，教练人员开始询问大家第一段路程的感受，询问大家的平均电耗以及剩余续航里程，统计每人的续航里程数据。经过对比，其中的一位车友获得了第一阶段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，实际距离73公里，消耗里程45公里），获得了加菜奖”招财进宝龙爆虾”，这位可爱的车主把得到的奖励给到大家一起分享。

我们的8号媒体车，开着空调4挡制冷24度、座椅通风、蓝牙音乐等舒适乐趣驾驶，实际消耗里程较第一名差了5公里，这样看来用电设备还是有一些影响，但是不大。

吃饱喝足准备下一阶段出发，下一阶段是武清到七里海服务区，全程56公里，预计时间一小时。这段路程还是等速控制在60km/h左右，头车压着速度，一是为了车队的行车安全，二是测出比亚迪新能源的最佳续航里程。我们媒体车的开法依然是非温柔驾驶，用电设备全开，模拟正常驾驶过程，此段路程我们依然跟着车队走。

新一代的秦EV450底盘在驾驶感上给人的感觉比较扎实，60km/h过弯的弯道抑制也比较到位，座椅通风等暖心的配置也是着实体验了一把，能量回收回馈的感觉也还是不错。不知不觉在烈日下我们跟着车队来到了七里海服务区，车队在这里集结，工作人员组织大家玩游戏瑜伽去疲劳，赛事的活动氛围活跃，小编还发现了一个特殊的外来客——螳螂哥。

螳臂当车-就是这个梗吗？后来证实了，就是当时螳螂所在的这辆车，最后拿到了元EV 360车型中的第一名成绩，选手车主一定要感谢螳螂小哥带来的好运。

离开了七里海服务区，我们出发奔向下一个目的地乐亭服务区，途经滨保高速-秦滨高速，全程111公里，秦的电池组容量为60.48kWh，我们媒体车开着空调平均电量控制在10.7kWh/km，目前已驶里程加上续航里程为448km，这样的结果令人满意，如果照着这个速度，达到450km没有太大问题。这时候我们超了好几个车来到了头车比亚迪-唐的后面。看看这个目前比亚迪最高端车型的的动态车尾，这个外形是真赞。

最后一段行程为乐亭服务区-昌黎福来岛木屋度假村，距离约为67.5km，而此时我们8号车的剩余续航还有216km。基于我们的测试需求，最后这一段路，我们和另一辆7号媒体车，先行离开以高速的方式行驶，全程ECO模式，速度120km/h+空调4挡制冷24度+座椅通风+蓝牙伴着许巍的歌声一路前行，超车并线一个不能少，目的是测试这个速度和用车模式下的续航衰减数。

晚上八点十分左右，我们到达目的地昌黎福来岛木屋度假村，续航还剩余136km，实际使用80km，实际距离67.5km，衰减13.5km，考虑到我们的驾驶方式激烈，一公里里程消耗约1.2公里的续航，我们认为还是可以接受，毕竟电车跟燃油车的高速行驶消耗方式不一样。

高速行驶感受：120km/h的速度下秦EV450的稳定性还是不错，车重足够，所以也很稳，没有一点飘的感觉，风噪相比于胎噪要小很多，100km/h以上的提速虽说没有起步时候来的那么顺畅，但是还是强劲有力，能给到你超车的信心。

在一天的疲惫中，我们两个媒体车先前到了目的地，准备办理入住，入住的是海景木屋，开门就是沙滩，晚上听着海水的声音想想也还是不错，我们拿到房卡往房间走的时候，看到了一片美丽的沙滩夜景，原来这是比亚迪给车主们准备的“王朝盛宴晚会”，可惜的是我们无权参与，仅限本次的8位参赛选手能够参与晚会，红色的唐DM耀眼夺目。随着各个车型的陆续到达，晚会即将开始。

在晚会期间，借着月色光辉赛事主办方给参赛选手颁发了续航挑战赛奖品，VIVO最新的NEX手机、ipad mini4等，最后参赛小伙伴和工作人员在夜色下合影，第一天行程结束。

一天的疲惫在睡梦中得以释放，夜晚的海边微微的海浪声拍打岸边，声声伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人员便开始了沙滩布置，为参赛选手拍摄海滩特写。

所有的参赛选手最后来一张航拍来结束本次续航比赛吧（不要忽略地上缩小版的唐DM噢）

到此，是不是以为这次小记就此结束了呢？选手们的比赛结束了，我们作为媒体体验车的任务还没结束，我们7号8号媒体车，在大概中午十一点的时候，离开车队出发赶回北京，本次全程高速行驶，主副驾座椅通风全开，空调4挡制冷24度，全程ECO（毕竟大部分新能源车主钟爱这个模式），蓝牙音乐伴着许巍的歌声，再次验证秦EV450的纯高速续航。出发前剩余续航里程360公里，我们选择走G1京哈，全程296公里，包含约30公里国道，250公里高速，16公里国道。经过前一天的体验，即便时速维持在120左右，我们也有信心顺利到北京。不过为了从车主角度深度感受，到达滦县服务区后，我们虽说续航还剩余247km，也还是决定简单体验一下快充，万一路上遇到突发情况也不至于没电。

使用国网E充电简单体验了20元的快充，然后吃午餐，话说滦县服务区的午餐自助35元真的是超值，品种多，味道好，走G1京哈高速的伙伴们都可以在滦县服务区感受一下。

充电完成，20元充了12.18kWh，续航从247km增加到307km，历时14分钟，7号车由于出发的时候电量只有百分之六十多，所以选择充了50元的电，我们也就吃个午饭的时间，两个车都充电完成，快充的确很快。就京哈高速的体验来说，高速上充电还是很方便的，服务区有专人看护防止燃油车占位。在充完电准备出发的间隙，我突发奇想想试试比亚迪新能源特有的 “遥控功能”，之前在抖音上看到他们遥控让比亚迪-唐前进后退左转右转，今天自己试了试，不由得感叹一句，这个技术很厉害！

在滦县出发后我们继续回京之路，其中我们在香河服务区歇了十分钟左右，被导航带上了首都环线高速（北京七环），然而七环到京津高速口临时封闭，我们又多绕了大致5公里的路程。

最终我们到达北京比亚迪模具厂。全程实际里程296公里，出发时候剩余续航360km，中途补电60km。实际续航420km，剩余101km，消耗319km，高速里程比实际里程多消耗23km。我觉得这个结果可以接受，是时候全面接纳新能源了，毕竟驾驶激烈，空调座椅通风全开，至于即将选择新能源的你对此结果怎么看待，就仁者见仁智者见智了。

总结：

两天全程接近700km的赛事旅程结束了，我们很欣慰遇到这些可爱的车主，见证了比亚迪元EV360也能北京开到秦皇岛，见证了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亚迪本次挑战赛成绩展示。

第一天的行程证明秦EV450可以在极限情况下达到近500km的续航，元EV360也可以达到382km的续航；第二天的行程证明在舒适放纵高速时速120km/h驾驶状态下，该车应对350km的城市间通勤没有问题，高速下的续航衰减较一年前的新能源车有很大的降低，令人惊喜。

新能源汽车的进步有目共睹，当下很多人对于新能源汽车持有怀疑态度，但是我们完全有理由相信，随着秦EV450、元EV360、以及刚上市的宋EV500这样优质新能源汽车的迭代更新，比亚迪新能源王朝家族的引领新出行，越来越多的消费者会改变态度，更快的全面接纳新能源，更多的为蓝天白云贡献一分力量！

这5款纯电轿车的实际续航和官方差这么多！说是4百，但都不达标！

关于纯电动汽车续航不足的问题似乎令不少车主感到困扰，在上期4款纯电动SUV续航虚标问题的稿件发布之后，本期小编重新整理出5款市场上关注度最高的热门纯电动轿车的续航偏离指数。综合车主意见，小编这次尽量整理出了影响续航的车重、电量、风阻和轮胎规格等参数，希望能尽可能有一个客观的对比。（测试环境及条件差异，以下实测数据和偏离指数仅作参考。）

吉利帝豪EV450

官方工况续航：400km

媒体实测续航：332.2km

最大偏离指数：16.95%

此次媒体测试的结果显示，工况续航400km的帝豪EV450，在经过城市道路60km/h，高速路段110km/h，空调全开等综合测试后的实际续航里程332.2km，最大偏离指数16.95%。

吉利帝豪EV450补贴后售价13.58-15.58万元，是一款紧凑型纯电动车。车身长宽高尺寸分别为4631*1789*1495mm，轴距2650mm，整备质量1595kg。据悉，帝豪EV450的风阻系数0.27，轮胎规格205/50 R17。该车搭载一台最大功率为120kW的永磁同步驱动电机，峰值扭矩为250N.m。新车采用了容量为52kWh的三元锂电池，综合工况下的续航里程达到400km，在80km/h等速工况下，续航里程将超过450km。

腾势500

官方工况续航：451km

媒体实测续航：384.6km

最大偏离指数：14.72%

虽然此次媒体对腾势500的测试结果是实际续航384.6km，但小编实际试驾过这款车，由于搭载了能量回收系统，正常情况下这款车的实际续航能是高于451KM的。此前该车型也举行过多次"光电行动"，其实际测试距离甚至达到过700km。

腾势500的外观是一款跨界车型，介于SUV和MPV之间，也有人将其归类为中型轿车。该车车身长宽高尺寸分别是4672*1850*1642mm，轴距2880mm，整备质量2160kg。腾势500时尚版搭载最大功率86kw的永磁同步电机，最大扭矩290N.m。采用磷酸铁锂电池，电池容量70kWh，百公里能耗15.9kWh，综合工况续航里程451km。轮胎规格215/55 R18。

比亚迪秦EV450

官方工况续航：400km

媒体实测续航：348.3km

最大偏离指数：12.93%

此次测试的秦EV450的续航里程偏低，很大程度上跟天气、拥堵路况有关，在高速上时速超过120公里时电量消耗的特别快。有车主反映自己驾驶这款车开到过400多公里，也有车主称自己开不到360公里。但是值得注意的是，这款车的自重比较高，加上电池自身的重量，这对电量损耗影响也比较大。

秦EV 450补贴后售价区间为14.99-16.99万元。车身长宽高尺寸分别是4740*1770*1490mm，轴距为2670mm，整备质量1900kg，轮胎规格205/50 R17。该车搭载最大功率160kw的永磁同步电动机，峰值扭矩为310N.m，百公里加速7.9秒；电池升级为了三元锂电池，电池容量60.48kwh，电池组能量密度达140Wh/kg以上，工况续航里程400km，等速法纯电续驶里程可达480km。

北汽EU5

官方工况续航：416km

媒体实测续航：384.8km

最大偏离指数：7.5%

北汽EU5的官方综合续航里程是416km，媒体实测的结果显示这款车在高速加城市路况综合行驶状态下的续航里程是384.8km，偏差率7.5%。

EU5正式上市不久，按里程长短分为R500、R550两个版本，补贴后全国统一售价12.99万-16.19万元。其中R500的工况续航416公里，等速续航520公里；R550的工况续航460公里，等速续航570 公里。车身长宽高尺寸分别是4650*1820*1510mm，轴距2670mm，整备质量1600kg。轮胎规格215/50 R17。EU5搭载最大功率160kw的永磁同步电机，最大扭矩300N.m，0-100km/h加速7.8S。电池搭载53.6kwh的三元锂电池，能量密度为151Wh/kg。

荣威Ei5

官方工况续航：301km

媒体实测续航：279km

最大偏离指数：7.31%

荣威Ei5是一款纯电动休旅车，官标的续航里程是301km，通过低速路况和极限综合工况两种续航测试之后的极限续航里程为279km，偏差率7.31%。

荣威Ei5共推出豪华版和旗舰版2款车型，补贴后售价分别为13.38万元和14.38万元。车身长宽高尺寸分别为4544*1818*1509mm，轴距为2665mm，整备质量1420kg。轮胎规格205/60 R16。新车搭载一台最大功率为85kW的永磁同步驱动电机，最大扭矩255N.m。电池采用来自上海捷新动力电池系统有限公司提供的三元锂动力电池，电池容量35kwh，综合续航里程301km，官方标注的百公里耗电量为11.6kwh。

点评：以上5款纯电动车型的续航偏差率相比此前测试电动SUV车型整体要低，相比SUV，轿车的风阻系数相对也要低一些。这5款车目前都是市场上关注度很高的车型，续航里程表现也相对诚恳。但在其他车型中，仍会发现有不少车主会遇到各种各样的问题，充电异常、续航显示异常、高速行驶时电量下降过快等等都比较常见。