明知道回朱楼会非常尴尬，陈亚男为何还要这么做?

不多搞几个系列车型，谁给我补贴呢？[机智][机智]

领界怎么样？

其实，现在也不多啊，只是你不懂而已

比亚迪王朝系列，秦，汉，唐，宋，元

海洋网系列，海鸥，海豚，海豹，驱逐舰，护卫舰

或许你就在使用它，比亚迪1760W新能源汽车交流充电枪拆解

前言

此前充电头网拆解过比亚迪一款带控制盒的交流充电枪，近期又拿到了比亚迪一款直插式充电枪，这款充电枪支持8A电流，输出功率为1760W，采用国标10A插孔，使用方便。充电枪插头类似充电器，外壳较大，内置完整的保护功能，提供过压、欠压、过流和漏电保护等，确保安全充电。下面充电头网就对这款直插式充电枪进行拆解，看看内部是如何设计。

比亚迪1760W交流充电枪外观

比亚迪这款新能源汽车交流充电枪由插头、线缆以及充电枪头三部分组成，相较上次拆解的那一款，最大的特色便是将控制盒的功能转移到插头上。

插头采用PC材质黑色外壳，表面磨砂边缘过渡圆润，侧面印有BYD品牌logo。

插脚外套塑料壳保护，外壳上印有产品参数。

参数特写，型号为EVA017H-G3G701A，支持220VAC~50/60HZ~8A输入输出，比亚迪汽车工业有限公司。

插头顶部设有两个长条形指示灯。

插头与线缆连接处做了抗弯折处理。

另一端一览，也做了保护设计。

充电枪头外壳为白色，表面磨砂，整体造型符合人体工学设计，线条流畅握持手感很好。端部设有连体帽盖，可盖住充电端部防尘防潮防氧化。

握把处外壳设有T字型纹理，可以提升用户持握手感。

枪头顶部外壳印有操作提示语以及参数。

外壳上印有“先解锁再拔枪”的提示语，设计十分贴心，每次使用都能给用户提示保证安全。

脱扣按键特写，设有四排圆凸点，也是为了提升用户使用体验。

前端卡扣特写。

枪头端部特写，符合国内电动汽车的充电口设计，中心金属柱用于接地。

将线缆对折进行测量，测得长度约5米。

接着测充电器的总重量。

测得重量约1.3kg。

接通电源，红色指示灯亮起。

充电枪头持握场景一览。

比亚迪1760W交流充电枪拆解

在对比亚迪这款1760W新能源汽车交流充电枪有了基本了解后，下面继续进行拆解，看看用料做工如何。

首先拆解充电枪枪头，切开白色外壳，黑色插头套有红色密封胶圈用于防水。

导线线束连接到插头内部。

线缆上用于定位的金属套管，防止线缆拉出。

端子内部红色连接器连接开关，用于检测充电枪是否插入到位，同时检测拔枪动作。

红色密封胶圈用于充电枪的密封防水功能。

密封垫下面是充电枪插头外壳的固定螺丝，螺丝贴有密封胶垫，为梅花防拆螺丝。

拧下六根固定螺丝，控制盒内部固定两块PCB板，顶部焊接两颗指示灯，用于通电和充电状态显示。壳体接缝处有密封圈，用于充电枪控制盒防尘防水密封。

剪断插头和充电线的连接导线，取出控制盒内部的PCBA模块。

PCBA模块采用两片PCB组合而成，其中上面的是控制板，下方电源板焊接输入和输出导线，控制电路通断。

电源板输入端焊接压敏电阻等保护器件。

上方控制板焊接单片机和运放芯片，用于信号放大和保护功能，控制板对应下层电源板进行外观设计，让出电流互感器的位置，降低整体厚度。

电源板背面为充电枪控制电路的整流桥和电源芯片，以及输出电压反馈光耦。

两片PCB板的夹层中焊接滤波电容，变压器等元件。

另外一侧可以看到压敏电阻，电流互感器和继电器。

两片PCB通过插针连接，将电源板和控制板分开。

电源板正面一览，焊接高压滤波电容，变压器，电流互感器和继电器，左侧的电流互感器用于零序电流检测，进行漏电保护，右侧两颗继电器用于输出控制。

电源板输入端焊接两颗蓝色压敏电阻用于过电压保护。

压敏电阻来自君耀电子，丝印511KD14，最高工作电压320V，两颗分别用于火线与零线对地过电压保护，左侧有气体放电管，与压敏电阻串联使用，提高可靠性。

串联的气体放电管特写。

另一颗压敏电阻同型号，同样来自君耀电子。

火线与零线之间跨接的压敏电阻来自Littelfuse，丝印P4T320E，用于过电压保护。

两颗电流互感器分别用于零序电流检测和输出电流检测，分别用于漏电保护功能和过流保护功能。

两颗继电器均来自宏发，型号HF115-I，为小型大功率继电器，触点容量为16A，支持120A/20ms浪涌，线圈电压为12V，为常开型继电器，用于充电输出控制。

输出连接导线特写，冷压端子焊接到PCB板，并且外套热缩管绝缘，并且打胶固定。

接下来是辅助电源部分，电源输入端连接一颗NTC浪涌抑制电阻，消除插电时的火花。

输入端整流桥来自DIODES，型号为ABS10A，是一颗1A额定电流，耐压1000V的整流桥。

两颗高压滤波电容来自nichicon尼吉康，规格为22μF 350V，两颗电容串联连接，提高可靠性。

开关电源主控芯片来自英飞凌，型号为ICE3RBR4765JG，是一颗内部集成650V开关管的电源芯片，65KHz固定开关频率，支持突发模式，具备过载，过热和过电压保护，适用于适配器，DVD播放器等应用。

变压器磁芯缠绕胶带绝缘。

输出端两颗整流二极管来自ST意法半导体。

输出使用四颗电解电容滤波。

电容规格为100μF 25V。

控制板正面焊接一颗来自BYD比亚迪的MCU，型号BF7106AM64LBTX，是一颗32位车规级MCU，内部集成CAN，LIN，UART等多种通信模块，支持多种通用外设存储，达到AEC-Q100 Grade1品质等级要求。

有源晶振来自北京晶宇兴科技，XO53系列有源晶振，型号XO53NBGTC，供电电压5V，工作温度范围-40~85℃，频率为12.00000MHz。

控制板正面还焊接两颗运放进行信号采样放大，运放来自TI德州仪器，型号OPA2171，是一颗支持36V供电的双运放，支持轨对轨输出，采用SO8封装。

另一颗OPA2171双运放特写。

控制板背面焊接两颗LED指示灯，连接器，运放和稳压芯片等。

双色LED灯特写，用于指示充电状态。

指示灯旁边的插座，用于为控制板供电和继电器控制，有TVS进行过压保护。

三颗TVS来自君耀电子，与压敏电阻同一品牌。

TI德州仪器 MC79L12A -12V输出的稳压芯片，用于信号采集电路供电，丝印9L12A，支持0-125℃工作温度，采用SOIC封装。

TI德州仪器 LM1117IMPX-5.0稳压芯片，为MCU和晶振供电，丝印N06B，固定5V电压输出，支持-40~125℃工作温度，采用SOT223封装。

圣邦威SGM8632双运放，支持轨对轨输出，用于信号放大处理，采用SOIC-8封装。

红色电源指示灯特写。

六针插座用于充电电压及电流信号采集。

全部拆解完毕，来张全家福。

充电头网拆解总结

比亚迪这款便携式充电枪支持8A电流输出，支持1760W输出功率。这款充电枪将单独的控制盒转移到插头内部，更加便携的同时，仍然保留重要的安全性能，支持交流过压，欠压，充电过流保护和漏电保护功能，保证充电安全。

充电头网通过拆解了解到，这款充电枪交流插头体积较大，内部容纳了检测与保护电路。插头内部使用两块独立的电路板进行保护检测和充电控制。充电控制的电路板输入端焊有压敏电阻和放电管进行过压保护，并使用两颗电流互感器分别进行过电流和零序电流检测，通过两颗宏发继电器进行充电控制。

保护检测的电路板采用一颗比亚迪的车规级MCU进行参数检测和保护控制，采用德州仪器和圣邦威运放进行参数采集，并使用德州仪器稳压芯片为MCU和运放供电。充电控制电路板上面设有开关电源电路，采用一颗英飞凌电源芯片。这款充电枪采用了车规级器件以及宽温稳压芯片，来满足宽温度范围下的正常使用，内部元器件打胶固定，防止跌落导致损坏，整体设计和用料都很可靠。

4万多公里的比亚迪换外球笼防尘套，拆坏的外球笼让师傅尴尬！

?前几天，汽修师傅在保养自己的比亚迪时，发现半轴外球笼套破损漏油。如果师傅不维修的话，外球笼内部的球笼油会被甩出来，继而进入一些杂质导致球笼的损坏，转向行驶时会出现卡卡的响声，换外球笼才能修好；如果师傅维修的话，只需要换下外球笼防尘套就可以。

由于这是师傅自己的车，肯定是发现问题就及时解决，决定换外球笼防尘套！但是，让师傅感到尴尬的是，师傅把外球笼给拆坏了，换半轴才行！下图所示，这辆比亚迪的车尾。

下图箭头所示，这些黑色的油污都是外球笼套损坏后漏出来的。若是要更换外球笼套，需要先把半轴大螺帽给松下来，然后把外球笼拆下就可以更换。?

下图所示，这就是需要更换的外球笼防尘套，还有一小袋外球笼油，一大一小两个卡子。?

下图箭头所示，师傅已经把外球笼防尘套的卡子给取下，然后师傅决定用专用工具把外球笼拆下来。?

下图箭头所示，这就是师傅用到的专用工具。但是，师傅无论如何也不能用这个工具把外球笼拆下，?只有把这根半轴都给拆下来才行。

很快，师傅就把这根半轴给拆了下来。既然专用工具无法拆下外球笼，师傅决定用锤把外球笼给砸下来，因为外球笼在半轴上的固定依靠的是一个在半轴上安装的小卡子，只有用很大的力气才能?让这个小卡子收缩继而取下外球笼。下图箭头所示，师傅用小刀把外球笼防尘套割开。

然而，无论师傅怎么用锤砸外球笼，还是无法取下它，却不小心把?球笼内部给砸坏了。下图橙色区域所示，这就是球笼内部被砸坏的零件。这下好了，外球笼是彻底坏了。

外球笼坏了也得把它取出来才行，下图橙色箭头所示，这是外球笼外部；绿色区域所示，这是?外球笼的内部零件，就是因为它取不下来才导致外球笼取不下来。

当师傅把球笼内部的零件拆下后，发现半轴的固定位置已经损坏，如下图箭头所示，这个位置就是被外球笼的卡子损坏。

师傅看着损坏的半轴，很是无奈，本来只是要换一个外球笼防尘套，没想到外球笼也被拆坏。现在只有换半轴才可以，若是只换外球笼，存在一定的安全风险。下图绿色区域所示，这是外球笼的安装位置，上面的是内球笼。?

最后，师傅决定更换这根半轴，幸好这是师傅自己的爱车，一切都好解决。不过，这也是没有办法的事，很多4S店在遇到外球笼防尘套损坏漏油后，基本都是建议车主更换整根半轴，这就是为了避免出现本文中的这种情况。车友可以简单了解一下这个维修案例！

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脱下奔驰和比亚迪的外套，你还认识腾势X吗？

第一次看见这辆“庞然大物”，其实很难跟奔驰联想在一块儿。不同于奔驰一直以来主打的从容优雅，它的外观有一丝强势的攻击性，再加上日常的城市道路中很少看见它的身影，许多人都不知道这个符号大大的“X”究竟是哪个新势力品牌。其实，它已经诞生八年了：深圳腾势新能源汽车有限公司又名DENZA腾势汽车，主要由戴姆勒奔驰与比亚迪在2012年合作创立的品牌。

结合了奔驰的奢华，以及比亚迪的电动科技，造就了腾势X纯电SUV的设计语言——纯粹，向美而生，定价在31.98-35.78万元之间。

腾势X的长宽高尺寸分别为4890x1950x1725mm，轴距2820mm。刚上车的时候会觉得自己驾驭不了这样宽大的车型，还以为需要一点时间去适应。惊喜的是，非常线性的油门及刹车组合触感，“轻松”是它的第一驾驶感受。

试驾途中遇到了一段拥堵的城市路段，轻踩刹车的时候车身丝毫不会有顿挫感，当然这也是电动车的驾乘舒适优势之一；得益于比亚迪唐EV成熟的平台，我所试驾的这款腾势X搭配了2.0T 192马力（也就是比亚迪唐的同款发动机），普通版车型续航520公里，百公里加速8.5秒，高功率版续航为500公里，百公里加速4.3秒。在陡坡起步时，它并没有大型SUV的笨重感，相反地格外轻巧和灵活。

不过最吸引人的一点，还是充满未来感的内饰，出风口够奔驰，而中控很比亚迪。

车内中控的皮质比唐更细腻、精致些，座椅采用双拼色，增加了一些豪华格调，而跟往常的内饰构造不同的是，中控这一块儿没有一个实体按键，全部由一块高清大屏所替代。

最妙的是，日常操作使用横屏，当你想看看抖音或者想看视频时，随时可以通过语音唤醒腾势或者用触屏启动它的竖屏模式。不得不说，在“玩儿”上比亚迪是用足了心。

空间上，腾势X提供7座（第三排座椅属应急使用），在日常生活中还是五座模式比较舒适。第二排空间宽敞，后备箱容量也足够大，家用出行不在话下。

绕着学府大道，途径清幽的南山黄角垭，蜿蜒山路赐予腾势X更多的是优雅，逐渐体会到奔驰贯穿整辆车的灵魂了。

虽然只和它呆了一天的时间，但已经被深深折服，全程脑海里就有个问号：为什么买它的人那么少？我想，一个是由于品牌的低调，还有一点是大家对新势力品牌的接受程度还在逐渐趋于饱满中。有趣的是，这一趟试驾之旅下来，各位媒体老师们都快开成了腾势X的意向车主。我想会选择购买腾势X的消费者，多少都有那么些性感的细腻心思吧。