大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于本田历史所有车系，本田历史所有车系这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

文化 | 近半个世纪的传奇之路 本田思域发展历史回顾

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为各大汽车论坛中频频出镜的“C位选手”，以及网友口中“秒天秒地秒空气”的存在，思域在国内拥有相当雄厚的群众基础，关于它的各种段子也是层出不穷。那么，思域身上究竟有何魅力？它从诞生至今又是怎样一步步俘获了全球各地消费者的芳心？值此全新一代思域发布之际，不妨让我们一起对思域的“前世今生”做一个简单回顾。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量车型。这台代号ED的1.5升发动机装备了当时本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），不仅可满足当时堪称严苛的《马斯基法案》，其经济省油的特点，也使第一代思域在石油危机中大放异彩，更加深入人心。

此外，第一代思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代车型的基础上，第二代思域增加了后悬横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操纵稳定性。另一方面，第二代思域还针对车身尺寸进行了加长，其车长增加了135毫米，车宽增加了74毫米，轴距增加了40毫米，从而方便身材高大的欧美消费者进出车辆。

动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升两种排量发动机，并且都提供三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。同时，两款发动机均采用了改进后的第二代CVCC技术，带来更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，其将时速表与转速表整合在一起，并提供了5种内饰配色方案。

1982年，思域的累计产量已达到300万辆，并被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。而从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产以外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽车界，本田的“MM”设计理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）用如雷贯耳来形容一点都不夸张。而这一设计理念，最早就于第三代思域身上出现。

相比第二代产品，第三代思域轴距达到2390毫米，车长接近4000毫米。同时，新车的后悬改为扭力梁结构，增大了后备厢的储物空间。动力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升两种排量发动机为主，在旅行版车型上，新车还搭载了四驱系统。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si车型——这是思域首款真正意义上的性能车。其搭载一台1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，极速更高达197公里/小时。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了极为丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款发动机。尺寸方面，这一代思域继续在加长的道路上一往无前，其轴距和车身长度分别达到2500毫米和4200毫米（三厢轿车）。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车这一身份上的转变。

性能方面，第四代思域也更加登峰造极。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这便是历史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭载的具有VTEC技术的B16A1自然吸气发动机可在7600转时爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.4秒，极速可达222公里/小时。

同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷们认识到了本田VTEC的魅力——尽管思域并不是首款搭载VTEC技术的本田车型。再加上思域当时面向多个国家出口，本田在发动机领域的深厚造诣进一步得以在世界各地声名远播。最重要的，思域SiR的到来，为之后思域Type R的问世奠定了强大的基础。

第五代思域：1991-1995年

从第五代车型开始，思域开始有了现代汽车的影子。不同于此前历代车型棱角分明的设计风格，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳脱出八十年代的“方盒子”造型。与此同时，整车延续了历代思域加长的传统，即使是两厢掀背版车型，轴距也达到了2570毫米。

动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三种发动机，并增加了一台1.8升发动机。此时，大部分思域的发动机都已搭载了VTEC技术。而依靠本田这一“独步武林”的绝技，第五代思域在当时还创下了环绕英国一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系。不过，此时距离我们熟悉的“东风本田思域”依然遥遥无期，第六代思域只能以进口的方式在国内销售。

在这一代车型上，思域取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！

当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。再配合出色的底盘调校，一度令世界各地的车迷如痴如醉。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的变化之一就是以麦弗逊式前悬取代了之前的双叉臂式前悬，这么做虽然可以节省空间、降低成本，但却使这一代思域在操控性上整体有所下降。另一方面，2001年，首次搭载IMA混合动力系统的第七代思域，却使思域在环保层面达到了一个全新的高度。

以第七代思域为蓝本，第二代思域Type R（EP3）也被本田带到了世人面前。该车采用3门掀背车身结构，搭载K20A 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度可达235公里/小时。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者特供欧洲市场，后者面向包括中国在内的全球其他地区。

在国内，第八代思域搭载一台1.8升i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统。而在欧洲市场，第八代思域还额外提供了1.4升发动机可选。

基于第八代思域，本田趁热打铁推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2两种型号，分别供应日本和欧洲市场。其中在性能更为强悍的FD2上，原有的K20A 2.0升发动机被进一步压榨至225马力。

第八代思域的内饰设计同样颇为前卫大胆。整车仪表盘采用了上下分层设计，连同向主驾倾斜的中控台在内，座舱内显得极富科技感。放在当时的大环境，这样的内饰设计绝对堪称惊艳。而从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了一个初步的认知。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要针对外观内饰细节进行了调整。如今回头来看，它更像是第八代思域的中期改款车型，在方方面面都保留了前者的影子。不过，也正是因为这一代车型的平淡，此后第十代思域才会显得愈发惊艳。

在国内，第九代思域上市后除了提供1.8升发动机之外，“TYPE-S”车型还搭载了一款2.0升发动机，后期甚至还推出过搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。而在欧洲市场，第九代思域再次推出了旅行版车型。

也许你可以忽略第九代思域，但你绝对无法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。该车首次搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，创下了当时的纽博格林北环最快前驱车记录。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市场。得益于全新平台的运用，新车由外到内都呈现出焕然一新的面貌，很快在国内迎来热销。在外观上，新车采用了更加凌厉的车身线条，内饰部分，新车兼具了科技感和运动感的营造，同时又保证了不错的实用性。

动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供了1.0T发动机，两款发动机对应的车型尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T发动机优异的动力参数，第十代思域不仅在民间受到热捧，更一度出现在各种社交媒体平台，向各路跑车直接或间接“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一台买菜车，思域确实以足够低的代价，让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许，这正是很多人对思域爱得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还引入了两厢版的思域Hatchback。如今，即使已经来到这一代车型的生命周期末端，思域2020年在国内的销量依然超过24万辆，其受欢迎的程度由此可见一斑。

总结

随着第十一代车型的发布，如今，思域的故事又掀开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录，相信新车马上就会和中国消费者见面。最后，不知道通过本篇回顾，您对思域——这一“源于民用、成于赛事、火于段子”的紧凑型车常青树，是否又有了新的了解？您和思域之间又有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。

汽车发展史-本田-日本的技术疯子

本田技研工业株式会社

本田LOGO

本田(Honda)，对这个名字或者这几个字母都很常见很熟悉，它指的是“本田技研工业株式会社”，我们国人对本田的认识差不多是摩托车开始，大概在改革开放初期，本田就与重庆嘉陵有合作生产摩托车，再到后来的本田汽车，其实本田集团除了摩托车、汽车之外，它还有发电机、农机等动力机械产品，现在的本田公司已经发展成为一家跨国汽车、摩托车生产销售集团，汽车产量和规模，也名列世界十大汽车厂家之列。

纵观日本几大汽车品牌丰田、日产、马自达、三菱、铃木，本人认为最能够代表日本汽车工业的只有本田一家！

本田公司的创立最早是在1946年，1948年本田宗一郎以自己名字命名成立“本田技研工业股份有限公司”，总部设在日本东京，从本田公司命名可以看出，本田公司是一家注重技术研发的公司，美国机械工程师学会设有一项荷利奖，这个奖项专门用于奖励那些在机械工程领域做出了卓越贡献的人，迄今为止，该奖项一共颁发过两次，一次是在1936年，颁给了美国的“汽车大王”亨利·福特；另一次是在1980年颁给了日本人本田宗一郎，也就是本田的创始人，因此，本田也被日本人称为日本的亨利福特！可见这两人在汽车机械制造领域做出的贡献非比寻常！

传奇式人物-本田宗一郎

本田宗一郎1906年出生在静冈县，出生那天没有风雨交加也没有龙飞凤舞；宗一郎长到16岁，读书不行，念到相当于咱们国家的初中便退学了，背起行囊、离开爹娘，一步一回首来到东京打工，跟咱们中国很多不念书的孩子一样，那一年是1922年，中华民国十一年。

年少的宗一郎不像丰田喜一郎那样读过大学有文凭、有背景、有平台、有过专业技术学习的培训，当时的宗一郎就是屌丝一个，大字都识不全，没文凭，没技术，没背景、没平台，还是未成年，但是本田宗一郎这人性格比较坚韧，上进心特别强，从小就对机械设计产生了浓厚的兴趣，早早的找到了自己的兴趣爱好，像我们这一代最早90后，很多人还没有找到自己兴趣爱好，不知道自己喜欢什么，想干什么，这对于生活和人生而言是一种悲哀。

人世间最大的幸福莫过于把兴趣爱好变成一种生存本领，本田宗一郎由于他对机械设计非常的感兴趣，于是就在东京的一家修理厂当学徒工，这个屡见不鲜，很多成功人士都有多段不同的打工经历，当时的日本已经有汽车了，宗一郎从此开始了自己的学徒工生涯，一转眼干了六年，1928年宗一郎结束了自己打工生涯，不想在寄人篱下给人打工了，想自己单干，所以本田宗一郎是一个很有自己想法和上进心的一个人，辞职不干以后，本田宗一郎自己就单独开办了修理厂，凭借六年打工生涯的经历为基础，修理厂经营的还不错，这一年本田宗一郎22岁，我想到我22岁的时候还在学校谈情说爱。

时光如梭，转眼间又是一个6年，1934年，本田28岁，又不甘心一辈子只当个修理厂的老板，于是在这一年成立了“东海精密机械公司”，这个公司主要生产活塞环，最大的客户就是高富帅的丰田喜一郎。

1937年日鬼子进咱们村那年，丰田喜一郎他们家就开始造汽车了，所以本田造的活塞环大部分都卖给了丰田公司，这次一做就是11年，本田再一次不甘心只做活塞环给他人做嫁衣了，做了几年活塞环之后，1945年本田索性就把公司打包卖给了丰田公司，获得了一部分资金。

本田摩托车

本田技术研究所

在获得这部分资金后，宗一郎开始造摩托车，1946年，本田创建“本田技术研究所”，当时还没有成立公司，那他为什么看上摩托车这个行业呢？那会二战刚结束，日本被美国人揍的是鼻青脸肿、遍体鳞伤，本来地方就不大，两个原子弹直接给炸懵了，经济一落千丈、百废待兴，各种生活物品十分的匮乏，许多人不得不去黑市或者乡下高价购买粮食，交通不够发达，需要物品的人又太多，汽车、火车经常都是超载满员，天天都跟咱们的春运似的，到处都是人，骑自行车又都是崎岖山路不仅费力而且又载不了多少粮食，本田宗一郎一看这情况，感觉来了，马上就想到战争结束后陆军留下的许多无线电通讯器，他把这些东西低价收购回来，从上面拆下小汽油机，再给弄个水壶当油箱，安装在自行车，做成一种新型的“机器脚踏车”，立即在日本东京就成了抢手货。

在造摩托车之初呢，日本政府是不准本田宗一郎造摩托车的，当时在日本本土已经有差不多几百家摩托车制造商和供应商了，日本政府觉得多的有点泛滥了，就限制本田宗一郎造摩托车，但宗一郎这个人啊，不做不说，做就要死磕到底，怎么办呢？代表日本去参加摩托车比赛，要是能弄个冠军回来，不仅能让我的摩托车在世界上出名了，而且政府就不会再限制我生产摩托车了，估计还会褒奖我给我发个奖状啥的，为了说服日本政府，宗一郎就派了几名年轻的车手，四台摩托车、去参加英国的一个曼岛TT比赛，第一次参赛没什么经验，铩羽而归，还把本田最有名的一位车手死在了英国曼岛，四台摩托车没有一台跑完整个比赛的，回到日本后，宗一郎很上头啊，跟预期结果完全不一样，当时宗一郎在日本同行中被当成了笑话，但是宗一郎就是宗一郎，他不是宗二郎，不灰心、不丧气、不认输，重新研究设计，还要再去参加比赛，当时宗一郎可算是忍辱负重、卧薪尝胆，第二年再去参加比赛，这次去了六台车，过五关斩六将、披荆斩棘、大杀四方，最终本田车手包揽了比赛的前六面，由此本田摩托车名声大噪，两炮打响，第一炮不是没打响吗？消息当然也很快传回到日本，日本政府这才批准本田生产摩托车了！

本田技研工业股份有限公司

1948年，过了不惑之年的宗一郎，成立了“本田技研工业股份有限公司”所以现在我们看本田的摩托车能够在全球市场深受广大群众的喜爱，就是因为本田一开始就是一家生产钻研摩托车的公司。

本田在生产了十几年摩托车之后，到了60年代，经过十几年的发展、制造、改进本田生产摩托车的技术在全世界已经是数一数二的了，与此同时，日本丰田的汽车在世界也已经很出名了，本田宗一郎又不甘心只在生产摩托车了。

F1赛场初体验

第一次夺冠

夺冠车型

1961年，本田公司开始研究制造汽车，前面有了发展摩托车经验，同样的套路，先扬名再说，参加世界顶级汽车运动比赛F1，F1比赛在1950年的时候就开始有了，第一次去参加F1比赛，历史总是惊人的相似，但本田宗一郎还是本田宗一郎，不是宗三郎，你要不让他输，他还就不知道怎么干了，输就输么，又不是没输过，寻找问题总结经验继续干，非得弄个冠军不可，到了1964，在墨西哥的F1赛车场上，Honda RA272赛车，配备48气门V12水冷式发动机经过顽强拼搏，激烈厮杀，终于拿到分站冠军，本田宗一郎高兴啊，宗一郎一直都有这个理想跟愿望，希望自己制造的汽车上可以在国际赛场上拿到冠军，宗一郎这回可算是美梦成真，宗一郎虽然读书不多，但是有梦想、有奋斗精神、有干劲，可见梦想是多么神奇的一个东西。同时本田的这个冠军也把日本汽车制造技术带入到国际先列，后来在1967赛季取得年终积分第四名，1968年退出F1比赛，直到1983年本田才重返F1赛道。

F1

就在本田汽车稳步发展的时候，1970年日本颁布了“马斯基”，这政策说白了就是限制汽车排放政策，这个政策最早是美国人提出来的，日本人借鉴实行，日本是一个非常爱学习的国家，以前学中国，后来中国闭关锁国了，越来越落后，日本一看没得学了，再跟清朝学就要变屌丝了，掉过头向欧美发达国家学习，日本是整个亚洲国家里第一个走资本主的国家，再说到这条法令，这条法令的颁布与实施对汽车公司无疑是一次巨大的打击，生死存亡在于能不能生产出符合规定的发动机了。

雅阁1代

刺激来了，1972本田研究出CCVC发动机，不是中央电视台，这项发动机技术比福特、丰田、日产都抢先了一步；虽然我起步晚,但别忘了我可是个技术疯子，1973年这款发动机搭载在“西比古”轿车上面，第二年推出这款车我们都知道，它叫“阿科德”，我们国人叫它雅阁！这两款车推出之后，本田的汽车王国开始大迈步走向国际市场，在美国的销量仅次于通用、丰田，CCVC的发动机也让本田技研工业总公司受到美国环境保护局、全美科学协会的高度评价。

CVCC发动机

在本田宗一郎看来，要想在汽车行业混个样出来就要参加比赛，F1赛场屡次冲冠失败后，1986年，本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，击败了所有对手，在1986年获得F1车队世界冠军。

到了80年代，本田公司已成为日本第三大汽车制造商，80年代末，本田已成为世界上的第三大汽车制造商。与此同时，本田宗一郎的接班人河岛喜好奉行他的“经营要面向世界”的基本方针，决定到美国建厂生产本田汽车。本田公司在美国生产的“本田一阿科德”牌汽车在80、90年代，成了美国最畅销的汽车，并使本田宗一郎成为第一位进入美国汽车名人堂的日本企业家。

CRV

本田宗一郎这个文化程度不高的人，他与日本其它的企业家不同的是，他本人不仅对制造技术方面执着之外，他的经营理念是先进的，1973年本田公司举行创业25周年纪念活动，就在这一天，辞去了本田技研工业总公司董事长一职，就任公司最高顾问。他把公司最高领导的宝座让给45岁的河岛喜好。这个接班人跟本田宗一郎没有任何血缘关系，只是一个普通的技术专家，这在日本企业史被传为一段佳话，也是富有远见的创举！

本田宗一郎有450项发明和150项专利，被誉为日本经营四圣之一，纵观本田宗一郎的一生可谓是传奇式的人物！

本田的看家本领

咱们再来说说本田的看家本领，首先不得不说本田的发动机技术， 1989年, 松泽健一发明了i-VTEC技术，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，在本田这项技术之后才有了宝马的Valvetronic、才有了丰田的VVT-i、才有了三菱的 MIVEC，本田的这个技术就是所有可变气门正时和升程控制技术的鼻祖。地球梦发动机的黑科技、缸内直喷技术、发动机轻量化、可变气门升程技术等等，这些技术的使用让本田发动机相对于同排量的其他发动机而言，无论是动力还是油耗都非常优秀，本田的CVT变速箱、AT变速箱以及双离合变速箱可谓是独树一帜，它的很多零件都是自己生产的，这就保证里零配件的质量从而降低整车的故障率，在美国有一个JD-POWER排名,全球汽车可靠性排行榜中，本田几乎从来没有跌出过前五名。本田的可靠性也让本田汽车在二手车市场的保值率非常高！另外本田造车还有自己的一套MM理念，就是发动机舱和后备箱最小化，乘客仓最大化，这一点在飞度车型上体现的淋漓尽致！

十代雅阁

如果说奥迪是德国的技术疯子，那么本田就是日本的技术疯子。

说到技术肯定有人要说机油门事件了，本田的涡轮增压是近几年才在国产本田上使用，早在80年代本田涡轮增压在F1赛场上称雄称霸了， 让欧洲车场谈T色变，虽然机油门事件让本田在国内的销量大大下滑，让本田蒙了羞，但不能否认本田技术方面的极致追求，不能单一片面的去看待一个汽车品牌，其实每个换代的车型都会存在各种各样的问题，一些小的问题，4S店就会偷偷进行改进了，大问题一般都会召回，所以一般在新换代的车型建议是隔上半年后再去决定要不要购买！当然本田也有它的一些缺点，隔音差、舒适性差等问题。

车其实跟人一样，没有十全十美，只有这个车卖点刚好就是你喜欢的点那就是合适你的车！

本文来源日进斗机

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