钱难挣还得开车 7万买辆二手电动车能代步还赔不了太多钱

疫情当前，为了自己的安全和大家的安全，专家建议，在不得不出门的情况下，大家尽可能选择自驾开车出行。在各行各业都受损失的情况下，大部分人的收入也会间接受到影响，而买二手车出行代步则是在现阶段不错的选择，今天我们就来聊聊，在限购城市且手里预算只有七万块能买辆什么二手电动车？

有个朋友指标2月底到期，年前没着急买车，本身也没有用车刚需，想着年后将指标给家人用，没成想突发的疫情打乱了原本的生活节奏。一直公共交通出行的她一下子感到自己有辆车是多么的重要，但本身所在的行业受到疫情影响最大，因此也没有太多购车预算。于是预算不超过7万的她找到了我帮忙。

先说说她的用车需求：

上下班往返一共22公里，路况非常拥堵。上班时间9-6，22天时间打专车时候多，已经是专车VIP卡的她在溢价保护的情况下，每天也要有100-120元的花销在专车上。为什么不打快车？因为车内环境不好，遇到很多脏且气味不好的车。为什么不坐公交车？因为挤不上去。她给自己算了比帐：一个月在上下班上的花费，是2500元左右。

开纯电动车成本：

那如果开一辆纯电动车成本是多少呢？每天往返22公里的上下班路程（综合了早上的顺畅和晚高峰的超级拥堵），每个月按照22天算，那就是22*22=484公里，算上周末基本上一个月600公里，按照家用充电成本，基本上每公里不到8分钱。我们按照1毛钱/公里L来算，一个月成本60块钱。按照公共充电桩来计算的话，成本要高一些，基本上一公里要在3毛左右，一个月成本要180-200元左右。按照她的用车频率，如果选择300公里续航的纯电动车，每周充电一次即可满足需求。

说说选车过程：

有些事情就是巧到让人以为是天赐良机，指标2月底到期的她一直着急买辆车占标，万八千的车只要能正常上牌即可，但一场疫情让本身没有用车需求的她萌生了踏踏实实买辆续航差不多，没有大事故的车。眼看疫情严重，车管所已经延期到2月24日正常办理过户手续。而2月底到期的指标可以延长到3月10日之前落户即可。因此选车一些时间。开始考虑过比亚迪e2，但是刚上市三个月的e2不但没有优惠现在车辆还不太充足，重要的是当我说完新能源车的保值率以后，她决定选择二手电动车，预算7万以内。

疫情下，看看网上的二手新能源车成了暂时获取车源的途径。6-8万元的二手新能源价格都在7+，我们通过筛选，天生对北汽江淮等车没好感的她，将品牌最后定在比亚迪和吉利新能源这两个品牌。

比亚迪秦的二手车价格基本在7.2万以上，车龄3年多，公里数在5万左右。北京的车源有的叫到7.7万，实在是有点高。年限和公里数相同的吉利新能源，帝豪EV基本没有车源，GSe价格在8万以上，超出预算。能在7万以内的，只有一款车，比亚迪e5。

比亚迪e5是什么车？

比亚迪e5在2016年3月31日上市，当时共发布了三款车型，售22.98-24.98万元，当时补贴11万元，所以售价在11.98-13.98万元。在看三年后的二手车价格，卖价基本上在5-7万，收车价基本在4-6万，因此比亚迪e5三年的保值率在40%左右。

先说说e5，电机的参数，218马力，最大扭矩310牛·米，最高车速为130km/h，电池容量43kWh，续航里程为305km，冬天220公里左右。比亚迪e5开起来中规中矩，参数与它同代的兄弟秦EV300一模一样，只是在外形和车内的配置上稍低于秦EV300，同价位的EV300要比e5贵个5000-8000元。

找来找去，我们找到一台2017年4月的e5，公里数4.2万。无事故，全程4S店保养，保养记录非常全，不存在调表的行为，商家报价6.8万，保留，继续看。

我们在找车的时候，看到过一辆22万公里，报价6万的e5，通过了解，车是一手车，但是车主用他拉网约车2年，电话得知现在充满电冬天依旧可以跑200公里，由于我们个人用车，已经出了质保。比亚迪给出e5的质保期限为5年或15万公里，先到为准。所以说买3年公里数5万以内的车还是挺放心的，电池电机电控有问题直接索赔，因此22万公里数这台车不得不pass掉。

我们又找到过一台公里数3万，报价5万元的e5，十分怀疑调过表。打电话过去，看车地点改了3次，二手车小白的我们，果断pass。

还是开头说的，有些事情巧到以为是天赐良机，我们看到的2017年4月的e5，恰巧是朋友的车置换给4s店，而因为疫情4s店还没出手。因此得来好不费功夫。果断看车，交定金。毕竟知根知底，车辆没任何事故，4条新换的米其林轮胎，又省了一千大几。最后成交价6.8万，收车价在6万元，车商赚了8k左右。

买下这辆二手比亚迪e5后，每个月可以省下2000元的打车钱，更重要的是，疫情期间可以给自己一个安全的出行。

e5同年代有哪些车？

除了自家的秦EV300,帝豪EV、逸动电动版、北汽EU260等自主品牌同级别纯电动车都是当时卖得不错的车，从车身尺寸来看，比亚迪的两款新车与对手相比并没有明显优势，但在续航里程方面，厂家给出的300公里续航里程超过了逸动电动版、北汽EU。对于纯电动车型来说，续航里程就是最重要的技术指标。而目前在二手车保值率来说，排在前边的还是比亚迪的二兄弟。

疫情到了最关键的阶段，专家建议必须出行的时，最好采用自驾方式。我认为手握新能源指标的朋友，用车刚需且有不想花太多钱的朋友，不妨考虑一下二手车来进行过度，又保证了现阶段的安全出行，又能在疫情过后卖出而不赔太多钱。如果您正好看到这篇文章，不妨考虑一下。

比亚迪E5六年跑了15万公里！车主：基本没有衰减

现阶段买电动车的朋友，最大的担忧是电池衰减，一些车主担心车辆开了几年之后，电池续航大幅衰减，到时候换块电池大几万，甚至一半车价都得搭进去，修不起卖不掉。

对于此类用车痛点，有电动车车主分享了自己的亲身经历。

据比亚迪E5车主介绍，他的这辆E5是2016年11月份买的，当时价格比较贵，全部办齐是13.9万，这个价格还是补贴了11万之后的。

续航部分，官方称是305公里，他在6年跑了15万公里之后，续航没有什么衰减，实际还是能跑二百五六，当时买车时的真实续航，也是这个水平。

不过冬天的话，车辆的续航水平就一般，只能跑个一百七八，电动车暖风一开对续航的影响还挺大。但是，同时期的电动车，基本都是这个水平。

平时充电也挺方便，他用车基本上都是使用快充，比亚迪的这款车虽然老了，但是充电速度目前来看还是比较快的。从15%开始充，充满的话也就一个小时左右。

最后，车主也直言，关于电池衰减这个事，买车的时候就考虑过，而比亚迪使用的磷酸铁锂电池，充放电次数更多一点，他这几年跑了15万公里后，发现这车的续航确实没啥衰减。

比亚迪的E5，被誉为电轿中的佼佼者，续航达400公里，真的便宜

如今在经济快速发展的时代，汽车也走到了瓶颈，燃油车虽然在外在和配置上有了质的提升，但是最基本最核心的技术还是传承的以前的技术，可以说发展到目前瓶颈期很难有新的突破，在汽车饱和的今天新能源电车出现在大家的视野之中，一来因为环境的问题国家在大力的提倡，二来也为汽车指明了新的发展方向，众多车企中，比亚迪可以说走在了前沿。

比亚迪这几年进步势头很猛，发布了很多车型都很受欢迎，取得了不错的口碑。而今天要讲的比亚迪E5，在新能源技术刚刚起步，而这款车却拥有着成熟的技术，经过了市场的检验被大众认可，因为它解决了市场上的一大难题续航问题，工信部的公告上显示这款车续航里程可以达到400公里，它已经突破了电动轿车只能在城市内跑的瓶颈，至于值不值得，下面我们具体看下。

外观方面，这款车依旧延续了自家的设计理念，前脸整体看上去圆润了不少，格栅的尺寸和大灯组保持一致，通过镀铬装饰条的修饰很好的连接起来，一体感很强，其次格栅内中网还加入了蓝色边条修饰，对比更加鲜明，视觉冲击力更强，这样的设计也让它的辨识度提升了很多，一眼就能和燃油车区分开来。下面的大嘴和雾灯的设计独立成三个开口，内部都做了黑色装饰，比较个性化。侧面腰线采用了上扬的样式，让整车看起来更具有运动感，尾部造型中规中矩和现款保持一致，隐藏的排气口也让它看起来更加一体化，整车的尺寸为4860*1765*1500mm。

内饰方面，整体和旧款保持一致，中控第一眼看上去有着凯迪拉克楔形美学的设计，三幅式度功能方向盘，集成了很多按钮操作起来很方便，中控空调出风口采用了对称样式设计，有横向有竖向，有角有棱层次分明，中控台还配备了大尺寸的液晶显示屏，搭载最新车载系统能够很好的通过指令的交互完成一些命令，屏幕下方很多按钮，虽然多但是看起来并不杂乱，反而给人一种对称整齐的舒适感。这款车配置很多，比如电动天窗、倒车雷达已经倒车影像等等。

动力方面，这款车配备的电池组和电机数据分别为160kw和310N·m，续航里程可以达到400公里，这在电动车里面算是佼佼者，这也得益于这款车电池，相比三元材料有很大的优势。

可以这么说，路上见到最多的比亚迪，不是秦，也不是唐，而是这台E5。作为一款电动轿车，外形内饰和配置都很好，和燃油轿车不相上下，国家补贴后售价也很亲民，如果想更早的体验电动带给人们的美好生活，这款车是很好的选择。