新平台带来新感觉 试驾比亚迪海豹DM-i

[爱卡汽车 试驾原创]

就在刚刚开幕的成都车展，海豹DM-i发布了17.68-24.68万元的新车预售价，可以看出它的目标用户群体完全瞄准了20万元上下，合资品牌占据主要份额的B级中型车市场。一个月前，比亚迪海豹DM-i实车亮相，我有幸第一时间对它进行了静态的近距离体验，从产品设计、配置、空间等产品力看，可以看出海豹DM-i在这些方面的硬实力上，确实有着不俗的表现。

对海豹DM-i还不太熟悉的小伙伴，可以点击传送门（海豹DM-i静态体验）进行相关内容回看。那么今天，我们就重点针对海豹DM-i动力系统，以及驾乘相关的表现，为大家进行解读。

不同的动力组合会带来不同的性能以及续航能耗，追求低能耗选择1.5L动力版本，想要更好的动力性能，选择1.5T动力版本，如果是对纯电续航有要求的，直接上顶配200km纯电续航版本即可。

全新DM-i超级混动中型车平台还是带来了一些新的变化，首先是动力输出上，海豹DM-i对动力系统的标定，并不会去过多的强调爆发力，即便是在运动模式下，也只是动力输出对油门踏板的响应变得积极一些。但这并不代表它开起来很肉，而是将动力的平顺性发挥到最大，这一点对于主打舒适特性的家用轿车而言，确实很受用。

转向系统提供了舒适和运动两种模式，主要区别在于转向力度的变化，切换到运动模式后，可以明显感觉到中后段转向力度重了很多，不过转向比和转向响应并不会有明显变化。

动力之后，底盘部分的表现更让人意外，海豹DM-i的减振器阻尼是那种比较紧绷的感觉，初体验会有一种运动风格的错觉，但其实在可压缩的行程范围内，这套减振器都有着比较固定的回弹阻尼，韧性很好，且具有非常不错的回弹响应。虽然试驾车辆并没有配备频率可变阻尼减振器，但是在通过较大的起伏颠簸，甚至是连续振动下，无论是低速还是高速，海豹DM-i都应对的非常从容，并不会有多余的跳动。

底盘质感出乎意料

编辑点评：作为主打家用属性的海豹DM-i，车辆的动态表现上尽可能的营造舒适氛围，全新的悬挂结构，配合出色的动态调校，带来了出众且独特的行驶质感，也算是传承了海豹车系底盘一贯的优势。再结合产品核心硬件和配置，以及刚刚发布的17.68-24.68万元预售价，海豹DM-i确实带给20万级热销的合资品牌家轿不小的压力，全面的产品力毋庸置疑，剩下的就看上市后市场反响如何了。

精彩内容回顾：

17.68万元起 比亚迪海豹DM-i开启预售

比亚迪海豹DM-i将于成都车展开启预售

合资中型车小心了 实拍比亚迪海豹DM-i

全新海洋网设计

长城Hi4对决比亚迪DM-i，谁性能更强？谁又更省油？

众所周知，在插电混动车市场，比亚迪DM-i超级混动系统有着很高的知名度，旗下的DM-i车型基本都比较畅销，这种情况下，其它车企当然不会坐以待毙，于是近两年众车企都加大了插电混动技术和插电车型混动车型的布局力度，比如近期上市的长城哈弗枭龙MAX，这款车搭载哈弗汽车著名的全新智控四驱电混系统Hi4。那么Hi4系统跟比亚迪DM-i超级混动系统究竟有何不同呢？搭载这些系统的车型，又是谁更省油？

Hi4与DM-i有何不同？

其实对于Hi4系统，早前喵哥有过详细分析，而为了大家对这套系统更熟悉，今天喵哥再跟大家聊聊。其实这套系统有一个很大的特点是用两个电机来实现四轮驱动，同时还能做到两驱车的价格。

这么说或许你也不会有概念，喵哥再跟大家说说市面上的四驱混动车型，它们实现四轮驱动基本需要三个电机，其中前轮两个电机，后轮一个电机，而前轮两个电机的分工也十分明确，一个是驱动，一个是发电，而后轮电机就是驱动。然而这种电机布局方式不仅成本高，并且也会明显增重，从而影响车辆的油耗。

而Hi4系统通过两个电机的应用很好地解决了三个电机的痛点，在提供四驱性能基础上，两个电机的配备还进一步降低了车辆生产成本和车辆重量，这是它能够做到两驱车价格的重要原因。而Hi4的做法是将前轴的驱动电机移至后轴来驱动后轮，前轴的发电机则干两份工作，发电和驱动前轮，这背后就是哈弗造车技术先进的重要体现。

实际上，哈弗在Hi4系统取名方面也颇有深意，其中H是代表混动Hybrid、i是智能intelligent、4则是四驱系统4WD，也就是说Hi4系统能够智能实现四轮驱动，让车辆拥有强悍四驱性能基础上，又能保证燃油经济性，为用户带来更省钱、更安全、更长续航的驾驶体验。而哈弗汽车也表示，Hi4系统能实现三擎九模的智能切换，拥有九种驾驶模式，让车辆面对各种工况都能从容应对，并拥有最理想的工作状态。

然后我们再来看看比亚迪的DM-i超级混动系统，这套系统由前驱动电机和发动机组合而成，并且发动机和电机都可以驱动车辆，并且既可以单独做工，又能联手工作。也因此，搭载DM-i系统的车辆既能纯电行驶，又可以用油来驱动，并且DM-i系统的发动机还可以像增程系统那样给电机充电，让车辆一直进行纯电驱动。

而且DM-i系统工作时也是偏向支持纯电行驶，甚至还支持强制纯电动驱动，只是在高速路段需要更强动力输出时，发动机才介入驱动。显然，车辆大部分情况都是用电驱动，那么比亚迪的DM-i车型自然不会有太高的油耗，仅是省钱这一点就能吸引不少消费者。

其实简单来说，长城Hi4系统是否省油，完全由系统根据车辆行驶工况来自行决定，而比亚迪DM-i系统则由用户来决定。

谁更省油？

无论Hi4系统和DM-i的工作原理怎样，它们的目的主要有一个，提供足够性能的基础上，还做到更省油。至于哪个系统能让车辆更加省油，我们通过搭载这两个系统的车型就能充分了解，分别有枭龙MAX和宋PLUS DM-i。

从官方公布的数据来看，枭龙MAX的纯电续航里程有105km，满油满电状态下的续航里程有1200km，而在混动模式下的WLTC工况油耗为1.78L/100km，馈电状态下的油耗是5.5L/100km。

我们再来看看宋PLUS DM-i，纯电续航里程有51km、110km和100km三个版本，综合续航里程也有1200km，不过它们的油耗数据不同，三个版本在混动模式下的NEDC工况油耗分别为1.5L/100km、0.9L/100km、1.1L/100km。亏电状态下的油耗分别是4.4L/100km、4.5L/100km和5.2L/100km。

从这些数据不难看出，宋PLUS DM-i的整体数值更低，在能耗经济性方面有着更好的表现，同时这款车能强制EV模式，所以这款车在实际用车过程中的养车成本会更低。不过宋PLUS DM-i无法轻松实现四驱功能，四轮版本的价格在20万元以上，然而枭龙MAX能做到全系标配Hi4系统，实现四驱性能，同时这款车还有着更低的市场价格，为15.98万元-17.98万元，所以枭龙MAX在油耗上的支出，已经在售价上补回来了。

结语：

通过喵哥的分析可以详细看到，Hi4系统和DM-i超级混动系统是各具特色，并且各有所长，其中Hi4系统有着更低的成本和更强悍的性能，而DM-i超级混动系统有着更出色的燃油经济性，所以如果你需要选择搭载相关混动系统的车型，主要看你在哪种地方用车，如果是山路或雪地用车较多，直接考虑配备Hi4系统的枭龙MAX，而在城区里用车较多，省油的DM-i超级混动系统更理想。

比亚迪方程豹重新定义越野？带你看看豹5的实力，你觉得胜算如何

从最早的F品牌到方程豹，再到现在的豹5，方程豹的首款车，总算实车面世了，喵哥今天带大家看一看方程豹豹5这款车。

外观设计方面

前段时间LOGO发布的时候，很多朋友都在热议LOGO的设计，其实人家是方程之光的设计。

平时看到的是二维空间平面的照片，但实际它是立体的感觉，比二维空间的实际质感是要好一些的。

前脸的设计看起来很man、很个性、很大气，同样是方程之光和银河之光的设计语言。

现在很多车前脸都是长条灯带设计，方程豹豹5是直接围成了一个圈，前脸设计识别度非常强，整体设计就是很man的硬派越野的造型。

方程豹豹5就是一款硬派越野，带大梁的非承载式车身，在车身尺寸方面，长度达到了四米八九，宽度一米九七，高度一米九二，轴距达到了二米八。

云辇版本的接近角是39度，纵向通过角27度，离去角35度。离地间隙达到了310毫米，和很多轻型小卡的离地间隙差不多了，可以把豹5当成一个轻型小卡开。

整车的设计，原创程度非常高，大大的塑料轮眉，20寸的轮毂，蓝色款是云辇-P的版本，带的是米其林的轮胎，有点兼顾城市道路也照顾了越野。

整个侧面的车身线条，是竖向切割的设计，尾部硬派SUV的风格同样非常浓厚，右开式的侧开门，还有一个很大的书包，这也是喵哥非常中意的设计。

车尾顶部的刹车灯，大概占了三分之一的位置，类似于晶钻几何切割的尾灯，也在凸显方程之美的设计。

动力配置

在动力方面，带的是1.5T的骁云专用发动机，这款发动机在停车状态下，对外充电能够达到20千瓦的充电速度。

像这款不到40度的双层刀片电池，不到两个小时，靠发动机就能充满，而且支持70千瓦的快充。

由于是硬派越野车，所以整体动力必须要比较强势，DMO这套系统，赋予了硬派越野带电的能力，一旦带电之后扭矩会变得特别大，可玩性会变得更高。

方程豹豹5前面用的是200千瓦的前电机，后面用的是285千瓦的后电机，而且这两个电机都带差速锁，关键是中间还带了个中央差速锁，还是带了三把锁的。

有了三把锁，而且带了电之后，越野能力就大大的增强了。在电机的加持下，加上发动机的直驱总功率，超过了500千瓦。

对于一款四米八九的硬派SUV而言，零百加速能够达到4秒级，关键人家是吃粗粮，加92的油。

而且电池设计，跟以前比亚迪车型不一样，电池是放在大梁中间的，电池和大梁结合成一体，导致大梁的强度也大大的增强了。

光大梁的高强度钢占比就达到了96%，整个车体的强度，比以前很多燃油版的硬派SUV强度是要高一些的。

总结

喵哥最后给大家总结一下，方程豹豹5的几大亮点。一个是DMO的系统，纯电续航可以达到100多公里，而且零百加速很棒。

如果日常大部分时间用电，用车成本是比较低的，而且快充达到了70千瓦，充电也不需要等待太长时间。

总体而言，如果你现在考虑越野车，那么可以等方程豹豹5上市再考虑一下。因为越野车，尤其是硬派越野，一旦带上电之后，可玩性和可操控性，都会大大增强。

如果再带上帝瓦雷的音箱，以及车内各种舒适性的配置，再配合L2级别的驾驶辅助。

在40-60万区间，方程豹豹5的竞争力，你比一下目前市面上不带电的，以及目前市面那些即将带电的，那些带大梁的硬派SUV，你觉得竞争力怎么样？评论区留下你的答案。