2.0T+436马力，这车还有15.6英寸大屏，比亚迪汉DM下月就上市

在低碳环保的大环境下，各式各样的新能源车型大行其道，而对于比亚迪来说，丰富的电池研发经验让旗下的新能源车型表现出色，不仅有我们熟知的唐新能源、秦Pro新能源、宋Pro新能源等诸多车型，更有这次粤港澳大湾区车展上关注度颇高的比亚迪汉。

比亚迪汉分为EV与DM两款车型，新车早在5月19日就正式开启预售，目前订单量已经接近2万辆。这次我们就以插电式混动车型比亚迪汉DM为例，来看看新车的诸多亮点！

比亚迪汉DM基于家族化Dragon Face2.0设计语言打造，超大尺寸的六边形进气格栅冲击力十足，上方的飞翼式镀铬条向两侧延展，让头灯看上去炯炯有神；前包围处的设计灵感则来源于汉代的“八面汉剑”，造型十分凌厉。

比亚迪汉全系车型均采用LED远近光灯，同时配备有自动大灯功能，配置方面汉DM与汉EV保持了一致。

车顶线条从B柱开始向后方划出一条优雅的弧线，溜背式的造型绝对是时下潮流，前后轮翼子板处也有着丰富的轮廓线勾勒，彰显力量感的同时，也体现比亚迪日益成熟的冲压工艺。车身尺寸方面，比亚迪汉DM的长宽高分别为4960/1910/1495mm，相比汉EV稍稍短了20mm，轴距为2920mm。

诸多细节同样值得我们留意，例如车侧的隐藏式门把手设计，不仅契合全新车型的主题，科技感也会更强；后窗部分的黑色装饰同样很有艺术气息，不由得会让人想起老款Mustang的设计。

车尾处的设计同样很有层次感，贯穿式的尾灯以及横贯左右的镀铬饰条都没缺席，右下角的4.7S代表车型的0-100km/h加速时间仅需4.7秒，相比较下隐藏式排气管的设计可真的是太低调了。

由于新车内饰并未开放，我们只能从车外拍摄的照片一探究竟。平底式双色多功能方向盘造型运动，中控一块儿15.6英寸的大尺寸液晶屏非常惹眼，和比亚迪其他车型一样支持可自适应旋转功能；用料方面则通过黑色烤漆饰板、镀铬条以及双缝线等元素营造豪华感。不过由于汉DM展车内饰处于非量产状态，或许量产之后还会有所调整。

配置方面，比亚迪汉DM配备有全液晶仪表盘、全速自适应巡航、主动刹车、车道保持系统、全景天窗、驾驶位座椅通风/加热等功能。

比亚迪汉DM采用了全新的插混技术“DM-p技术”，动力系统由2.0T发动机和电动机组成，发动机最大功率192马力，电动机最大功率244马力，系统综合最大功率为436马力，峰值扭矩650牛·米。汉DM所使用的电池是容量15.2kWh的三元锂电池，纯电模式的NEDC续航里程为81km。

全新样式的设计让人眼前一亮，4.7秒的0-100km/h加速时间令人期待，目前比亚迪汉的预售价格区间为23.00-28.00万元，汉DM预售价格为23万元，新车将于今年7月正式上市，更多消息我们将持续关注。

官降4千元，比亚迪元PLUS冠军版上市，诚意够吗？

近日，比亚迪元PLUS冠军版正式上市，共推出五款车型，官方指导价13.58-16.38万元，相比老款车型官降4千元。作为改款车型，新车主要的变化是新增了外观和内饰配色，并对配置进行了升级。

其实，元PLUS刚上市时并不被市场所看好，但其上市后仅用了19个月即达成第50万辆下线，并在多个国家成功问鼎新能源销冠的成绩，这个确实刷新了不少人对这款车的认知。到底这款车实力怎么样？升级了哪些地方？今天一起来看一下。

外观方面，元PLUS冠军版与现售元PLUS设计上并无区别，依旧采用了比亚迪最新的家族Dragon Face 3.0设计语言：贯穿前脸的宽幅镀铬饰条、C柱上的镀铬装饰板，翼子板上的镀铬LOGO饰条、带羽翼设计的贯穿式尾灯等元素，整体仍然相当时尚。

最主要的变化，车新增了氧气蓝、律动紫两个车身色，同时取消了跑酷红配色。

内饰造型同样没有变化，但新增了奢米色内饰。元PLUS这套内饰，在一众车型中是相当“独特”的。整体的设计理念以“运动健身”为题材，握力门把手、推力式电子档杆、跑步机式扶手台、哑铃出风口等细节，运动和时尚感都不少，极具特征化。

科技配置方面，配备了5英寸液晶仪表、12.8英寸悬浮式中控触摸屏，搭载DiLink 4.0智能网联系统。冠军版车型加入了前排座椅通风加热、升级3D透明全景影像、后排&后窗隐私玻璃、智能上下电、亲子模式、擦屏模式等功能。

尺寸方面，新车依旧保持短前后悬长轴距的车身比例，整车尺寸为4455*1875*1615mm，轴距2720mm。这个数据在紧凑型SUV当中其实算不上出众，不过相比同级别车型也不会太差，整体表现中规中矩。

动力方面，新车依旧搭载一台前置永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米，零百加速时间7.3秒。续航方面，新车提供49.92kWh和60.48kWh两种不同容量的磷酸铁锂刀片电池组，CLTC续航里程分别为430km和510km，且430km版本支持70kW直流快充，510km版本支持80kW直流快充。

整体来看，元PLUS冠军版的变化不算大，主要的升级是增加配色和配置，而且最关键的是官方指导价格有所下降。以目前元PLUS月均两三万的销量来看，这个“降价”的动作还是挺有诚意的。

其实，在今年比亚迪都以迭代新车调整售价的方式，实现“降价”的效果，以应对同行的降价压力。这个“套路”显而易见，但效果也是立竿见影，毕竟在家用车市场，消费者对价格是最为“敏感”的。

尽管比亚迪是目前国内表现最为出众的品牌，在技术、产业链上的护城河是足够深，也是相对持久的。但汽车市场进入下半场，这场突围的游戏变得越来越激烈，这也是生死存亡之战。比如AION Y、哪吒U，以及大幅度降价的大众ID.3等，都有可能蚕食到比亚迪的市场，元PLUS不能掉以轻心。

在新能源普及期，对于不少品牌来说，市场份额远比短期利润更加重要，如何获得用户的持续认可，才是品牌发展的关键。对此，你怎么看？欢迎 下方评论区留言，分享你的看法。