比亚迪被通报混动轿车备胎标识不符合要求，何志奇重视吗？

这特么，据我了解比亚迪混动就没有备胎吧，就一个马牌打气泵跟一瓶补胎液，

比亚迪byd7150wt2发动机型号？

比亚迪混动车没有备胎

掀桌子了！长城实名举报比亚迪排放超标，比亚迪：检测报告无效！

5月25日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WTGHEVC2）、宋PLUS DM-i（产品型号 BYDG47OSTOHEV2）采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，并表示将密切关注该案的立案和处理进展。

这一声明一经发布，便迅速引发行业以及网友的高度关注，一时间登顶各大平台热搜。针对此事，比亚迪也在25日午间通过官方平台发布声明回应，表示长城汽车声明中所提到的测试车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，并不能以此作为依据。

那么，长城声明中所提及的常压油箱整车蒸发物排放不达标是怎么回事呢？

这里要先介绍一个零部件——碳罐。碳罐一般被放置于汽车油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发液体，常温情况下在油箱内缓慢挥发，导致油箱内经常充满蒸汽，为防止油箱内压力过高，碳罐就起到将油箱内多余的燃油蒸汽吸附到其中的作用，等汽车发动机启动后，碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新导入进气歧管，进而参加燃烧。

由于传统油车的发动机经常处于工作状态，因此油箱内的蒸汽气压一般不会很高，碳罐自然回收即可。但对于PHEV车型来说，由于其独特的工作特性，车辆在行驶过程中发动机运行时间短，理论上来说碳罐无法完全吸收油箱内汽油挥发产生的蒸汽，进而引发污染物挥发至车外，排放超标。

而为了国六排放标准的实施，当下不少PHEV车型都采用高压油箱+FTIV油箱隔离阀的处理方式。简而言之，通过关闭FTIV阀，进而将油箱内蒸发油气全部封存在高压油箱内，仅在车辆需要加油前或油箱内压力达到一定值时将阀门打开，把油气释放到碳罐内，确保安全。

从数据来看，一般常压油箱的承压范围4Kpa-7kpa之间，而高压油箱的承压范围在35Kpa-40Kpa之间。同时高压油箱系统也对配套零部件，比如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。

想排放达标，那就一定要用高压油箱，甚至还有部分合资车企使用电控电动主动吸附系统，确保排放污染物在限值之内。当然了，使用常压油箱最根本的原因还是在于钱，高压油箱的成本要远高于常压油箱，有工程师表示最高可省下50%的费用。

如果排放真不达标，怎么办？

一旦长城举报的排放造假事件被立案处理，那么对于比亚迪来说，已经售出的几十万乃至上百万辆汽车，就有可能成为不合格产品，影响所有车主正常上路使用。而且正如上文所说，常压油箱和高压油箱的切换不单单涉及一个油箱本体，其关联零部件或都需要进行重新设计验证，所以也不可能通过简单的召回解决。

写在最后

既然长城选择实名举报并发布声明的方式，说明其已经掌握了切实的数据，有了十足的把握才敢公之于众。而比亚迪的声明中仅针对检测方式提出质疑，并未直接回应长城所指，并呼吁中国车企反对不正当竞争，多少也会让人引发联想。那么这件堪比大众排放门的国产品牌大事件最终将如何处理，让我们拭目以待。

#长城汽车举报比亚迪排放不达标#

这些新能源车型违规，工信部责令整改！东风北汽广汽等在列

对于新能源车的产品一致性，工信部正在加强监管。12月8日，工信部表示，对此前监督检查中存在违规问题的25家新能源汽车生产企业进行了约谈，并下发责令整改通知书。

南都记者注意到，被要求整改的乘用车企业中，包括了东风、北汽、广汽、广汽本田、广汽三菱、比亚迪以及吉利等知名车企。

工信部：严重者可暂停新能源新品申报

今年11月，工信部的一则公告显示，在对乘用车、客车、专用车等3个类别的新能源汽车产品监督检查中，共有25家企业的27个车型存在生产一致性问题。其中消费者关注的新能源乘用车中，共涉及9家企业的9个车型产品，涉及动力电池容量和保护功能、行李箱容积、轮胎规格、标志标识等项目不符合国家标准或管理规定。

工信部表示，要求有关企业切实履行主体责任，认真分析问题原因，严格按照《公告》管理要求，限期整改存在问题。同时，按照有关法律法规和《公告》管理规定，根据违规情节轻重，对违规企业依法予以撤销或暂停违规产品《公告》、暂停新能源汽车新产品申报等行政处理，并将违规信息纳入企业信用记录，列入后续重点监管对象。

为规范新能源汽车生产行为，加强事中事后监管，根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》等有关规定，工业和信息化部此前建立了道路机动车辆产品生产一致性监督检查结果通报制度。

质量问题涉及电池安全

对消费者来收，他们更关心的是哪些车型被查出问题，以及具体涉及哪些安全问题。

从公布的检查不符合标准规定产品情况来看，北汽代号为BJ7000C5D3-BEV的纯电动轿车，存在过放电后电池管理系统不符合规定的情况，这款车型也就是消费者较为熟悉的北汽新能源EU5纯电轿车。南都记者查阅相关GB/T 31467.3-2015的相关国标了解到，该车型违反的规定，是指在过放电情况下，电池管理系统要起作用，蓄电池系统无外壳破裂、着火或爆炸等现象，且试验后的绝缘电阻值要小于100Ω/V。

东风汽车违规的DFL7000NAH1BEV车型，实际上是东风日产生产的轩逸纯电轿车，这款车存在过放电保护值低于企业技术参数值，以及过充电高于企业技术参数值的违规问题，显示车辆在过放电、过充电都有存在安全隐患的可能。

东风日产轩逸纯电。

湖南江南汽车制造有限公司的JNJ7000EVX25 纯电动轿车，实际上是众泰牌的一款纯电动车，存在蓄电池初始容量不符合要求、循环 100 次后放电容量不符合要求的问题。近日，众泰新能源已经宣布进入破产重组阶段。

而广汽三菱的GMC6450BCHEV 插电式混合动力多用途乘用车，实际上就是祺智PHEV车型，该车为广汽三菱与广汽乘用车共同合作的车型，它存在的问题是车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。

而广汽乘用车的GAC6450CHEVA5E 插电式混合动力多用途乘用车，实际上就是广汽传祺的GS4 PHEV，它存在的问题是工况条件下百公里耗电量（加权）超过备案参数值，以及车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致。南都记者注意到，在工信部备案的综合油耗中，GS4 PHEV的综合油耗低至1.3L/100km。

广汽本田的GHA6450NAC5APHEV 插电式混合动力多用途乘用车，实际上是广本世代PHEV，与前面的广汽三菱祺智、广汽传祺GS4 PHEV都是同源车型，它存在的问题包括了车载能源管理系统生产企业名称与备案参数不一致、电动汽车充电插头型号与备案参数不一致、工况条件下百公里耗电量（条件A）超过备案参数值。

至于北汽（广州）汽车有限公司生产的BJ7000C5E7G-BEV 纯电动轿车（即北汽新能源2018款EU系列），存在驾驶员、前排右侧乘员、其他乘员安全带生产企业名称与备案参数不一致的问题。比亚迪汽车有限公司BYD7150WT5HEV4 插电式混合动力轿车（即为2017款秦DM版本），存在的是备胎标识不符合相关规定的问题。吉利的HQ7002BEV15 纯电动轿车（即为帝豪GS纯电版），存在行李箱容积不符合相关规定的问题。

在9款上榜的乘用车中，像北汽新能源EU、东风日产轩逸纯电以及众泰的一款电动车，都存在电池方面的问题，这点尤为值得消费者警惕。至于其他车型，更多是存在电耗不准、参数有误等问题，但这些问题却发生在广汽、吉利、比亚迪等知名车企身上，同样值得重视。

南都记者 钟键挺