大家好，关于本田suv车型雷凌很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于本田suv车型雷凌的知识，希望对各位有所帮助！

设计都是运动范儿！丰田雷凌对比本田思域，谁更香？

对于当下的年轻消费者来说，一款颜值高、配置好、动力强的车型，更能引起他们的关注。这其中，合资品牌家轿凭借着不错的性价比和良好的口碑，占据了一定的市场份额。今天我们为大家带来两款极具运动范儿的热销车型丰田雷凌和本田思域，看看谁更能赢得年轻人的喜爱？

雷凌的外观与北美/日本版本保持一致，前脸采用Keen Look & Under Priority理念设计，黑色蜂窝状进气格栅搭配两侧犀利的大灯，让前脸更具视觉张力。与前脸相比，雷凌尾部设计相对平淡，不过不规则的尾灯造型和横向线条的使用让车尾更具辨识度。

思域的前脸设计风格颇具时尚感，黑色饰件搭配上目光炯炯的大灯，以及扁平化的车头显得运动感十足。车尾设计个性时尚，C字型尾灯组不但看起来很别致，而且极具辨识度，整体的观感符合年轻消费者的审美。

内饰方面，雷凌对称式中控布局采用平直的横向线条装饰，拉升了视觉宽度，同时有效释放了车内空。9英寸悬浮式中控屏幕标配了“丰云悦享”车联网功能，还支持百度CarLife功能。除入门版车型外，其余车型均配备了最新一代TSS智行安全系统。此外，科技版车型更是配备了12.1英寸触控竖屏，还有三屏互联功能，科技感更强。

思域的造型更偏向居家风格，中控台采用了软性材质，搭配了银色饰物进行修饰，扎实的用料还是表现出合资品牌一贯的高水平。思域的中控屏造型简约美观，标配了蓝牙/车载电话、CarPlay等功能。此外，思域还搭载了360度全景影像、前后泊车雷达等基本科技配置。

动力方面，雷凌搭载一台1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，其最大功率为85kW(116Ps)，峰值扭矩为185N·m。与发动机相匹配的是一台S-CVT变速箱，在提升操控体验的同时保证燃油经济性。同时，随着1.5L版本新车的上市，消费者的选择也更为丰富。此外，雷凌还拥有双擎版本可供选择，并提供保障性很强的“电池无忧政策”。

思域搭载1.0T直列三缸(180TURBO车型)和1.5T直列四缸(220TURBO车型)两款发动机，最大功率分别为125Ps和177Ps，峰值扭矩分别为173N·m(1.0T+CVT)、226N·m(1.5T+6MT)和220N·m(1.5T+CVT)，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱。

通过对比可知，丰田雷凌在科技和安全配置方面较为突出，智联系统也让驾驶更加便利，同时能提供更上佳的安全保障。而本田思域不但外观设计符合当下年轻人的审美，而且动力系统匹配较为出色，这也是不少消费者选择它的原因。

试驾广汽丰田雷凌TNGA 1.5L 经济实惠的选择

[汽车日报汽车 试驾]

紧凑型家轿一直是汽车消费市场的香馍馍，也是大多数消费者首购车型的第一选择。既如此，各大厂商自然不可能放过如此重要的细分领域，故而导致竞争的空前激烈，机遇与压力二者兼具。而对于消费者而言，自然是喜闻乐见的事情，意味着选择多了，好产品也多了起来。雷凌，凭借出色的实力以及品牌的背书，自上市以后就成为市场宠儿，销量与口碑双收。尤其在TNGA架构下，更是焕发出更夺目的光彩，吸引了更多消费者的青睐与认可。今天，我们来一起体验品鉴2021款雷凌新增的全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机，探究它值不值得选购！广汽丰田 雷凌

2021款雷凌提供TNGA 1.5L、185T、1.8L HEV三大动力总成、一车双造型、全系共12款车型版本，为消费者带来更为全面的选择。而新增的TNGA 1.5L车型不仅拉低了售价门槛的同时，也带来了更低的燃油经济性，在用车成本方面也更为实惠。对于消费者而言，似乎是个不错的福音。

丰田 雷凌（询价模块，请勿手动作者，如需删除，请在图片上右键删除询价）

先提一下消费者比较关心也是比较敏感的一点，全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机是一款三缸发动机，相信大家都会不由自主地在脑海里浮现“抖动”、“噪音”这两个词汇，继而对其望而生畏。不可否认的是，三缸发动机在应用之初，确实存在体验上的不尽如人意，硬伤也很明显。但经过技术的改进与优化，三缸发动机也已经不再是“洪水猛兽”让人唯恐避之不及。而丰田技术一直是靠谱的代名词，它能不能带来惊喜呢，我也带着期待来进行这一次的试驾体验，试驾对象是2021款雷凌TNGA 1.5L豪华版。

全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机采用阿特金森循环技术与D-4直喷技术，压缩比为13:1，热效率达到40%，百公里油耗低至5.1L。数据层面上，最大功率达到89kW（121马力）/6500-6600rpm，最大扭矩为148Nm/4600-5000rpm。

与发动机相匹配的是Direct Shift-CVT（模拟10速）变速箱，在燃油经济性、平顺性以及可靠性方面表现出色。

前麦弗逊式+后双叉臂式独立悬挂同样是熟悉的配方，在行驶稳定性与品质感上表现出色。

先说说抖动问题，在车辆怠速时，如果仔细去感知的话，还是能够从座椅、方向盘上感受到抖动的存在，但程度是比较轻微的。在车辆行驶过程中，几乎就感受不到抖动情况的出现了。雷凌TNGA 1.5L车型在抑制抖动方面还是做得相对到位的。

为了有效改善NVH问题，雷凌TNGA 1.5L车型在三个方面做出优化。一是发动机采用了平衡轴、进气道谐振器、悬置采用液压(振幅切换)型等手段；二是变速箱液力变矩器增加动态阻尼；三是整车隔音材料的覆盖率以及厚度均有所增加。

在实际体验过程中，通过一系列的NVH优化手段，噪音控制得较为得体，无论是在怠速亦或是在行车过程中，都能够有效隔绝掉杂音。不可否认的是，发动机噪音确实要明显一些，但也在可接受范围内。

对于1.5L自吸发动机的动力性能存在疑问的消费者，我觉得可以打消这个念头了。雷凌TNGA 1.5L车型在起步阶段表现较为轻快，动力的响应速度也可圈可点。虽然不能给你带来强烈的推背感，不现实，但应付日常通勤已经足够了。

值得一提的是，当深踩油门时，变速箱换挡速度响应及时，转速的攀升也非常积极，短时间内就能达到6000rpm以上，动力的爆发感还是有的。驾驶质感方面，平顺性依旧是它的主旋律。

方向盘指向性与转向回馈力度让人满意，易上手易掌控，调校风格与其他版本车型基本保持一致。

底盘质感同样没什么变化，舒适的底盘调校又不失紧致，整体感很强。在过坑洼路面时，悬挂没有多余的弹跳，能够过滤掉路面大部分的颠簸。

雷凌TNGA 1.5L动态体验

外观方面，雷凌TNGA 1.5L车型延续了以往的设计，时尚个性的造型设计贴合年轻人的审美口味。

夸张的进气格栅尺寸搭配黑色网格设计，且在进气格栅周围采用镀铬饰条以及亮黑色涂装装饰件点缀，在视觉感张力与精致感的营造很是到位，也是我目前为止最为欣赏的设计样式。

鹰眼式LED前大灯辨识度与照明效果上表现出色，值得一提的是，全系搭配LED光源、日间行车灯、自动大灯、大灯高度可调功能，试驾车型还配备了远近光灯自动切换，功能性是比较齐备的了。

明显硬朗的折角腰线搭配较为低趴的车身姿态，营造出动感流畅的视觉效果。

多辐式轮圈设计简洁大方，与之匹配的是规格为205/55 R16的普利司通ECOPIA系列轮胎，主打节能环保，也很符合雷凌TNGA 1.5L车型的定位。

车尾造型同样是简洁设计，但应用了横向线条以及黑色装饰件来强化了横向视觉宽度，同时营造出不错的层次感。

雷凌TNGA 1.5L车型内饰延续了年轻化的设计语言，双色内饰搭配也进一步强化了视觉观感。在用料做工方面，也同样保留着主流水平，大量的软质材料包裹、镀铬饰件等都提升了内饰的品质感。

仪表盘简洁，信息显示一目了然。右侧显示屏除了显示常规行车信息外，常用的驾驶辅助功能也能在上面进行操作控制，非常方便。

方向盘尺寸大小适中，握感得体，所以被一直延续了下来。左右两侧按键分别多媒体控制、语音控制、自适应巡航、车道偏离预警等功能。

试驾车型配备了一块9英寸中控液晶屏，界面UI与使用逻辑都可圈可点。语音控制系统也颇为便利，包括车窗、天窗、空调、多功能信息显示屏、导航、音乐、蓝牙电话等均可以通过语音进行功能的控制。

后排空调出风口与USB接口为全系标配功能，为后排乘客营造更贴心舒适的乘坐环境。

试驾车型配备了一块常规尺寸的天窗，用来提升车内空气流通以及座舱的通透度。

双色座椅不仅填充物饱满厚实，而且手感细腻柔和，带来不错的舒适性支撑性。

后排座椅与前排保持了一致的舒适性，后排头部顶篷形状进行了优化改进，改善了后排乘客的视野。

总结：从这次的试驾体验中，雷凌TNGA 1.5L车型的整体表现还是能够令人满意，消费者比较关心的抖动与噪音问题都控制得比较到位，动力也足够应付日常通勤代步之用。而售价门槛以及用车成本更低的它，似乎也是个不错的选择。此外，雷凌家族连续三年销量突破20万台，2020年销量更是高达226683台，创下历史新高记录。尝到甜头的它，为消费者提供选择面更广的雷凌家族，相信能够夺取更大的市场份额，拭目以待。

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