告别一擦就破的米胖子，比亚迪唐轮胎选购有诀窍（下）

书接上回，蜀黍给大家推荐了比亚迪唐实用的公路胎，不知道大家满不满意，今天接着给喜欢浪又不想换轮毂的小伙伴推荐原厂轮毂能用的AT胎，换上AT胎，走遍世界都不怕~

还没看过上回的请点这：告别一擦就破的米胖子，比亚迪唐轮胎选购有诀窍（上）

好了公路胎蜀黍觉得差不多推荐这么多就得了，现在蜀黍要给各位浪宝宝推荐一下骚气逼人的AT胎了。因为原厂轮毂18寸，18寸规格的AT胎本来就少，所以蜀黍就给大家推荐一下能用的，比较主流的吧。太贵的蜀黍就不推荐了！

首先就是咱们的进藏路上最多的玛吉斯的AT771了。

玛吉斯AT771胎壁有带白字的款式骚气逼人哦，这个胎怎么说呢？固铂AT3被誉为最强越野AT胎，而玛吉斯AT771的越野性能可以跟AT3有得一拼，而耐操性也丝毫不逊色，但是AT771的价格要比AT3便宜很多，所以为什么进藏车辆用的最多的就是AT771，这是有一定的道理的。AT771只有一款18寸的规格那就是255 55 18，价格800多一条，这个规格咱唯电已经有很多小伙伴们用过了。这胎没得说蜀黍给他★★★★★是必须的，花纹好看，胎侧白字骚气十足，越野性能强悍，而且还耐操，关键是价格也不贵！

接下来就是咱们的双星狂野大师W01了，那么这个胎呢主要是有235 55 18和235 60 18两个型号当然既然是越野用蜀黍肯定是建议大家尽可能的用上扁平比更高的规格，所以蜀黍推荐大家如果购买狂野大师W01的话最好是选择235 60 18。

那么双星狂野大师W01这个胎有什么特点呢？这款胎的帘布层据说是用的凯拉夫材料，凯拉夫材料是原来用来做防弹衣的，所以说这个轮胎的帘布层应该是挺结实的。而且呢，这两个型号的W01标注的层级都是8层级，而乘用车轮胎最高等级的也就10层级而已，10层级仅仅只有在强度最大的AT胎，以及MT轮胎上才能见到。AT胎一般只有带LT也就是载重加强的胎型才能达到10层级。所以说这个W01的抗穿刺能力应该是很牛逼的！而且这个胎也便宜六百块左右就能买到一条，很不错吧？造坏了不心疼啊！蜀黍给他★★★★☆，为什么是四星半呢，这个胎的宽度稍微差了点意思，如果有245或者255的宽度那么就完美了啊！胎的宽窄对车辆跑那些容易陷车的野地影响比较大，对于唐这样体重的车越野的胎宽必须是在255左右才是比较合适的。当然由于很多限制，唐想上265宽度的越野胎要付出比较大的代价，而且265宽度的越野胎由于胎体太重了，车辆的电量消耗的太快所以并不是太适合。所以为什么蜀黍一直都不上265 65 17的AT胎呢？265 65 17的一个条AT胎重量在23-26公斤左右，比255 65 17的要重5-8公斤一条！另外，双星狂野大师还有一款235 60 18的MT胎可以用，花纹名T01。

这款MT胎是不是看着很眼熟？没有错，哈哈哈哈哈，战狼2里面，吴京开的北汽BJ40用的就是这款MT胎。看起来很狂野，只不过如果用MT胎的话，唐的公路性能真的会差很多很多。所以蜀黍不建议普通宝宝用这款胎。除非你们把车升的跟蜀黍一样高，并且天天没事就去玩泥巴。MT胎的公路性能太差了，而且MT胎也就攀爬和泥地性能强过AT胎，沙地碎石路的性能还不如AT胎。

当然，18寸的AT胎还有一些品牌也有235 60 18的能用的，比如盾轮的模仿百路驰KO花纹的，价格也不贵五六百一条。还有黑熊，东洋也有255 55 18的AT胎，只不过这些都是小众胎所以蜀黍并不是很推荐大家使用。

好吧蜀黍要去养洞了，这两个洞不养好蜀黍是没法出去浪的。至于那两个洞长啥样呢，各位宝宝们可以去关注蜀黍的头条号就可以看到了，而且蜀黍会经常在头条号发一些精彩刺激的小电影哦哈哈哈哈哈！各位宝宝们一定要给蜀黍多祈祷祈祷让蜀黍的洞快点填平啊，啊啊啊啊啊！

宋DM，唐100的车友不要着急，蜀黍已经听到了你们的呼声，抽空会写一写你们的换胎攻略的，敬请关注头条号唯电哟~

当一个更全面的“快男”试驾2021款唐EV

【太平洋汽车网 评测频道】一台重量超过2吨的SUV，它的0-100km/h加速时间4.4秒，百公里制动距离在37米内，而且售价在30万元左右，你能想到什么车？没错就是它，比亚迪唐EV，这次试驾的是2021款唐EV（下文简称：新款唐EV），它可以在4.4秒内从静止加速到100km/h，那除了延续老款车型强大的加速能力以外，2021款唐EV还有哪些升级的地方？

续航、动力小幅提升

这次试驾的是新款唐EV四驱高性能版创世旗舰版，搭配由前、后电机组成的电动四驱系统，前电机能提供180kW的最大功率，而后电机则能爆发200kW的最大功率，整套动力系统的综合最大功率为380kW，强大的动力可以将这台大家伙在4.4秒完成0-100km/h加速。

在动力单元部分，实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池（磷酸铁锂电池），电池组容量也上升到86.4kWh，NEDC续航里程小幅度提升了5km，为505km。至于大家关心的充电时间，在快充模式下，新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电，你去商场吃顿饭的时间，不仅可以填满自己的肚子，也能喂饱它。换装刀片电池的新款唐EV，虽然没有在续航里程上有一个明显的提升，但相比三元锂电池，磷酸铁锂电池在安全性（抗高温性）以及电池寿命上更有优势，对于那些重视电池安全的消费者来说，新款唐EV自然更具吸引力。

那实际开起来有没有明显变化？答案是有的，但并不明显。新款唐EV在驾驶层面和老款车型真的非常接近，但接触下来不难发现，新款唐EV的动力输特性出以及刹车系统都得到了优化，这里先说能量回收，这次驾驶过程我一直使用标准回馈的能量回收力度，松开油门，能量回收介入并不突兀，这种减速程度，就像是我自己开手动挡松开油门一样带来的减速一样，并不会感到明显的顿挫感或者拉扯感。

唯一让我有点不太适应的就是新款唐EV的刹车脚感，踩下刹车踏板的前五分之一，能够感受到的制动力并不算强，这对于开习惯了日系车的我来说（一点刹车就用较强的制动效果），真需要习惯一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的刹车脚感已经变得更加线性可控、更有安全感。

再踩深刹车踏板，你就能感受到Brembo六活塞刹车卡钳带来强大的制动力，全力踩下刹车踏板做紧急制动时，甚至会让你觉得自己的眼球都要掉出来，官方表示100km/h-0制动距离在37米内，这完全就是性能车才应该具备的制动表现，但毕竟这是一台中大型SUV，离地间隙也比较高而且车重较大，紧急制动的时候难免会有明显的点头现象。

动力表现方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三种驾驶模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反应并不算非常灵敏，不至于让你需要紧绷神经，时刻留意脚下的动作。电子转向系统在ECO模式下也会把转向手感变得更轻柔，单手揉动方向盘完全不是问题，ECO模式更为慵懒整体调教更适合大部分消费者的日常驾驶需求。

至于这套转向系统能不能给到我们精准的指向性以及良好的路面反馈，相信大部分考虑唐EV的消费者并不会在意这些，人家可是一台正儿八经的7座中大型SUV，在它身上谈操控、谈转向精准度，是不是有点太过分？

那新款唐EV最能体现它运动的地方是在哪里？当然是它强大的动力，在运动模式下，新款唐EV的动力表现似乎从一台2.0L发动机变成了4.0L大排量自然吸气发动机，在匀速状态下脚掌轻轻下压加速踏板，动力几乎同时增强帮助你提速；这时候踩深加速踏板，动力输出进一步提升，提速力度变得更强；脚掌再向加速踏板施压，整套驱动系统还能给你提供更强的动力助你前进，甚至你突然之间地板油门蹂躏它，它也会毫不犹豫给你全力提速，强大的动力系统，让新款唐EV在动力方面拥有足够的底气。

开这种大马力的纯电动汽车真是一种非常奇特的体验，即便新款唐EV是一台中大型SUV，但驱动电机的特性，又能让动力输出随传随到，更关键的是少了传统变速箱，急加速的时候也不需要等待变速箱降挡，想要多少动力，完全取决于你的脚下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在运动模式下会毫不吝啬的将动力瞬间提供给你。

新款唐EV的底盘也是可以体现新款唐EV运动的地方，因为这次试驾的车型配备了22英寸超大轮圈，轮胎扁平率只有40，较薄的胎壁和大尺寸轮圈让新款唐EV的底盘拥有较为清晰的路面反馈，车内感受到的细碎震动会稍微多一些，但清晰的路面反馈又能让你感受到更多路面信息，更适合那些追求人车交流的消费者。

不过放心，这套底盘也舒适方面下了功夫，悬挂系统的初段调教较软，配合较重的车身，压过井盖或者低矮减速带的时候，有种躺平路面的感觉。经过连续颠簸路面或者桥头跳的时候，这套悬架系统又能快速处理路面的起伏，拉住车身，并不会带来多余的弹跳。

没有了发动机存在，理论上来说纯电动车应该很安静才对，但驱动电机工作的转速极其高，万转电机并不是浪得虚名，高转速的驱动电机会产生一种非常滋扰人高频声音（小时候玩过四驱车朋友应该也知道），听觉上会让你觉得这种声音很掉价（毕竟我们打车出门乘坐的电动车都有这种声音），想要让一台电动车保持安静实际上是一件非常考验工程师的事情。

在这台新款唐EV上，除了地板油门加速以外，你几乎很难听到那种扰人的高频电机声，这一点新款唐EV比老款车型做得更好，看来工程师真的在电机隔音方面下了不少功夫。此外，整车静音也做得比较优秀，在时速80km/h不开音乐的情况下，车内也能保持着良好的静谧性，唯独是大尺寸轮毂会传来一定的路噪以及胎噪。

DiPilot真有那么神？

了解纯电动汽车的朋友应该知道，造车新势力车型在智能驾驶方面都有着强大的表现，比亚迪在新能源领域耕耘了这么多年，当然也不想在智能驾驶方面输给它们，因此DiPilot智能辅助驾驶应运而生。DiPilot智能辅助驾驶包含了智能领航系统、交通拥堵辅助系统、前向碰撞预警系统、紧急制动提醒系统、智能遥控驾驶模式等智能辅助装备。

先说这个智能领航系统，即便是道路划线不清晰情况下，它也能根据前车的行驶轨迹，自动跟随前车行驶，这功能在铺装不好的国道甚至是乡村小道都能派上用场，实用性更强。如果在路面划线较为清晰的道路，DiPilot还能把新款唐EV控制在车道中央，像高速匝道那种较为平缓的弯道，这套系统还能自己轻柔的转动方向盘完成拐弯，但城市道路那种大圆盘环岛，DiPilot暂时还应付不过来。

值得称赞的是，DiPilot在自行转弯的时候转向动作并不突兀，而且这套系统在弯道中遇到前方急刹车，也能及时反应过来，自动刹车控制好与前车的距离，试驾结束回程的时候，我都是打开这些辅助驾驶系统回程，从而降低我的疲劳程度，相信平时下班拖着疲惫的身躯回家，DiPilot也能帮你分担不少。不过目前新款唐EV并不能像某些新车那样，驾驶员在高速上打转向灯车辆就能自动变道，不知道以后OTA升级能否让DiPilot变得更强大？

更智能的用车体验

新款唐EV除了在辅助驾驶上比老款车型有明显提升以外，更多智能配置的出现，也能提高了车主的用车体验，首先是这块15.6英寸的可旋转大屏内部整合了比亚迪最新研发的DiLink 3.0智能网联系统，该系统的UI界面采用了全新的卡片式设计，操作界面和大家常用的智能手机或者平板高度相似，可以说是上手零难度。

DiLink 3.0系统还搭载科大讯飞语音控制模块，支持模糊语义、多人互动等功能，唤醒车机系统后只要一句“我热了”，车机系统就会自动调低空调温度。这套车机系统还预装了不少大家常用的App，像微信、抖音，甚至消消乐都能在这里找到，如果你还想下载自己的喜欢的软件，还可以通过BYD市场进行下载，车机系统的拓展性极强。

不过我最喜欢的还是新款唐EV配备的千里眼模式，相信大家都有试过停车回到家中后，发现自己的手机或者钱包不知道去哪里，也不知道是不是丢在车上，这时候我们就可以用手机App打开千里眼模式，通过车内的摄像头查看车内情况，就能看到车里面有没有自己遗留的物品，省去来回跑动的烦恼。

亮点还有，新款唐EV的后排除了配备了两个USB接口以外，还拥有一个最大功率为2.2kW的220V交流电插座，外出露营的时候还可以给电器供电，甚至用电磁炉吃上一顿火锅，大大提高了用车体验。

外表不变，内在更美

新款唐EV的外观设计延续了老款车型的设计，依旧采用了辨识度极高的Dragon Face设计语言，因为外观没有明显改动，这里就不多介绍了。

外观不变，新款唐EV的内饰则采用了全新的设计，新车的中控台加入了更多柔美的线条，相比旧款车型车内那种平直硬朗的设计语言形成了较大的反差，我个人也更喜欢新款唐EV这种带有曲线的中控台设计。

中控台用上了一大块亮黑的饰板装饰，内部还加入了会呼吸的氛围灯，再搭配中间这块大屏幕，科技感的营造上新款唐EV做得很到位。

新款唐EV采用了全新设计的双幅式方向盘，而且还用上了双色搭配以及真皮包裹，看起来摸起来都显得足够高级。至于其它细节部分，车内采用了大量麂皮包裹，搭配精致的双缝线，大大提升了车内的豪华感。

有意思的地方是这台新款唐EV采用了最新的智慧换挡台，这里不仅可以对驾驶模式、能量回收力度进行切换，还能调节空调系统、多媒体音量，甚至连点火开关都搬到了这里，小圆球状的电子挡把也给到你更强的科技感。

不过前排的储物空间并不算丰富，方便放置杂物的地方除了挡把位置有两个杯架、后方一个带无线充电的储物格以及前排中央扶手箱以外，就找不到其它地方了（当然也有门边下方储物格、副驾手套箱等储物格，但这些储物格使用起来并不是很便捷）。

大五座更适合它

新款唐EV是一款中大型7座SUV，大家对它的车内空间自然也比较关心，新款唐EV采用了常见的2+3+2座椅布局。

如果你想更深入了解新款唐EV的外观以及内饰设计，可以查看下面的静态实拍报道：

写在最后

虽然新款唐EV的外观没有太大变化，但电池组从三元锂电池变成了磷酸铁锂刀片电池，动力参数以及续航里程都有小幅提升，DiLink 3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统的出现也让新款唐EV在智能科技方面变得更加全面，再加上比亚迪在新能源汽车领域多年的造车经验以及刀片电池的优势，新款唐EV还是那位跑得飞快的“快男”，只不过这位“快男”变得更全面。（图/文/摄：太平洋汽车网 何展鹏）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：唐新能源
2021款
EV 四驱高性能版创世旗舰型官方价：31.48万购置税：-最终落地价（含保险款项）：32.66万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：比亚迪级别：中型SUV上市时间：2020-08发动机：纯电动 517马力电动机进气形式：-最大马力(PS)：-最大扭矩(N·m)：-电动机最大马力(PS)：517电动机总功率(kW)：380电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80变速箱：电动车单速变速箱车身类型：5门7座SUV长×宽×高(mm)：4870×1950×1725轴距(mm)：2820最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：4.4实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：505充电时间：快充:0.5小时,慢充:无整车质保：六年或15万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：SUV长度(mm)：4870宽度(mm)：1950高度(mm)：1725轴距(mm)：2820前轮距(mm)：1650后轮距(mm)：1630最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：2455车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：-行李厢容积(L)：940行李厢最大容积(L)：1655 (座椅放倒)行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：-进气形式：-最大马力(PS)：-最大功率(kW)：-最大功率转速(rpm)：-最大扭矩(N·m)：-最大扭矩转速(rpm)：-气缸排列形式：-气缸数(个)：-每缸气门数(个)：-压缩比：-配气机构：-缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：纯电动燃油标号：-供油方式：-缸盖材料：-缸体材料：-排放标准：-电动机型号：-电机类型：永磁同步电动机最大马力(PS)：517电动机总功率(kW)：380电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：180前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：200后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：纯电动驱动电机数：双电机电机布局：前置+后置系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：505官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：磷酸铁锂电池电池保修时间：-电池充电时间：快充:0.5小时,慢充:无快充电量(%)：80简称：电动车单速变速箱挡位个数：1变速箱类型：固定齿比变速箱驱动方式：前置四驱四驱形式：电动四驱中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：265/40 R22后轮胎规格：265/40 R22备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：23离去角(°)：19纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.9最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：●车道偏离预警系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：-车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●遥控泊车：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：●经济
●运动地形模式切换：●雪地发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：●主动进气格栅：-电池预加热：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-前排座椅腿托调节：●驾驶席
●副驾驶席主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●座椅布局形式：2+3+2前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED大灯特殊结构：●矩阵式自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：●大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：-车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：●车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：●后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:12主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：●弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：-车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●车机系统：-中控台大屏尺寸：15.6英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙
●卡片钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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车长近4米9，5秒内破百，国产七座SUV又来大哥了

今年七月比亚迪发布与丰田合作，双方将共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，及所需动力电池。当时市场上叫好声一片，都说比亚迪捞到宝了。但其实比亚迪早有与国外大型车企合作的先例，比如腾势，就是比亚迪和戴姆勒的合作产物。

新车官方命名为腾势X，其定位为7座SUV，官方将全新腾势X称为集戴姆勒与比亚迪双方资源与技术的大成之作，并将“梅赛德斯-奔驰 型·格”设计理念注入，带来新鲜的视觉效果。

“梅赛德斯-奔驰 型·格”设计理念是将广受认可的梅德萨斯-奔驰设计DNA注入腾势品牌，贯穿“化繁为简”的理念，在实现简约之美的同时，打造精致纯粹的豪华质感。

腾势X申报图

新车定位中型SUV，外观线条较为圆润饱满，不算是运动犀利的风格，更像居家奶爸风格的七座SUV。车头和车尾在原有的腾势标志旁增加了“DENZA”英文标识，更突出品牌效应。

腾势Concept X

与此前深港澳车展上发布的腾势Concept X概念车相比，腾势X在前脸下方的进气口设计有所变动。圆滑的前脸线条、封闭式进气格栅和锐利的“隧道感”大灯组都得以保留。

新车长宽高为4890/1950/1725mm，轴距为2820mm。与比亚迪唐尺寸接近。

轮胎规格有265/40 R22和255/50 R20两种尺寸，多种轮圈样式。车外后视镜并没有像概念车一样取消传统后视镜只配备摄像头，而是选择了在传统后视镜上加装摄像头的保守做法。

从申报图上看不到的内饰部分，但从视频截图中我们能略窥一二。

视频截图中，内饰被做了较为严格的伪装，但依旧能看出部分细节：多功能方向盘和能旋转的大尺寸中控屏幕，屏幕边框较窄，视觉效果很好。

动力部分，插电混合动力车型搭载2.0T发动机，最大功率192马力。配备前后两台永磁同步驱动电机，最大功率分别为150马力和245马力。根据官方信息来看，其0-100km/h加速或达到5秒以内。

电动版车型搭载了比亚迪生产的驱动电机，最大功率245马力，NEDC续航里程或达到500公里以上。

腾势是由比亚迪和戴姆勒在2010年组成的合资公司，不过经过近10年的发展，目前只推出了一款车型在售，销量表现也十分一般。新车各项数据都与唐EV 600极为相似，但预计作为合资品牌的腾势车型价格可能不会比唐EV更便宜。

本来中国本土车企与德国老牌车企的合作让人充满期待，但目前来看腾势市场表现还是略有遗憾的。你觉得腾势X能否扭转这一现状呢？或者，你希望腾势X的定位在什么价格区间内呢？在留言区讨论一下吧。