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解析全新本田XR-V：堪称“脱胎换骨”，但全系1.5L发动机是作死？

全新本田XR-V将会在8月底正式上市，此次换代车型更是被大家称之为“脱胎换骨”，完全采用了来自海外版本的外观样式以及全新的内饰设计风格，新车除了外观以及内饰之外，在动力方面也有一定的微调，究竟是好是坏，小编为你解析一下全新本田XR-V产品力，以及作为热门小型SUV的它，能否再度获得老百姓的喜爱。

全新本田XR-V的外观有一个非常明显的变化，就是新车前脸采用全新一代本田的家族式设计语言，一个晶钻式点缀的菱形中网样式设计，两侧细长条状的雅阁同款LED大灯总成集合。除此之外，新车在下方配备了一个散热口以及两侧拥有霸道同款的立体切割造型的设计，整个前脸看起来十分简洁没有过多复杂的设计，但是这个敦实厚重的前脸会让这台小型SUV看起来更加霸气。

车身尺寸方面，其长宽高为：4380x1790x1590mm，轴距为2610mm，其中新车的车身宽度和轴距宽度相比起旧款来说并没有太大的区别，但是在车身长度方面增加了40mm，车身高度相对来说降低了15mm，从宏观参数上来看，新车的乘坐空间可能略有变动。小编身高1米8，坐进车内头部空间还有4指，然后腿部空间还有2拳的空间。

内饰方面就也是一个大升级之一。新车全车配备了一个三幅式的多功能方向盘、传统的直排式档杆造型设计以及未来将会配备全景天窗、悬浮式9英寸的触控中控屏幕，该车机搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统等等。对于一台小型SUV来说，车机系统的性能以及智能性配置已经是相当够用。

动力方面是一个槽点，目前全新本田XR-V将会全系搭载1.5L自然吸气发动机，与之匹配的则是CVT无级变速箱，最大功率可达91kW，相比起旧款的自然吸气发动机的话，功率少了5kW。目前新车都是自然吸气发动机，取消掉了之前高配车型上面所搭载的1.5T发动机，但是有消息称，新车将会在后段才提供1.5T发动机， 如果不着急购车的用户可以观望一波。

新车无论是外观/内饰/尺寸都将迎来脱胎换骨，但全系1.5L发动机这是要作死的节奏吗？很明显，喜欢热热闹闹出行的中国人对于空间有需求之外，对于动力也是有一定的需求的。有点小马拉大车的感觉，虽然外观帅了很多并且内饰也提供悬浮屏了，但是这个动力让很多人可望却不敢即。

本田L系列1.5升引擎可靠性如何，自吸与涡轮增压该如何选？

本田 L15 发动机是大量 L 系列发动机的一个变体，它出现在本田汽车的许多型号中，并为紧凑型和超小型发动机汽车开辟了道路。由于 L15 的旧技术设计，L15 发动机有时会受到一些人的嘲笑。然而，L15 发动机正视所有这些并证明它们值得称赞，而且它们不同且多样化的版本充分说明了 L15 发动机的价值。

本田的 L 系列是 2001 年在本田飞度中首次亮相的小型紧凑型直列四缸发动机。它有四个版本：SOHC i-DSi 1.2 L、1.3L、1.5 L 和 1.5 L SOHC VTEC。 L 系列的特点是之前成熟的 D 系列发动机退出市场，最终在未来取而代之。L 系列更轻、更小、更窄，具有更好的燃油经济性，同时实现更低的排放水平。

发动机规格和设计

本田的L系列发动机是一款以超紧凑设计着称的汽油发动机。作为本田全球小型平台的补充，L 系列通过最大化空间来实现空间效率的重要方面。它迎合了更小的尺寸、更小的内部机舱空间和更短的发动机舱，这是安装窄发动机舱的关键。与之前的 D 系列设计相比，L 系列发动机更小更薄，尤其是与 1.5 升 VTEC D 系列比较时；外形更薄。

L 系列发动机具有更加紧凑SOHC 气缸盖设计。本田将进气和排气摇臂轴结合在一起，使进气门和排气门之间的角度更小，从而将拉伸从 45 度减少到 30 度。这允许更窄的头部产生更小、更密集的燃烧室，这是加速和增强空气、燃料混合物的燃烧过程的关键条件。

它的进气和排气系统设计非常高效，进气歧管由硬化塑料制成，以保证结构轻盈，旨在实现高扭矩，同时在中低 RPM 范围内行驶。它重量轻，易于安装在气缸盖上。尽管如此，由于其长流道设计迫使进气歧管向上弯曲，导致增压室位于发动机上方，因此需要大量空间。因此，为了保持发动机的窄外形，本田利用了可用的垂直空间，并提供更好的空气循环和冷却，以及更易于维修和保养的发动机舱。

横向安装的 L 系列发动机必须在燃油经济性与 D 系列发动机相媲美，甚至更胜一筹。这促使本田整合了降低内部摩擦的技术，尤其是在运行时，以减轻动力损失并将这种损失转化为来自空气燃料混合燃烧的更有用的动力。

L 系列 i-Dsi 和 L 系列 VTEC

i-DSi 发动机的 L 系列核心配置是薄型、紧凑、小型的直列 4、8 气门 SOHC 设计，每缸有两个气门和火花塞。由于其 SOHC 设计，最初的 L 系列 L15A 和 L13A 因其过时的技术而受到很多嘲笑。这是因为那些现代发动机配备了多气门设计，一些高端发动机配备了 DOHC。尤其是带有 EFi 的 16 气门 DOHC 是先进发动机技术的标杆时。

这款引擎压缩比还存在问题，因为会产生爆震。这极大地影响了发动机的振动、噪音、耐用性和动力传递。当部分空气燃料混合物在火花塞的点火火焰到达之前瞬间点燃时，就会发生爆震过程。因此，为了消除爆震并实现高压缩比，本田推出并开发了 i-DSi 系统。该技术旨在以相同的速度燃烧空气燃料混合物，通过在气缸中使用两个智能控制的火花塞，使发动机能够在不同的 RPM 水平下提供适当的扭矩，以减少从点火到整个混合物实际燃烧的时间。

因此，i-DSi 基本上缩短了从空气燃料混合物的初始点火到其完全燃烧所经过的时间，从而产生了最大的燃烧压力。每个火花塞的对角和相对位置很重要，因为它在完全燃烧发生之前最大限度地减少了火焰前缘到每个火花塞的行进距离。i-DSi 发动机每缸使用两个气门，其基本布局类似于典型的每缸四气门设计。

对于i-VTEC系统，大家都已经很熟悉了。L 系列 VTEC 发动机用于 1.5 本田飞度。VTEC 主要侧重于燃油经济性和低排放，就像 i-DSi 一样，提供更高水平的动力，这等同于更高的性能。L15A-VTEC 是基本的 L 系列，它配备了所有关键技术，例如窄气缸盖、高压缩比、塑料进气歧管、低内摩擦、涂层活塞裙以及相对于曲轴的偏置气缸位置。i-DSis 和 i-VTEC 的不同之处在于 VTEC 使用 16 气门和 VTEC 以产生更高的最大功率。

总结：这款引擎有很多种版本，目前思域使用的是L15B8、本田CR-V使用L15BL、本田XR-V使用L15B5，这几款引擎虽然都是L15变体，但是其中之间的性能差异还是比较大的。其中有自然吸气与涡轮增压版本，但是对于本田1.5升引擎建议还是选择涡轮增压版本。

目前用得较多的是L15B系列， 零件设计可以承受 200 左右马力，有着很好的性能发挥。另一种选择，是专门用于 L15B7或者是 L15B8涡轮增压，最高可以通过调校ECU可以达到210马力左右。

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