为什么你的比亚迪汉DMI油耗会很高，近期有不少车友在说...

为什么你的比亚迪汉DMI油耗会很高？近期有不少车友在说这个问题，作为行驶了9个月的真实车主，就这个问题分享一下自己的看法。油耗很高可能是以下三个原因。

·第一个就是长期亏电状态下行驶，也就是大家所说的把它当油车开。当燃油车不是不可以，只是还有一块电池，当它电量掉到25%左右的时候，发动机会介入提供动力的同时，会让电池始终保持在25%上下。所以长期处于亏电又不充电，它的油耗自然会变高。

·第二个就是反向充电。举个例子，你的当前电量还剩下40%，然后你设置HEV强制保电70%，这个时候发动机会介入提供动力，并且会把40%的电量充到70%。电量的确增加了，但随之的油耗也是暴增。

·第三个就是个人开车习惯。有的车友开车比较暴力一些，喜欢急加速和急刹车，甚至高速喜欢开快车超过限速跑。经常有车友问这个车能不能跑速度140以上，这个速度当然没有问题，但随之而来的是它的油耗也会跟着变高。

不知道各位车友和我的感受是否一样。

为什么比亚迪的车卖得比大众还贵了？“国产车”到底凭什么？

都说这几年国产车的进步了！

但是说到国产车，你能想到的是什么？

外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高，但是除了这四点，你还能想到什么？

估计没有人愿意提及三大件，同级别合资车的三大件，都是十年前的老技术

拿最新的技术和别人十年前的技术作对比，说多了自己都不好意思！

在我看来，外观好看、配置丰富、内饰豪华、性价比高，这四点只是国产车的标签。

说到底，没有核心技术，仅凭这4点优势，合资车也可以轻易做到。

这就很好地解释了，国产热销车型的定价普遍在14万以下。

因为没有核心技术，售价高了，国产车就没有了性价比优势，也得不到消费者的认可了。

如果这么分析，国产车以这样的方式取得的进步，我是完全高兴不起来的！

威尔森监测数据，让我在失落中看到了希望

这张图表是来自威尔森的监测数据。

我惊喜地发现，比亚迪汽车的平均售价竟然已经超过大众汽车了。

如果说，在一月份和三月份平均售价超过大众是偶然因素。

那么五月、六月、七月，连续三个月都超越大众，还是偶然因素吗？

这份数据统计让我陷入了沉思，比亚迪的车凭什么卖得比大众汽车还贵了？

思绪里充满了疑问，于是我查看了比亚迪今年的热销车型，好像明白了什么！

新能源汽车领域，国产车实现弯道超车！

根据乘联会的数据，以下是7月份比亚迪新能源车的销量以及补贴后的售价。

秦PLUS DM-i 月销：9127辆；补贴后价格：10.58-14.98万宋PLUS DM-i 月销：7085辆；补贴后价格：14.68-16.98万汉EV 月销：5592辆；补贴后价格：20.98-27.95万秦PLUS EV 月销：5342辆；补贴后价格：12.98-17.48万元EV 月销：3785辆；补贴后价格：8.99-13.99万唐DM 月销：3341辆；补贴后价格：18.98-28.68万

在比亚迪热销的6款车型中，平均售价已经达到了15万左右，其中有两款DM-i车型值得好好分析一下，据说现在购买要排队，甚至还要等半年！

就买车要排队并不是什么稀奇事，可要是放在了国产车上多少还有点不习惯。

比亚迪DM-i到底有什么能力，宋PLUS DM-i 竟然还能让消费者排队购买？

而且14.68万的售价并不便宜，可以选择的合资车太多了，没有了性价比优势，那么到底凭什么？

国产车比亚迪到底凭什么？

我们先来简单了解一下比亚迪混合动力汽车的发展历程。

2008年，比亚迪搭载第一代混动技术的F3DM上市，成为第一个拥有插混技术的国产车企。

2013年，第二代混动技术，让产品具备全时电四驱，百公里加速性能提升到5秒以内，油耗低于2升，被称为“542”黑科技。

2018年，第三代混动技术经过全面系统优化，采用全新动力架构，将插混产品的全面性能带到了全新高度。

2021年，比亚迪将第三代混动技术又进行了细分，在混动的基础上又细化出了两个分支，也就是DM-p和DM-i。

DM-p主要强调性能和操控，DM-i强调经济与续航。

全新的DM-i技术就是我所期待的核心技术，不仅是比亚迪的，也是国产车的核心技术。

DM-i混动技术是由骁云-插混专用发动机、高效电动机、EHS电混系统和刀片电池组成。

首先，骁云-插混专用发动机并不简单，采用了阿特金森循环工作模式，可实现15.5：1的高压缩比，最高热效率高达43%。

43%的最高热效率，一举打破了丰田一直保持的量产发动机最高热效率41%的记录——这就是核心技术。

其次，刀片电池成为新能源汽车安全最大的保障。

“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上。

也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

最关键的是，“刀片电池”的设计使得它在短路时产热少、散热快，并且在钢针刺试验中不冒烟不起火，对人和车不会造成任何损失——这就是核心技术。

最后，搭载了DM-i混动技术的秦PLUS DM-i ，55km续航版车型在满油满电的情况下，综合续航可以达到1180km，即便是亏电状态，每百公里平均油耗也能达到3.8L。

120km续航版本满油满电状态的综合续航为1245km，亏电油耗则和55km版本相同——这就是核心技术。

掌握核心技术，比亚迪有了超越大众的底气

国产车比亚迪平均售价超越大众汽车，凭的就是核心技术。

我想这只是国产车超越合资车的号角，一切才刚刚开始，未来汽车的发展趋势就是新能源汽车。

在插电式混动车上，比亚迪掌握了核心的“混动技术”。

在纯电车上，比亚迪掌握了核心的“三电技术”。

今天的比亚迪让我们惊喜，未来的比亚迪更令人期待，未来新能源汽车时代更属于国产车。

写在最后

汽车行业正在经历百年未有之大变局，在电动化、智能化的浪潮下。

中国品牌已经抓住机会，从技术储备、产品实力、公司市值等多个维度，全面超越外资以及合资品牌，完成从低端向高端的跃迁。

国产车在进步，国人在支持，国产车已经进入了良性循环，也不断地带我们带来了更好的国产车。

这就是我们需要支持国产车的真正原因，因为只有国产车进步了，最终收益的才是我们自己！

从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌

【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

2003年：造车之路的起点

2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。

比亚迪F3

这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。

比亚迪F3

直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。

2008年：正式进军新能源汽车领域

虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。

王传福展示20年前的新能源车

人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。

比亚迪F3DM

2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。

比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）

虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。

2019年：黎明前的黑暗

由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。

比亚迪汽车设计总监艾格

艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。

比亚迪汽车设计总监艾格

虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。

此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。

王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。

2021年：厚积薄发 销量腾飞

2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。

比亚迪DM-i超级混动系统发布

如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。

比亚迪宋PLUS DM-i

从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。

比亚迪2022年销量表现

比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。

写在最后

从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。

总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。