汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

比亚迪e5怎么解除限制功率

比亚迪e5无法慢充的故障诊断与排除

一辆行驶里程约4.2万km 的2018年比亚迪5纯电动汽车。用户反映:该车无法交流充电,更换充电桩后依旧如此,但可以正常上电行驶。维修人员根据故障现象,初步判断为交流充电故障。尝试给车充电,发现充电桩显示屏提示“请连接充电线缆”,此时车辆仪表充电指示灯点亮,显示屏显示“充电连接中,请稍后”。

充电系统的组成和基本原理:

比亚迪e5的充电方式有交流充电、直流充电两种,前者为慢充,后者为快充。交流充电有2.2 kW, 3.3 kW和7.0 kW等不同规格,主要通过便携式充电器、交流电充电桩和壁挂式充电盒等接入汽车的交流电充电口,即利用高压电控总成将220V,380V等不同电压的交流电转化为直流电,来给电动汽车的动力电池充电。直流充电则是指通过直流充电接口直接给动力电池充电的充电方式,它能够在1h内将车辆的SOC值提高至80%.充电原理如图1所示。

比亚迪e5的充电系统由动力电池管理系统BMS、动力电池、高压电控总成、交流充电口及直流充电口等构成,充电接口隐藏在散热格栅后面。交流充电口与直流充电口分别采用国标7芯接口、9芯接口,各端子定义见表1。

故障诊断分析:

比亚迪e5无法慢充故障类型及原因较多,常见故障原因包括交流充电枪故障、充电通讯协议故障、双电路故障、动力网故障、充电机故障、各模块之间连接线线束故障、高压互锁故障、接触器故障以及电池内部故障等。

根据比亚迪e5的充电逻辑,充电枪连接以后,双向交流逆变式电机控制器VTOG能够接收到充电口传输而来的CC信号,完成自检,并控制仪表的充电指示灯点亮。然后VTOG把CC信号传递给BCM并激活车身控制单元BCM,BCM控制双路电继电器(IG1、IG3)吸合。双路电继电器吸合后,就会给BMS、直流一直流转换器(DC-DC),VTOG及网关等相关模块供电,唤醒相应的模块。

接下来VTOG把CC信号传输给到BMS,激活BMS自检,主要检测BMS的绝缘情况、SOC、单体电池的电压、均衡情况和温度等。如果BMS检测到动力电池组正常,则控制预充接触器与交流充电接触器闭合。 CP信号代表的是VTOG能够接收到有效的交流电信号,VTOG和BMS就进入持续充电状态。如果此时检测VTOG的交流充电设备如果接收到CP信号,则无故障。

该故障车可以上电正常行驶,说明该车的互锁、BMS和动力电池组等工作正常,没有出现故障。仪表充电连接指示灯点亮,说明CC信号正常。连接故障诊断仪检测,诊断仪与各控制单元的通讯均正常,且未发现故障码。进入VTOG读取数据流,发现插上充电枪后,CP占空比信号为0(图2),显然不正常。

充电环路互锁的作用是检测整个充电高压回路的完整性,为了保证充电的每个高压插件是否插好,每个高压插件都带有互锁信号插针。充电枪产生一个12V的高电平,通过缆线控制盒、充电机和低压线束进入VTOG,VTOG通过CP检测整个高压回路是否插接良好。如果信号正常,则进入下一个流程,请求BMS充电,由BMS执行充电模式,闭合交流充电接触器等。
结合故障现象和读取的数据流分析,怀疑是充电连接线相关线路或者车载充电机故障引起的不能充电。查看充电电路图得知(图3),充电口的“C P”端子最终连接高压电控总成的B28(A)-47号端子。

断开电源的负极等待10 min,做好安全防护,然后用万用表测量充电口CP端子到插接器B28(A)-47间的电阻,电阻为无穷大(图4)。排查充电低压线路,找到充电口端子,发现CP线连接端子损坏(图5)。

结束语:

新能源汽车作为一种使用清洁能源燃料为动力来源的环保车型,在未来具有良好的发展前景。但相对于传统的燃油车型,新能源汽车驱动系统的检修具有更高的危险性。以比亚迪e5为例,车主发现汽车存在无法慢充的故障时,应先做好自我的绝缘安全防护措施。一般对于这类车型,此类故障的诊断顺序依次为低压电源、CAN通信、双路电、各控制模块及模块间连接线路。再借助故障诊断仪器逐一排除,确定故障类型及定位故障位置。

比亚迪EV受限故障第2弹:国标是否要严肃对待?

上一篇文章《比亚迪车辆EV受限故障初探:接地很重要》引来了巨量讨论,很多评论非常有参考价值,我觉得这是一件好事。我发那篇文章的目的正在于此:发现问题,讨论问题,解决问题。

需要说明的是:那篇文章中提到的“使用接地宝且零线火线接反”这种场景只是一种可能引起EV受限的原因,不要想毕其功于一役,思维简单地认为这就是EV受限的唯一原因,解决接地问题就天下太平了。

另外,本人不是迪黑,我是比亚迪车主。

评论汇总

让我大跌眼镜的是在评论中很多车主反馈:比亚迪的随车便携充电器(模式2充电器)在没有接地的情况下也可以充电,只不过车内仪表有故障提示,类似下图。

不仅仅是DM-i车型,包括很多纯电车型,例如E3、E2、汉EV等等都可以在不接地的情况下充电!!!

但是,也有反例,例如一位E5车主反馈,不接地时便携充电器无法充电。

那么问题来了:国标是怎么规定的?

在2015版,也就是最新版的国标中,5.2.1.2节规定:模式2、3、4下充电时,保护接地导体的电气连续性应由电动汽车供电设备持续监测,在失去保护接地导体电气连续性的情况下,电动汽车供电设备应在100ms内切断电源。

这个小节规定里面有3个关键点:

模式2充电,就是指使用插座充电。供电设备进行接地监测并切断电源。最后一句用的表述是“应在100ms内切断电源”,如果我汉语阅读没有误解的话,这是强制要求。

针对上面第2点,需要确认什么是供电设备?再看一下国标中第3.1.5节说明:对于模式2,供电设备由带有功能盒的电缆组件组成。说白了,就是便携式充电器,也称随车充。断电操作不是由车辆也不是插座上火开关执行,而是随车充执行。

宋PLUS DM-i用户手册中,对便携式充电器的说明摘录如下,高亮部分请大家注意,其中使用了“必须......安装正确.....接地良好”这种表述。

那么,该不该严肃对待国标的要求呢?你怎么看?欢迎投票表达你的观点。

最后说一句:规范接地充电对车主只有好处没有坏处;嫌麻烦不规范接地充电对车主有很多坏处,至于有多坏,下回分解!

未经允许不得转载: 汽车日报 » 比亚迪e5怎么解除限制功率

相关文章

themebetter

contact