新车｜“买菜车”也能玩运动范？试驾体验2021款比亚迪e2
汽车日报 许博
说到“买菜车”，实用、便宜、便于通勤等等一系列标签可能会浮现在眼前。而现在市面上在售的产品中，兼顾这些属性的同时，在设计上还有着比较强烈运动范的车型，比亚迪e2应该能够算得上一号。今天，我们就和您一起将这款纯电动紧凑型车体验一番。
2021款比亚迪e2是归属于比亚迪海洋网旗下的一款产品，定位纯电动紧凑型车，目前对个人用户共销售4款配置车型，补贴后价格为8.98万-11.58万元。此次我们试驾的则是顶配车型，售价为11.58万元的尊贵型。
动态感受：标准“买菜车”该车的前机舱内虽没有饰板覆盖，但水管及线路的走向还是比较规整的
该车在动力方面，搭载了最大功率为95马力、峰值扭矩为180牛·米的永磁同步电机，传动系统则匹配单速变速箱。动力电池搭载了一块容量为43.2千瓦时的磷酸铁锂电池，并采用刀片电池技术，以提升其安全性；在NEDC工况下，能够为车辆提供401公里的续航能力。
加速时车头会有轻微的抬起，但前轮并没有空转打滑的迹象
车辆在起步阶段的动力输出非常充沛，0-60公里每小时的加速能力也表现不错，加速踏板的响应也很灵敏，但脚感稍显轻盈；不过当车速超过80公里/小时以后，动力输出会略显乏力，中高速状态再加速能力受到动力系统马力限制，若此时想超车需要适当延长加速距离。但这种动力表现，在日常城市通勤中还是可以接受的。
受动力系统的参数限制，车辆的中后段加速会稍显乏力
该车设计有经济和运动两种驾驶模式可以选择，在加速踏板的响应速度上，后者表现得更加敏捷，同时动力输出也更加强劲。不过，在中后段的再加速能力并不会因为驾驶模式的改变而提升。
全力制动时会有一定幅度的“点头”现象，但车尾的表现还是比较稳定的
制动踏板初段的脚感稍显绵软，初次驾驶时需要适应一下，而中后段的踏板反馈比较紧实。制动系统也是在中后段发力，此时可以给驾驶者带来足够的制动信心。
方向助力的设定比较轻盈，女生也会容易上手
方向盘的助力设定还是标准的家用车手感，相对比较轻盈，并没有运动车型那种沉手的感觉，女生驾驶时也会觉得很轻松。方向盘中间虽然有虚位存在，但幅度非常小，完全属于可接受的范围之内。
悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配
悬架整体调校偏向于舒适的家用车定位
该车悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配，在同价位车型中还是比较常见的。悬架调校整体偏向于舒适性，能够很好地过滤掉路面上的细碎振动；当通过较大起伏时，车身会伴随有上下浮动，但并不会有特别强烈的颠簸感；而快速通过减速带时，悬架会伴有小幅度的弹跳感，不过是在可接受范围之内。
在中低速状态下，车内的静谧性表现还是不错的
该车在静谧性方面还是比较中规中矩，当车辆在低速状态时，由于没有发动机，并不会有感到有突兀的声音传入车内。当车速来到80公里/小时左右后，风噪就会变得比较明显，同时也会察觉到一些路噪，不过整体感受也在该级别车型正常水平之内。从整体驾驶感受上来看，动力、底盘、方向等方面的调校，都是基于一台家用“买菜车”的定位而打造，那“运动范”又是从何而来呢？
外观内饰设计：强烈的运动感镀铬点阵式前中网
快充接口隐藏在前中网内部
在整体设计上，2021款比亚迪e2和此前上市的e2升级版保持一致，采用了“焕能水晶”设计语言，配备镀铬点阵式的前中网造型。快充接口则隐藏在前中网内部，盖板设计得非常巧妙，使前脸的整体性没有受到丝毫影响。
顶配与次顶配车型采用了LED光源的前灯组
顶配车型搭载了LED光源的前灯组，而这项配置在顶配和次顶配车型上均为标配；虽然入门级和次低配车型为卤素光源，但自动大灯、延时关闭是全系标配的。转向灯采用了流水灯的效果，点亮时会显得更加醒目。
主驾侧外后视镜配备手机NFC车钥匙功能
在主驾侧外后视镜内部配备了NFC模块，能够实现手机NFC车钥匙功能，该功能最初是在比亚迪汉车型上才有搭载，目前已经下探到e2这款接地气的产品上了，这一点还是值得肯定的。
双色涂装的轮辋搭配红色制动卡钳，提升了车侧的运动感
从车侧角度我们可以更明显的看出，该车采用了类似Sportback的两厢造型，加上双色涂装和相对较短的前后悬，视觉效果非常运动。轮辋则采用了双色涂装，搭配多辐式造型和红色涂装制动卡钳，让侧面更多了些运动感。轮胎选用了玲珑轮胎，尺寸为205/60 R16。车身尺寸为4240/1760/1530毫米，轴距为2610毫米；从“身材”上说，酷似一台“小钢炮”。
慢充接口具备VtoL功能
该车的慢充接口位于右后翼子板处，该接口还具备VtoL功能，能输出220伏交流电，功率为3.3千瓦，可以让车子描边“超大移动充电宝”，能够满足大部分的大功率用电器，比如电磁炉、电热水壶甚至是电烤炉，让出行途中能够有更多有生活情趣的使用场景。
尾灯采用了时下流行的贯穿式设计
该车尾部采用了诸多平直的线条，以增加视觉上的层次感；贯穿式尾灯也是当下流行的设计元素，其同样采用LED光源，几何折线元素在表达简约设计理念的同时，还让尾部有着更强的辨识度。
车尾顶部装配有扰流板
后包围底部设计有扩散器
车尾顶部装配有扰流板，而后包围的底部则设计有扩散器，从整体上看，这些细节让尾部在视觉效果上，增添了不少的运动感。
内饰采用了红黑撞色的设计，营造出较强的运动氛围
试驾车的内饰采用了红黑撞色搭配，无论是中控台、方向盘还是座椅表面，都给人以强烈的视觉冲击，同时有营造了不错的运动氛围。此外，还有棕黑的颜色搭配可供选择。
多功能方向盘也采用了双色设计
平底式多功能方向盘采用了撞色设计，进一步提升了车内的运动感。全液晶仪表提供两种不同的主题风格可以切换，同时还提供加速计时功能，可以帮助喜欢驾驶的朋友，测试自己爱车0-60公里/小时和0-100公里/小时的加速时间，当然一定要在安全环境下使用该功能。
中控屏尺寸为10.1英寸
中控屏的尺寸为10.1英寸，采用了比亚迪标志性的可旋转式设计，而顶配车型还加入了自适应功能，比如在横屏状态下打开抖音这样的竖屏软件时，屏幕会自动调整至竖屏状态，使用起来非常方便。
顶配车型的中控屏可根据第三方App的需要自适应横竖屏模式
车机系统当然也是配备了比亚迪自研的Dilink智能网联系统，该系统可直接连接4G网络，除了常见的导航、蓝牙电话、语音控制等功能外，还能够下载若干第三方App，同时还支持车辆远程OTA升级，让整车的软件系统能够不断更新。
红黑配置色的座椅进一步提升了车内的运动感
该车座椅采用了皮质加织物的拼接材质包裹，而撞色配色在迎合车内主色调的同时，也将车内运动氛围更加鲜明。前排座椅靠背以及座垫都有着较高的侧围，所以有着良好的包裹性，且座垫填充物软硬适中，长时间驾驶也不会轻易产生疲劳感。
后排座椅靠背相对比较平直，包裹性不如前排座椅，且缺少中央头枕
后排座椅虽然靠背没有非常优秀的包裹性，但座垫填充物还是很柔软的，甚至会给以一种坐在沙发上的错觉，整体感受还是很舒适的。不过全系并未配备座椅电动调节，如果能有这项配置，舒适性方面会更加分。
在驾乘空间方面，身高为176厘米的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后距离调至合适的驾驶位置，此时头部空间为四指。
后排中央地台有小幅凸起，但并不会太影响舒适性
前排座椅不动，体验者直接进入后排，头部空间为三指，腿部空间为两拳有余。比亚迪e2的头部空间表现在同级别车型中算是中规中矩，但腿部的空间表现还是非常不错的。此外，后排地板中央凸起并不高，约5厘米左右，并不会太过影响中间乘客的乘坐体验。
后排座椅可整体放倒，以增加车辆装载能力
虽然是两厢车型，但是比亚迪e2的后备箱容积要比想象中大一些，预计放置两个26英寸的行李箱应该是没有什么问题。后排座椅可以整体放倒，但不能完全放平，且底部还留有约10厘米的高度，但对于车辆装载能力还是有很大提升，还是可以满足临时搬运一些大件行李这样的使用场景。
总结：从设计上看，比亚迪e2在运动感上的打造还是很到位的，也比较符合年轻消费者的审美，特别是内饰撞色设计，能够带来更好的印象分。而在动力、底盘方面的调校，整车还是属于家用车的定位，并没有外观和内饰所展现出来的那种运动感。不过，作为一台年轻人的第一辆车或者是家用通勤买菜车，算是一个很好的选择。
主打年轻人的高颜值电动车，试驾比亚迪e2
随着汽车消费人群的年轻化，很多90后甚至95后的年轻人都开始凭借自己的努力购买人生的第一辆车。同时，现在随着各个城市实行限行限购政策，一辆轻巧好开的电动车逐渐成为了年轻人购车的首选，而比亚迪e2就是这样一款高颜值年轻化的电动车，今天我们就来聊聊它！
对于年轻人来说，什么最重要？当然是颜值了！作为主打年轻人市场的电动车，比亚迪e2的颜值还是非常优秀的，毕竟现在的年轻人都是颜值控。别说什么你追求的是有趣的灵魂，没有好看的皮囊，你愿意深入了解ta的灵魂吗？
比亚迪e2使用了由前奥迪设计总监艾格领衔的团队为e系列车型打造了专属的焕能水晶设计理念。前格栅采用星阵式设计，凸显精致感，配合LED前大灯和流水式转向灯看起来非常漂亮。
车身侧面拥有双腰线设计，让整车侧面的层次感更好，双色车身以及16寸双色轮毂都更符合现在年轻人的口味，红色的刹车卡钳以及仿碳纤维纹路的外后视镜还为车辆增添了一丝丝运动感。
e2的车尾造型十分简洁，贯穿式LED尾灯依旧是比亚迪的标志性设计，切割折线的造型更有个性。
内饰方面呢，比亚迪e2同样走的是简洁风格，中控台采用横向悬浮式布局，平底方向盘能营造出不错的运动感。
在年轻人喜欢的科技感方面，8英寸液晶仪表、10.1寸可旋转中控屏以及旋钮式的换挡设计在科技氛围的营造上非常到位。值得一提的是，比亚迪e2搭载了DiLink2.0系统，依托安卓系统丰富的应用，年轻人常用的各种APP都能在车机上同步使用，等人的时候刷个抖音看会剧，再也不用担心时间漫长了。
一辆主打年轻人市场的车开起来一定不能太无聊，尤其是当今的年轻人普遍“压力山大”，偶尔也需要释放一下。比亚迪e2凭借优秀的轻量化设计以及电池中低位置布局，实现了整备质量1250kg、前后轴50：50的重量分配，理论上能够带来更好的操控性以及稳定性，那么它开起来到底怎么样呢？
动力方面，比亚迪e2使用了前置电机驱动，最大功率70kW，峰值扭矩180N·m，电动机天生起步大扭矩的优势让e2的0-50km/h加速仅需3.9秒，在80km/h以内的加速能力都是不错的。要知道，80km/h基本是目前主流城市快速路的限速了，所以比亚迪e2在城市内使用肯定不会觉得动力有任何问题。
底盘的质感有些超出预期，表现非常扎实，在经过减速带等颠簸时，悬挂也不会有松散廉价的感觉，底盘的声音传递也比较厚重，确实超过了很多10万级别电动以及燃油车的表现。偏向舒适的底盘调校无论是大小颠簸过滤都比较充分，坐在车内不会感觉到生硬的冲击。
得益于0.29Cd的轿跑车级风阻水平，比亚迪e2的噪音控制也处于同级的主流水平，即使是80km/h时速下，风噪以及胎噪的抑制都还是不错的，低速状态的隔音就更不需要担心了，电动车的一贯强项。
转向手感力度比较适中，低速相对比较轻盈，中高速很扎实，而且转向回馈并不是虚假电子味，甚至还能模拟出一定路感，偏向舒适的定位让它的转向并不是特别敏感，这样做的好处是日常驾驶更加轻松。但是，e2的回正力矩不是特别线性，尤其是低速状态下方向盘即将回正的最后几度，能感受到转向突然变轻了。
接下来咱们说说e2的动能回收系统，e2拥有标准和较大两种动能回收力度，在标准状态下，松开油门后的拖拽感不是特别强，相比传统的燃油车差别不大，比较适合开习惯燃油车的用户使用。如果把动能回收调整到“较大”，就会有比较明显的拖拽感了，在时速20km/h以上都能明显感受到动能回收系统在工作，如果是高速刹车的话，动能回收的功率一度能达到50kW以上，这个效率还是很不错的。
比亚迪e2的刹车初段为大功率动能回收的“电刹车”，继续深踩才是真正的机械刹车，这样设计首先能够提升动能回收的效率，理论上能延长续航能力。其次可以减少刹车盘、刹车片的损耗，延长使用寿命。制动力之间的衔接还是比较线性的，不会有特别突兀的变化，刹车踏板回馈力度偏轻，即使是堵车开也不容易累。
另外一点就是安全性，年轻人在享受激情的同时要注意安全，在电动车事故频发的当下，安全性就更为重要了，而谈到安全保障，这恰好是比亚迪的长项。
在电池安全性方面，比亚迪e2使用专属的e平台打造，所以针对电池组有一套完整的防护系统，三电一芯都是比亚迪自主研发，品控更加有保障。
80km/h巡航仅需10kW功率
除了安全，当然还得持久，这个需求放在电动车身上就更加迫切！比亚迪e2拥有标准版305km、长续航版405km的续航能力，满足日常使用完全没有问题，就算是短途郊游也不需要担心。得益于出色的电池管理能力，e2的百公里电耗最低仅为10.9kWh，核算下来，每公里花费最低仅为5.2分钱，对于本就收入不高的年轻人来说进一步减少了用车成本，环保的同时，每个月还能省出一双鞋钱，何乐而不为呢？
实测充电功率超过50kW
除了出色的续航能力外，比亚迪e2还有快速补充电量的能力，充电15分钟即可补充100km的续航，在快充模式下，30分钟即可从30%充至80%。如果有固定的充电场所，还能使用家用220V交流插座进行充电，利用睡觉、上班、购物的时间来补充电量，用节约下来的时间去做更有意义的事情。
总体来说，比亚迪e2还是非常符合年轻人对于10万级别电动车的需求的，它有出色的颜值、科技感十足的内饰，在年轻人最喜欢的新潮智能配置方面也完全可以满足，同时，作为一辆电动车，e2的续航、充电以及经济性方面又是比亚迪的传统优势，开起来也并不枯燥无趣，可以见得在城市年轻人的市场之中还是有一定竞争力的。
续航400km+/空间大/高性价比 爱卡试驾比亚迪 e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升，消费者的关注点不光停留在续航能力上，对颜值、动力、配置的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，这款新车的实际表现如何，它会成为你的备选车型吗？
比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列，在保证提供长续航、充足动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。
比亚迪e2是e系列的第三款车型，基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段，预售价格区间为10-13万元，分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息，9月2日新车将正式上市。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。
通过合理的空气动力学设计，比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。
比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。
底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。
受场地限制，试驾过程时速始终较低，悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位，你能感受到悬挂的反馈比较“弹”，给人快速反复拉抻的感觉，不过考虑到扭力梁式非独立悬架，也能够理解。
虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受，但园区内反复转弯、掉头，也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说，比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感，对于刚接触到一款新车的你来说，可以轻松的去驾驭它。
整体来看，得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg，70kW的电动机在中低速区间的表现很好，动能回收无论在标准模式还是较强模式，也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实，只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。
比亚迪 e2驾驶：动力轻快、转向轻盈
外观方面，比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，e系列也延续了Dragon Face的设计语言，比亚迪e2虽然是两厢车，但通过融入跨界车的思路，让外观更为新颖、运动，同时外观设计也为车内空间的优良表现奠定了基础。
比亚迪e2能够看到非常明显的家族风格，Dragon Face前脸、六边形的全封闭式设计前格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，车头整体风格年轻化、运动化。从车头方向来看，比亚迪e2只是一台传统两厢车的造型。
在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充电。
大灯组光源采用全LED，而造型想必了解比亚迪的用户并不陌生，王朝系列产品中多数车型大灯的造型都与之类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。
在灯组下方可见一个通风孔，以往很多车型仅作为装饰并没有打通 ，而比亚迪e2的通风孔则能够引导前向撞风，减少车轮侧面紊流，从而降低阻力。
来到侧面，向上挑起的车顶、面积更大的轮拱营造了跨界车型应有的感觉。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距2610mm。
比亚迪e2的车尾部分非常圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。
比亚迪e2标准续航版搭配了全黑化轮圈，轮胎规格为205/60 R16，轮胎选用玲珑品牌CrossWind HP系列产品。
在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。目前已知白色车身搭配蓝色线条，红色车身搭配黑色线条。
尾部设计中，最抓人眼球的就是贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。
比亚迪 e2外观：跨界与运动元素结合
比亚迪e2的内饰设计与该系列车型大同小异，都采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，虽说是延续家族设计语言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。
来到车内，比亚迪e2的内饰设计与该平台的车辆几乎相同，最显眼的就是可旋转大屏以及全液晶仪表。全黑配色内饰符合运动风格设计，不过用料方面受限于成本原因，整体塑料感较强。
10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统，这套车机系统基于安卓开发而来，可提供诸多安卓平台APP以丰富大家的用车生活。同时根据不同APP的特性，系统还会自动选择旋转屏幕，以达到最好的使用效果。
方向盘采用三辐式平底设计，自然是增添了一些运动气息。虽然方向盘并没有采用真皮包裹，但表面通过增加纹理，改善握感。方向盘左右两侧布置了功能区，包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。
这块全液晶仪表在e平台车型中的出镜率非常高，虽然尺寸不大但现实效果不错，功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。
在仪表中我们还发现了一个有趣的功能：计时器，通过实测数据让用户直观的了解这款车有多强调运动元素。
比亚迪e2采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。
在换挡区域前部是一个小储物格，同时也是无钥匙启动功能的感应区，当遥控钥匙电池没电后，可通过放置在此区域扫描钥匙信息来启动车辆。
比亚迪e系列车型，采用极简风格设计，尽可能把实体操作按钮简化集成在中央屏幕中，不过为了方便使用，在换挡旋钮前部留有几个关键功能的按键，例如空调、驾驶模式切换、双闪开关等。
比亚迪e2配备Auto Hold功能，减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感，电子手刹日产使用过程中中基本不用理会，切换D挡轻踩油门既自动解除，而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。
为方便大家给移动设备充电，车内给到两个USB接口一个12V点烟器接口。
受成本控制的原因，车门内饰板处除手肘常会放置的位置采用软材质包裹，其余部分都采用硬塑料，造型上还使用了特殊纹理及缝线造型改善视觉感受。
仪表台也与车门采用类似设计，不经常触碰的区域全部采用硬塑料。
当然中央扶手箱还是要采用软性皮质包裹的，实测触感不错，软硬适中。
在试驾过程中发现，比亚迪e2的安全带不支持调节高低，这对于身高较高或者较低的乘客就有些不友好了。
比亚迪 e2内饰：熟悉的家族风
比亚迪e2的空间表现确实出乎意料，无论是腿部还是头部空间都很充裕。座椅的舒适性也有较高的水平，唯独后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，出现此类问题实属不该。
来到空间部分，首先对比亚迪e2的座椅比较满意，从椅形你也能够看出，它并不会提供多强的包裹感，但填充物柔软，表面皮质触感也狠舒服，对于它来讲我觉得足够了。
唯独略显遗憾的是我们试驾的车型，座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足，还是之前提到的问题，对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好。
接下来我们邀请体验者对比亚迪e2的内部空间进行实测。体验者身高177cm，调整好座椅角度及前后位置，头部空间剩余一拳四指。得益于挑高设计的车顶，头部空间非常充裕。
来到后排，首先座椅依然是柔软舒适，但坐垫的角度有些向后倾斜，会让你有一种坐进坑里的感觉，好在是对舒适性影响不大。值得一提的是，后排座椅并没出现地板过高导致坐垫无法给腿部提供支撑的现象。
安全方面，中间位置乘客没有头枕，虽说成本确实有限，但安全终归是第一位的。
体验者来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳四指，对于体验者来说完全够用。
虽然比亚迪e2是一款两厢车，但行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为400L。在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间。
如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅拓展行李厢空间，但座椅向前翻折的角度有限，靠背与行李厢也无法形成平面。
编辑总结：通过在园区内简单的试乘试驾，我们对比亚迪e2的动态感受有了简单的了解，中低速动力表现完全能够胜任城市通勤所需，转向及底盘动态表现也达到这一价位车型应有的状态。车内的设计风格、车机系统等配置也都延续了e系列车型的优点，结合宽敞的空间及舒适座椅，比亚迪e2可以说是10万元级性价比较高的产品。说到最后，关于续航的问题我们今天无法验证，但对于一款主要使用场景在城市内的车型来说，NEDC续航里程305km/405km无非影响你每周充电的次数，结合自身需求及充电条件，待最终售价公布后，选择一款最适合自己的产品。
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