第一批“绿牌”汽车终于要换电池了，看到价格后，你还要买吗?

在今年2021红杉数字科技全球领袖峰会上，比亚迪总裁王传福称：新能源汽车方方面面的性能，全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话，在业内早就是共识了，只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因，另一方面，也和一些传统燃油车企刻意的误导，抹黑新能源车有关。

关于新能源，普通消费者误区有多大？

1、以为新能源就是电动车，那不是玩具吗？比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了？

反驳：在你眼里，火箭就是大号的窜天猴吗？

2、电动车，那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗？小时候都坐过无轨电车，拖大辫子的那种，现在电车不就是把辫子剪了吗？

反驳：典型的只见过猪跑，没吃过猪肉，你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车，省油不省钱！一个电池好几万，换电池的时候，省多少油钱都得搭进去！

反驳：你可以买电池终身保的产品，换电池一分钱不用花。

4、真混动，不插电！又得加油，又得充电……

反驳：真太监，不好色。你想插，你有那功能吗？插电式混动是比HEV（日系双擎）多了外接充电的功能，可以当纯电车跑，不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号，又不需要绿牌，那都是大城市没办法才买的。

反驳：第一，现在不限不代表以后不限，第二，哪怕没有新能源相关政策，同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动，两套动力，故障率肯定高。

反驳：第一，电机没有磨损，不会积碳，也不需要保养，坏的概率极低，电池有衰减，但是可以终身质保。事实上，很多品牌三电系统都终身质保了。第二，你比单细胞生物也复杂，谁更高级呢？

7、插电式混动，说电车跑不了多远，说油车还背这个大电池。

反驳：纯电80Km，够绝大多数人在市区通勤使用，不出远门不用油。去年疫情没出去，我一箱油真的用半年，过年前为了洗车加的油，到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用，因为避免了起步、怠速的油耗浪费，哪怕不充电，也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了，插电式混动兼具了纯电和燃油的优点，而没有它们的短板。

8、续航焦虑！油车没有续航焦虑！

反驳：油车也有续航焦虑，没有加油站你试试？开到无人区去你试试？真正没有续航焦虑的是马车，遍地都是草，随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板，不过新能源不仅仅是电车呀，插电式混动，能加油能充电，长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方，只要你有220V家用电，它就不会趴窝。

这些言论，基本上都是在我的评论区看到的，其实在此之前，我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样？我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者，他们是如何知道电池衰减的问题的？又如何知道电池的价格，一个电池包好几万？而丰田、本田在国内推混动的时候，为什么没人提电池的衰减问题呢？想一想？双擎卡罗拉也是有电池的，电池也是会衰减的，而且换一个电池确实2万多，明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题？

电池衰减的确存在，换电池的成本真的很高。不过，比亚迪早在2015年（或许还早）就承诺电芯终身质保，我作为第一代唐车主，身边至少有不下20人换过电池，而且是免费换的，一分钱没花。电芯终身质保的事情，有多少人知道？

即便有人知道，后面还会跟一句：自然衰减不保，到时候你就哭了——我哭什么啊？刚说完，我身边不下20人换过了。

另外，琢磨这句话：真混动，不插电。那时候好像是15、16年的样子，市面上混动基本上就两种，唐、秦的插电式混动，和不能充电的丰田双擎，主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的，潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电，以至于现在还有很多人不知道，插电式混动是可以用油，边走边充电的，各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万，双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车，又是给补贴，又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢？开动你们的脑筋想一想，不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状：

聊点你们不知道的吧。

2015年，唐一代上市，2.0T发动机，零百加速4.9秒，全时电四驱，工信部油耗2L，关键是，这车卖20多万！假想一下，如果你是某田，某众，某驰的高层，你怎么想？

这些跨国车企，大集团，他们会没有市场信息部？新上市这样一款车，他们的高层会不知道？比亚迪唐的资料送进总裁的办公室，这帮人是不是得骂街？

要知道，当时能达到零百加速4.9秒的车，都得V6，甚至V8发动机，售价没有低于100万的！衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力，现在一个4.9秒的车卖20万，你让我们这些传统车企怎么玩？——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗？

我没看见这些高层掉头发，睡不着觉，但是可以想象。哪怕你是卖包子的，你这边一块钱一个素的，两块钱一个肉的，从你爷爷那辈儿开始卖，卖到现在，安安稳稳地赚钱好几十年了，斜对面突然冒出来一个，一个肉丸的大肉包子一块钱6个，就问你慌不慌！这是常理。

这事也不是我凭空猜测，2018年，唐二代上市，当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾，一个是大众集团的CEO，叫马蒂亚斯·穆勒，副驾驶的叫海兹曼，是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了，来试驾比亚迪，还超速了，你说他们慌没？

另外，当年10月8日出关数据显示，日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐，你猜他们买回去干嘛了？

在2015年，全世界就只有比亚迪在做插电式混动，而现在呢，你看看正经造车的车企，谁家旗下没有插混车型？别说BBA了，宾利保时捷也有插混。注意，从第一台唐上市，到现在只有6年，6年的变化有多大？未来6年会怎样？那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车，为什么车企敢造？真的只为了所谓新能源积分吗？不是，是因为他们不敢不造！不造就被时代淘汰了！所以，现实是，那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源，一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想，是不是这样？

新能源汽车的优缺点：

新能源汽车包括四类，纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源，或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢？又被人洗脑了。这玩意会有人推，因为这里面有利益，不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本，也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了，他们就没钱赚了。如果推氢能源，加油站还可以改成加氢站，懂了吧？

氢燃料电池本质是增程式，只不过普通增程式（类似于理想One那种）用油发电，它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源，只生成水，无污染——酒精燃烧还只生成水呢！酒精用秸秆就能造出来，是可再生资源，要比氢安全，成本也更低。所以说，氢能源就是伪命题，不可能发展起来的，就连现在日本，第一批氢能源汽车也当纯电车在用，为什么？加氢多贵啊！

增程式：简单说，就是发动机发电，用电驱动车辆。看似多了一次能量转化，应该更浪费才对，其实这样转化一次，可以让发动机以恒定的高效率区间发电，而电机的效率都在95%以上，损失的并不多。对比燃油车，有怠速、起步富油状态的高转数等工况，还是相对省油的。另外，电池一般还可以外接充电，能给实现市区零油耗，纯电形式。

增程式的技术并不算先进，但是对比燃油车，优势依旧明显。它也有不足之处，虽然没有里程焦虑，但是因为发动机不能直驱车辆，所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下，效率会明显下降，所以高速行驶时，纯电车并不省电，而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过，增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许，在不久之后，加上两档减速器的增程式，会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动：插混细分的技术路线也有很多，不过总体就亮点，第一，和大部分增程式一样，可以外接充电，在市区短途实现纯电行驶。第二，在长途时，它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动，它全程叫增程式电动车，因为油和电泾渭分明，这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术，像是比亚迪的DM-i，增程式只是其中的一个模式，除此之外，它还可以用发动机直驱，，可以让电机和发动机一起提供动力输出，发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p，属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM，即便电池拆下去，车辆依旧可以当纯燃油车行驶，而DM-i之类的结构，需要电机来变速，电机或者电池出现问题，则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话，没有缺点！没有缺点！没有缺点！为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号？因为人家把DM-i做到了燃油车的价位，以秦PLUS DM-i为例，零百加速7.9秒，不充电油耗3.8L，充电零油耗，算家用电的用车成本一公里几分钱！大部分纯电行驶，哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺，乘坐之安静，燃油车望尘莫及！

纯电更容易理解了，就是电机驱动，电池供电。在续航里程之内，一切都好说，哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显，补能困难，存在续航焦虑问题。

注意！我们不要只看到新能源的缺点，却对传统燃油车的缺点视而不见！我列举几个燃油车的缺点，你对比一下，就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高：小车百公里8个油，还别堵车，SUV百公里10个油很正常，拥堵路况十二三个打不住。7元一升油，百公里少说60块钱。对比DM-i，充电算欺负人了，百公里几块钱的用车成本，比坐公交都便宜。就说不充电，用油，轿车3.8L，SUV4.4L，省了一半还多吧？

2、动力差：最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸，十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”，影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6，在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别，燃油车撑死2.0T，瑞虎8鲲鹏版、F7X，6.6秒算最快的了，轿车有领克03+高功率版，5.9秒，还得手动模式。汉DM，轻轻松松4.7秒，中大型轿车，落地比03+还便宜。

3、易积碳：燃油车积碳是难以避免的，其实混动一样会有积碳，但是，因为发动机可以长期处于经济效率区间工作，比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程，保养周期也更长。

4、噪音大：你有个发动机在那，NVH在好，也会有声音。而电机有天然优势。当然，电机有细微的电流声，有人会受不了，这个因人而异。

5、不环保：这就不用多说了，否则国家也不会大力推广新能源，限制排放。当然，会有人说用电不环保，火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了，你觉得制氢不用电？火力发电最起码可以集中治理，而马路上一人一个排气管怎么治理？而且电车充电大部分都在夜间，正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短：不是车的寿命，而是使用的寿命，排放政策日益严苛，国六之后是国七，国八，车辆不强制报废，但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢：燃油车再平顺，你油门下去，也是机械传动，需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源？

四大类，氢能源直接pass，我说了，那是坑，信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术，不过落后也比燃油车强。技术是没问题的，关键是，使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去，所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE，这两者我更推荐岚图，因为电池终身质保，而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景，如果你并没有长途需求，超过300公里就飞机高铁了，那纯电可以买。再比如上下班代步，那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车，而且还想出去自驾，建议不要选充电。

对于大多数家庭来说，插混是最好的选择。有人会说，插混是过渡技术——提前反驳一下，是什么和什么之间的过渡技术？是燃油车向纯电的过渡吧？那燃油是什么技术？淘汰的技术！那买纯电？要过渡到的那种纯电，和现在的纯电不是一个概念吧？纯电是不成熟的技术。所以，现在是过渡期，过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i，越便宜的性价比越高，都可以买。唐、汉DM现在是3.0，可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了，先是玛奇朵PHEV，摩卡新能源也预售了，价格比比亚迪DM-i略高，但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro，奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD，发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强，就看价格了。

最后注意：不管是插混、增程式还是纯电，一定买电池终身保的！除非你富到可以把车当玩具的程度。

我个人的使用感受：

香，就是香！我买的是一代唐，DM2.0的技术，连BSG小电机都没有。被网上说什么油老虎——我实际使用，一箱油用半年，因为充电方便。不充电，城市里也不到10个油。道路通畅的话，我在城市路况（夜间）能开到6L左右的纯油耗。

因为我体验过，对比过，才知道燃油车的余晖就在这一两年！新能源汽车别听人怎么说，你去试试，多了解一下就明白了。只要试过，回头再看燃油车，啥也不是。

就好像我们车友群里，有卖车的，卖了之后买汉，买新款唐，买蔚来特斯拉的都有。买燃油车的基本上都是56E以上的，奔着品牌去了。买普通燃油车的，一个都没有。

一入新能源深似海，从此燃油是路人。

买吧，告诉你还不是时候的人，有一个算一个，个保个都是24K纯外行。现在，还买燃油，才是不懂车。

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比亚迪和特斯拉我都开过，现在新能源车还不太成熟，我总结了三大缺点供大家参考，新能源车和油车没有绝对的好与坏，就看是否符合你的用车需求。

既然题主问的是新能源，我这里先说一下，电动车虽然也属于新能源车，但是新能源可不仅仅只有电动车这一种，比亚迪的dm-i超级混动，理想one的增程式，还有蔚来的换电模式，包括还没有量产过的氢能源汽车，这些统统都称之为新能源汽车，不过这里面的比亚迪超级混动还有理想one本质上还是油电结合，并且以加油为主，只不过有一定的节能效果。

以前还出现过天然气，乙醇等等新能源车，不过因为安全性等问题，现在已经很少见了，之所以电动车能占据新能源的半壁江山，在我看来有以下两个原因：

1、技术门槛低，只要有钱就能造出电动车

电动车的发展相对于燃油车来说时间很短，燃油车发展到现在有上百年的历史，而电动车真正普及不过是最近几年的事情，虽然现在国产车有了长足的进步，但是在发动机还有变速箱、底盘这三大核心部件上，和国外的技术还有不小的差距，很多发动机本身数据并不差，但是车辆整体的调校和优化就是不行，这其实就是人家经验的积累，这还需要时间。

但是很多国产车在电动车领域实现了弯道超车，比如靠生产电池起家的比亚迪，因为自己有电池技术，所以很快就能生产出来靠谱的电动车，至于其他国产车企，只要有钱，能买来电池，自己生产好外壳，一辆电动车就造出来了，因为电动车相比油车来说，结构更加简单，电池加电机再加上电控系统就行，电动车的普及，让很多本来在油车领域濒临破产的车企看到了希望。

甚至很多互联网企业也来凑起了热闹，现在的电动车，不再是以前传统车企的天下，像什么理想，蔚来，小鹏，都没有生产过燃油车，但是在新能源领域却混得风生水起，价格卖的还都不低，从另一个角度来说，这些车企是最应该感谢新能源发展的。

2、电动车利润大

电动车利润大不用我多说了吧，结构没有油车复杂，制造成本当然就更低了，但是售价动辄二三十万，其中的利润可想而知，再加上现在国家鼓励新能源车的发展，对电动车企业有很多的补贴，所以各大车企才会如此热衷于电动汽车的研发和生产，只要有利可图，那它就能继续发展下去。

但是，对于像我一样的车主来说，目前来看，电动车本身还处在过渡阶段，并没有很完善，使用的过程中有很大的局限性，不是所有人都适合，下面我就结合自己的使用感受来说说电动车的几个缺点：

缺点一：有续航焦虑

电动车的续航焦虑主要体现在以下几个方面：

1、电动车实际续航和表显里程不符，几乎所有的电动车品牌都存在缩水的现象，买车的时候销售就告诉过我，表显的续航里程就是一个参考，实际的行驶公里数以实际为准，表显500公里，实际跑下来大概有个450公里，基本还是空调不开的状态，要是开空调的话，续航就更短了，所以买电动车的时候一定要尽量买长续航版本，起码要在500公里以上才行，就算有缩水，也不至于耽误事。

2、电动车的效率会不断降低，用过手机的人都知道，电池的电量会有损耗，电动车也是一样，电池的效率和循环次数有直接的关系，充电越频繁，电池损耗得也就越快，特别是现在电动车普遍使用的三元锂电池，使用寿命短就是缺点之一，三元理电池充电循环次数在1500次左右，而之前使用的磷酸铁锂电池能达到3000次以上，唯独就是差在了能量密度上，三元理电池能量密度高，容量也就更大，所以现在电动车几乎都是三元锂电池了，除了比亚迪的刀片电池。

国家针对于电动车电池效率的强制标准是十万公里不得低于百分之九十，二十万公里不能低于百分之八十，大部分车企都是踩着这个标准来设计的，少部分略高于。

所以，随着电动车的使用，电池效率会不断降低，续航也就越来越短，这也是原因比较焦虑的地方，除了使用不方便以外，还得担心电池在质保期外损坏，毕竟一块电池可不便宜。

3、电动车尽量不要上高速，我买车之后就上过一次高速，还是提心吊胆的，一直盯着续航里程不放，毕竟电动车充电没有油车方便，不是所有的服务区都有充电桩，电动车要是在高速上没电了，那就只能找拖车了，费用至少好几千。

除此之外，电动车不适合在高速上行驶还有一个原因，那就是电动车在高速行驶状态下更加费电，续航掉得也很快，只有低速状态下才是最省电的，更加缩短了电动车的行动范围，在高速上开一会就没电了，就算充电桩够用，也得需要时间，这就很不方便了。

4、电动车最怕的就是冬天了，到了冬天，电池续航可不是缩水那么简单了，直接就是砍半，很多电动车400公里续航，实际能跑200公里就谢天谢地了，还不敢开空调，大冬天穿着棉衣开车，也着实很难受。

电动车的电池热了不行，冷了也不行，总是就是很娇贵，如果你是在北方，买电动车的时候就要慎重考虑一下。

缺点二：电动车安全性差

电动车的安全性差是相对于油车来说的，毕竟满大街都是电动车，要是真那么容易自燃，估计也不会允许上路行驶。

电动车的安全隐患主要体现在两个方面，一个是充电的时候，如果充电时间过长，过着充电设备有问题，就会造成温度过高，很容易引起自燃，前段时间有一款电动车就经常发生充电自燃的现象，我们这里有的充电站直接不允许该品牌的车型进入充电，还有的虽然允许，但是要求车主留在车里面看着，好在充电结束后第一时间拔掉充电器。

另一个是出车祸的时候，前面说过了，三元锂电池最大的优点就是能量密度高，相同体积的电量也更多，现在的车企为了延长电动车的续航时间，就只能不断增加电池组的体积，一旦发生车祸的时候，电池组受到撞击和挤压，但动车的电池就有着火，甚至爆炸的风险，对电动车里面的驾驶员和乘客造成二次伤害，而电动车一旦着火，扑灭的难度也很大，基本上车辆都难逃报废的结果，除了人，财产损失也不小。

缺点三：电动车的质保就是坑

买了电动车的人最担心的就是电池坏了，毕竟一块电池好几万，换电池都不如直接换车划算，所以电动车基本山都有8年20万公里的超长质保，甚至还有个别车企有终身质保，看起来很有保障，但是你以为有了质保就完事大吉了？想太多了。

电动车的质保其实并没有一个统一的标准，各个厂家有各自的规定，而且最终解释权还在车企，也就是说，电池能不能享受质保，完全是车企说了算，并不是你想怎么样，就能怎么样。

先来说是终身质保，条件也很苛刻，要求是第一任车主，如果你买的是二手车，不好意思，不能享受终身质保，就算是你的一手车，车辆每年行驶的公里数不能超过2万公里，换句话说就说只保私家车主，营运车辆不保，另外每年至少得到店保养一次，而且所有的保养维修，都得在4S店进行，包括配件，如果你私自跟换，那质保也没了。

再来说说8年20万公里，现在生产电动车的车企很多，有的之前连名字我们都没有听说过，这些车企就算是真的能给车主提供8年质保，但是车企能保证自己8年之内不倒闭么？我看未必，很多车主买回来车，车还没开几天呢，买的车就停产了，这样的车企，还谈什么8年质保。

其实很多人关心质保，就是担心电池损坏，如果有质保，免费换电池的话，还能接受，但是就算在质保期内，也不是你想换电池就能换的，必须损耗达到一定的标准才行，就算你续航缩水影响使用了也不行，而且还得证明非人为导致，总之就是很难。

给想买电动车的人一些我自己的建议

1、买电动车，我认为要么买几万的，要么直接买30万以上的，中间价位十几万的就算了吧，其实这两个价位，代表了两种买车的人群。

花几万买电动车的人，本身就是为了代步，而且根本目的就是省钱，行驶距离不会太长，几万的电动车，100到200公里的续航，完全能够满足使用，买几万的电动车才能真正省钱，而且不用担心电池损坏，为什么这么说呢，因为电池首先有8年的质保，就算续航缩水，也不会影响你使用，只要坏了肯定能免费换。

在这8年的时间里，充电最多花个几千块钱，但是如果是油车，一年按照一万的油费，也就是要花掉8万的油费，你5万买个车，省下的油费都快能买两辆电动车了，出了质保电池真的不行了，直接再换一辆也划算，这才能真正的省钱，要是十几二十万买个电动车，想要靠油钱回本就很难了，还有承担电动车不保值的缺点，那就不划算了。

再来说说30万以上买电动车的，基本上都是有钱人，或者家里还有其他代步车，这些人买电动车不是为了省钱，就是想玩玩，在这个价位的电动车续航更长，可玩性和舒适性也更高，当然了，有钱人也不会在乎电动车不保值。

所以，买电动车，有钱就买好的，没钱就买几万的。

2、买电动车之前一定要先确定自己的用车需求，需不需要上高速，上高速不建议买，另外，一定要考察好自己的充电环境，首先就是自己小区有没有充电桩，具不具备安装的条件，如果你充电次数不是很频繁，用车也很少，周边有充电站，距离近的话，也是可以的，但是也得在1公里之内，充电方便与否 ，也是能不能买电动车的一个重要考虑因素。

3、买电动车就要做好长期使用的打算，使用的时间越长，电动车省钱的优势才能体现出来，另外电动车保值率很低，使用几年就卖要赔不少钱，买电动车之前就要考虑清楚。

写在最后

除了上面的，电动车还有其他的优缺点：

1、电动车充电便宜，但是保险费高。

2、电动车静音性好。

3、电动车提速快，有推背感。

4、电动车环保性待定，毕竟电能大部分也得靠火力发电，也就是烧煤。

5.将来电动车的废旧电池处理是个大问题。

总的来说，电动车有利有弊，还需要继续进步，能不能取代燃油车还是未知，如果过渡买车，也可以考虑混动车型，更有优势。