艾瑞泽7和思域哪个好?艾瑞泽5和艾瑞泽7那个最值得入手?
这车家用可以亲民，自吸，AT变速箱，省心，动力够用，空间可以，值得购买，
预算6W，有什么好车推荐吗?朋友说全新远景不错，有懂车的给讲讲呗，越详细越好?
我开就是全新远景，看不少人也在推荐，这款车的颜值不错，科技配置体验很棒，三大件可靠，地盘较为扎实，配置方面相当不错，算是性价比较高的一款，目前还有优惠活动貌似，你可以去了解下。
这台国产车除了价格便宜以外，开了它让你更有面儿，看一眼就想买
法系车在紧凑型车市场可谓是投入了很多车型。例如标致307、308和408，而后来又增加了和爱丽舍同平台标致的301。另外一辆车是受到了很多消费者关注的紧凑型车，它就是比亚迪速锐。
由于和爱丽舍采用了同样的平台，所以它们整体的轮廓看上去非常的相似，特别是车身侧面都是那种家用轿车憨厚的感觉，不过它的车头就有着浓厚的标致特点了，特别是标志性的大嘴进气格栅在301上面要收敛了很多，而且位置上移了一点，即便采用了很多的镀铬装饰条，但是看上去都不是很夸张的感觉，但是在一些细节上都处理的很好，相对于它的尾部就没有太多特点了。
速锐的前脸已经完全看不出模仿花冠的影子，它的尾部看上去非常的结实饱满，它继承了F3的风格并且更急圆润了一些，尾灯的尺寸大了，采用的还是LED的设计，这样的造型虽然算不上是惊艳，但是很耐看。
301的内饰可以说是和爱丽舍完全相同，像中控台上大部分都是硬塑料，但是看上去也没有觉得很廉价，而且整体的做工也是很细腻都是能令人满意，而且它跟爱丽舍有一个很好的互补。不过要吐槽的是它的多功能方向盘的功能按键都集成在了拨杆上，而且在一些人机工程学上做的也不是很到位。在配置上，最顶配的车型有无钥匙进入和无钥匙启动，但是没有中控大屏算是一个遗憾。
在内饰方面这辆速锐比起F3有了翻天覆地的变化，以前那种桃木的内饰变成了更符合年轻人口味的黑色亮漆加碳纤维风格，虽然材质不算高档，但是做工还算可以，在配置上像无钥匙进入、无钥匙启动、电子手刹、ESP、DVD、电视还有导航等等。
301的后排头部空间如果你是一米八五以上的高个子的话那么就会比较局促，腿部空间还算可以有一拳左右的距离，而且后排座椅还支持四六放倒，后备箱空间也比较规整，揭开盖板之后也有一个比较充足的空间。
速锐的后排和301差不多，都比较局促，不过座椅的整体舒适性还算不错，坐上去感觉很舒服。
这台标致301在动力总成上可能唯一令人不满意的就是它那台4AT的变速箱了，它也确实有很多的劣势，比如在城市的拥堵路段，由于它只有四个档位，挡位过于稀疏，所以一挡和二挡来回切换的时候就会有很明显的顿挫感，另外急加速的时候它的变速箱会显得反应慢了一些，对驾驶员的理解不是很到位。不过它跟这台1.6L发动机的工况区间匹配的相当好，再加上油门踏板调校的很灵敏，所以在低速起步会让你感觉开起来很轻快，不过仅仅是在低速区间，当速度高起来的时候，它的表现就很一般了。
速锐搭载的TID动力总成是实打实的真功夫，它配备的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率是154匹马力，最大扭矩是240牛米，与之匹配的死6速双离合变速箱，它可以说是自主品牌加速最快的车型，当你换到S挡的时候，在涡轮介入之后它的加速比较不错，能够给你一定的推背感，小排量涡轮增压发动机在中高速乏力的加速表现也得到了很好的改善。但是在发动机的噪音在2000转以后就会比较明显，在一定程度上还是影响了舒适性。这台双离合变速箱在低速的时候和301同样有着很明显的顿挫感。
301的底盘略显松散，在经过减速带的时候它的前悬架甚至还会有多余的颤动和余震，另外它虽然能够过滤到绝大多数减速带的冲击，可是也绝不会让你感到任何有关舒适的印象，在我们的印象里一般法系车对于底盘的调校都非常的出色，但是好像并没有运用到这辆标致301上。
虽然在变速箱上不能令人满意，但是它的底盘真是给人很大的惊喜，它改用了减震和弹簧分离的后悬形式，车尾循迹性相当不错，在过弯的时候弹簧压缩释放的过程比较线性自然，在日常行驶的时候它的底盘不算是舒适，有点偏硬，在经过一些较大的颠簸的时候，能够感觉到它的整体性还有提升的余地。
作为一辆十万左右的家用紧凑型车，速锐不但在配置保持了一贯的优势，在动力方面也表现的比301更加出彩，而且在价格上也要比301便宜一些。
在二手车方面，标致301 2014款1.6L自动尊贵版的售价为5.6万左右，行驶里程为7.3万公里，车况良好，无事故车。速锐2012款1.5TID自动旗舰型售价为5.3万左右，行驶里程为6万公里左右，配置齐全，后期维修保养方便、便宜。
把驾考行业的一个硬件产品打造成未来驾培生态的重要一环
出于工作生活的需要，或是出于对高品质生活的追求，考驾照成为了一大部分人的生活所需，这促成了驾考市场长期热度不减的现状。根据公安部统计，2017年我国机动车驾驶员数量达 3.85 亿人，其中汽车驾驶人约3.43 亿人，相对于中国总人口而言，机动车驾驶员的渗透率尚且未达到30%，与欧美国家60%—80%的渗透率相比差距还很大，所以国内驾驶培训需求依旧十分巨大。
但国内驾培市场不仅需求大，竞争同样也大。根据智研咨询发布的《2019—2025年中国驾校市场专项调研及投资潜力评估报告》指出：截止到2016年，我国共有机动车驾驶员培训机构16512户，驾培行业年培训能力超过 5000 万人次，远超现有需求。到2018年乃至2019年，这样的状况并不能得到有效缓解，市场竞争环境更加激烈成为了必然。在这种情况下，车轮旗下的超级教练路考仪的价值就会被放大数倍，成为改善驾校教学培训质量、提升驾校竞争力的一剂良方。
辅助考试的通关利器
传统的驾校驾驶培训完全依托于独立的教练，每一位教练在驾校规定框架内都有自己独特的培训方式方法，但这种情况很容易造成教学顺序、严谨度等诸多方面参差不齐的状况，这对于驾校而言是存在教学质量问题的，对于学员而言，其面临的潜在风险也是不能忽视的。
车轮旗下的超级教练路考仪是一套专有的硬件设备，配备了针对驾校学员的模拟考试系统，主要应用于驾校教练教学过程中。在教学过程中，教练可根据学员的学习情况，适时安排合理的模拟考试，路考仪在这时就能充分发挥作用，将教练车临时转变为“考试车”，模拟考试的场景和要求，并对结果给出评判。
路考仪可应用于考驾照的路考阶段（科二、科三），目前已支持科目三考试，其核心功能是自动播报考试项目、自动评判驾驶规范。在日常教学过程中，教练开放模拟考试，可以让学员身临其境的感受到考场的实际氛围和考试环境，不仅从心理上增强承压能力，同时还能令学员根据路考仪的自动评判功能从中查漏补缺，发现在教学过程中未曾注意到的考点，及时更正驾驶习惯，从而大大提升驾校的教学质量，提升学员考试的通过率。
伴随着2019年驾考新规的出台，驾考难度进一步增加，规定对细则的要求更多、更严格，虽然力争让学员拿证即能上路，但这也进一步降低了考试通过率，给了学员更大的压力。此外，新规要求计时收费，这意味着对于学习慢及挂科学员而言，考取驾照的成本就要随之上升，这对于学院而言都是不利因素。超级教练路考仪在训练和模拟考试的时候，能够给予教练以辅助，因人因地而异，快速帮教练和学员找出薄弱环节，提出个性化训练解决方案，从而进行专项训练，在提升学院通过率的同时降低学员需要付出的成本，为驾校带来良好的口碑，长此以往将形成良性循环。
目前，超级教练路考仪已经支持包括大众新桑塔纳、斯柯达、比亚迪速锐、东风雪铁龙新爱丽舍在内的46种车型，其支持的考试系统、涵盖的考场以及驾考规则等也会因时因地不断更新改善，为用户提供符合真实需求的服务。
驾校需要与时代的齐头并进
驾培行业是一个特殊的行业，在金融、教育、医疗等众多行业都与互联网乃至物联网产生深度融合的时代，驾培行业整体而言依旧置身事外。但时至今日，这样“置身事外”的发展方式已经不能满足社会对驾培行业提出的更高要求了。“变则通，通则达”是如今时代给驾培行业提出的一点要求。
纵观近几年，驾培行业的变化，我们发现越来越多传统驾校走向了没落边缘，而搭上互联网乃至物联网便车的新兴驾校正以年轻的姿态迈步挺进，智能驾考已经逐步成为而今社会的新趋势。车轮作为为驾培行业改革赋能的先驱者，凭借超级教练路考仪这一智能硬件设备和其布局的车轮、车轮驾考通、车轮社区等十多款软件应用产品，以“软件+硬件”的模式，并利用大数据分析能力为企业赋能、为驾培行业跟上时代的步伐做出了贡献。
在2019年驾考新规中，还明确提出了在天津、长春、南京等16个城市中试点运行自学直考政策，虽然对学员使用的车辆条件、随车指导人员提出了严格的要求，但非驾校式的教学模式很难保障学员接受到面面俱到的教学培训。超级教练路考仪及车轮其他的软件产品在系统性以及细节方面能够辅助随车指导教练完成教学培训任务，帮助教练制定符合学员实际需求的个性化教学方案，保证学员的学习质量和考试通关率。
车轮的“软件+硬件”发展模式在未来一段时间还将得到扩充发展，涵盖驾考全流程，逐渐升级为“软件+硬件+服务”的平台级企业，届时，除了为现有驾校提供硬件服务以外，车轮还会在改变驾考行业发展模式上给出全方位的支持。
以考生需求为核心创造价值
驾考行业是服务行业，服务的对象是驾校学员。超级教练路考仪作为一套模拟考试系统，表面上面向的服务对象虽然是驾校，但对这款产品产生实际使用需求的却一定是驾校学员，这是毋庸置疑的。也就是说，模拟考试系统最终服务的是驾校学员，自然需要以考生需求为核心进行产品研发，超级教练路考仪也正是以此作为产品研发的关键切入点。
以核心用户的核心需求为出发点，着眼时代的前沿，是一家卓越企业不可或缺的核心要素，车轮正在这条路上披荆斩棘。也许现在的产品并不能满足所有用户的需求，但有着不断超越自己梦想的车轮，在对产品的不断打磨过程中，会完成从量到质的积累转变，为驾校、考生乃至驾考行业创造价值。
（文/拾影）
三款十万级车型对比：宜商宜家两不耽误，最后一款车颇富争议
随着时间的流逝，九零后逐渐成为消费的主力军，车也逐渐成为大家必不可少的交通工具，有车在手，天下无忧。说的就是如此。作为刚刚踏上工作岗位没多久的九零后，想买车也不是一件容易的事情。那么小编就带大家寻找一些十万级左右的车型。
十万级车型说真的选择的空间有很多，无论是国产型还是合资型都有一大把的选择，这个级别的车型也是车企的必争之地。其中包括本田飞度、大众Polo、上汽MG3、雪铁龙爱丽舍、丰田威驰、比亚迪速锐、铃木雨燕、奇瑞QQ、荣威350、福特福克斯、大众桑塔纳、别克英朗、日产玛驰、吉利缤越、宝骏630、雪佛兰科鲁兹、标致307等等。
经过小编在网上查找的4s店销售量以及网友对各个车型的评价，总结出以下车款适合十万级别的车型。
第一款上汽大众Polo 官方指导价：7.79万------14.39万
作为c道出位的Polo不出所料的获得了极高的人气。作为两厢车“鼻祖”级Polo凭借着相对于当年来说的可爱潮流与丰富配色成为了年轻一代心目中的梦想之车。不过现在的Polo已经经历了多次改款，虽然标志性的大灯已经一去不复返了，外型也越来像它的兄弟高尔夫，但是这并不是重点，重点是虽然改款了多次，但是从销售的情况和网上的评价来看，这并不影响在消费者心目中的地位。
好了，让我们来看一下配置。目前在市场十万以内的车型只有两款，分别为9.99万的2019款Plus1.5L手动全景乐享版以及10.99万的2019款plus1.5L自动全景享乐版。1.5L自然吸气的发动机只有113匹马力可以说在同级别里并不是很占优势。不过还是有亮点的，2019款plus1.5L自动全景享乐版全车配备了四个气囊，ABS防抱死系统，制动力分配EBD/CBC,牵引力控制TCS，车身稳定系统ESP，所以在操控上还是有看头的。不过在十万左右一款搭载5档手动变速箱，一款搭载6档手自一体变速箱。这或许就是一些妹子要跟这款说“拜拜”的原因。
第二款吉利缤越 官方指导价：7.88万-----11.88万
吉利作为国产车的领军者，在这几年来取得了一系列的好成绩，旗下的车型也如雨后的竹笋一般纷纷冒出。吉利缤越作为吉利旗下的一款小型suv在一上市就火爆全场。全车最大的亮点莫过于这款车更加突显出年轻氛围，造型更显运动。完美的符合了广大九零后朝气磅礴的气场，深得车迷喜爱。
在配置上配备了7英寸全液晶组合仪表，10.25英寸高清中控大屏、T-BOX远程控制系统、GKUI吉客智能生态系统、座椅加热、带空气净化器功能的自动空调。此外在安全配置方面，还搭载AEB城市预碰撞安全系统、ＬＤＷ车道偏离预警、BSD盲点监测等安全防护功能等。动力方面，搭载了1.0T/1.5T发动机，与之匹配6速手动/7速双离合变速箱，1.5T版本的百公里加速时间为7.9s，百公里综合油耗为6.1L。在同级别当中也是不错的表现。
第三款别克英朗 官方指导价：10.99万-------14.39万
别克的车给人的外观还是很不错的，有点美国西部牛仔的味道，给人一种上档次的感觉。因为别克是属于美系车，好多人心里会有这样的疑惑，它的油耗多少？
英朗的发动机有两款分别为1.0T和1.3T，在油耗方面1.0T的为5.1L,1.5T的为5.8L，前者的数据甚至已经低于一些混动车型的油耗。相比于四缸机的围剿者们，别克英朗在燃油方面显得更有优势。
说到这不得不提英朗的三缸发动机，不可否认，三缸机相比于四缸机而言它的抖动与噪音确实大了点，但是并没有传说中的那么夸张。英朗的三缸发动机采用了缸体和缸盖分离式设计，同时还在缸盖上集成了排气歧管，这样的结构使得发动机在启动的时候不需要更高的怠速转速，就能更快升温，让发动机更迅速进入最佳工况。此举在提升三缸发动机稳定性的同时，也让各种气候条件下的油耗都保持在低水平。所以说别克英朗还是很有看头的。
说了那么多，在你心目中哪一款车是你的真爱，欢迎在评论区留言。
