不懂的说它丑，懂的人知它来历不凡，连续十个月吃蛋，停产可惜了
MPV已经成为一个越发火爆的市场，每个车企都希望分一杯羹。不论是本田奥德赛，别克GL8都在中国市场取得了相当不错的销售成绩，然而自主品牌也接二连三推出性价比更高的车型。除了五菱宏光外，今年最大的赢家无非就是比亚迪宋MAX了，前1-6月份的总销量达到81088台，在所有MPV车型排名第二，甚至超过了GL8，成功固然值得喜悦，但成功之时，也不能忘却曾经有过的失败，正是因为有了过去的失败，而今 才能最准确的找准定位。就如比亚迪，曾经就推出过一款失败之作，比亚迪M6，它于2010年正式上市，推出之时售价高达13.98—23.98万元，在当时这个价格绝对不算便宜，特别是顶配车型已然达到24万之多，不过这也说明比亚迪当时也真的够自信，然而自信不一定代表销量就会好，比亚迪M6在售期间，销量几乎没有超过过三位数，在它的生命末期每个月也都是两位数的销量。虽然现在厂家没有正式公布停产，但是从它连续10个月的零销量来看，应该是确定停产了的。
外观方面，从前脸就可以看出，这又是一款山寨成熟车型的车，比亚迪早期的车型都有着相当明显的模仿痕迹，不过现阶段的比亚迪车型已经自成一派，拥有了比较成熟的专属设计语言。比亚迪M6模仿了丰田普瑞维亚的的设计，前脸造型和普瑞维亚一样，比较耐看，虽说没有太多亮点，但比较符合它MPV的定位。车侧造型也几乎和普瑞维亚一模一样，而普瑞维亚作为一款极为成熟的车型，当然也是一款极富争议的车型，对于普瑞维亚不甚了解的人会觉得它有点丑，而爱它的人刚好就是爱它的这种朴素，爱它大霸王的名号，所以比亚迪M6挑选了普瑞维亚为原型车来山寨，其实本身就是一种考验，不懂的人会觉得它丑，懂的人知道它是山寨大霸王，虽然来路不凡，但是也很有争议。
内饰方面，更是毫无亮点可言，平淡无奇的中控台造型可以满足日常的使用，但视觉观感就没有那么好了，按键布局还算是合理，不过值得称赞的是它的按键采用了中文汉字的标识，这对中国消费者来说是比较友好的，清清晰晰，什么键作什么用，一目了然，而到现在，比亚迪都一直延续着这种优良的传统，在众多汽车厂家中，也是仅此一家了。内饰做工用料方面谈不上精致，但考虑到它的售价，其实也可以理解。
车身尺寸方面，比亚M6的长宽高分别为4820，1810mm，1765mm，轴距达到2960mm，车内空间表现不错，采用的是比较常见的三排七座的内部布局，座椅乘坐舒适感尚可，但达不到普瑞维亚的水平。虽然能仿造出外观内饰，但是在这些人机工程上还是有差距的。
动力总成方面，比亚迪M6搭载2.0L自然吸气发动机2.4L自然吸气发动机，最大功率分别为103kw，118kw和123kw，其中2.4L发动机有高低功率可选。最大扭矩分别为186牛·米，215牛·米和234牛·米。传动方面，匹配5挡手动、6挡手动、6挡双离合和4AT变速器。由于当初上市之时定价过高，比亚迪M6甚是惨淡，后来第二年新款上市，价格降到了10.39-15.39万，顶配价格降了9万，但依然没有起色。其实在当时，国内MPV市场竞争还是比较少的，比亚迪算是抢得了先机，不过当时的比亚迪在国内并没有什么市场影响力，又没有像往常那样走亲民路线，而且还是山寨产品，因而比亚迪M6也只能被埋没。不过，这也让比亚迪知道了自身设计研发能力的重要性，还是有一些意义的。
传祺M6提车一个月，谈谈我的用车感受，以及卖掉它选择凯捷的原因
对于搞汽车评测的车评人来说，他们所评测的车型是从什么渠道来的呢？一种是借，借亲朋好友的，借粉丝的都可以；一种是租，从租赁公司租个一两天也花不了多少钱；一种是和汽车品牌合作，这种评测方式就不是那么公正了，其中原因你懂得；一种是买，这就是不差钱的大V经常干的事情，他们公司名下起码有十几辆汽车了，因为公司缴税很多，以公司的名义买车可以抵税。我和几个小伙伴为了让工作更便捷一下，就打算买辆10万级国产MPV，看了吉利嘉际、比亚迪宋MAX等车，最终提了传祺M6。我们评测了很多车，这也是我们工作了4年后提的第一辆车。
用车一个月后，对传祺M6的感受可以说是十分全面了，毕竟很多评测都是一两天完成，像这样连续驾驶一个月的车型还真是凤毛麟角。其实我们对动力输出并没有太高要求，工具车嘛，空间大、乘坐舒适就OK了，可是有个小伙伴就想测试一下它的零百加速时间，1.5T+7DCT的动力总成只有169马力/265牛·米的账面数据，能搞出什么火花？测试之初，传祺M6的加速感还是很强的，0-60km/h加速只用了4.5秒，60km/h之后的劣质就出来了，毕竟只是一台小排量发动机，最终它的破百时间是11.4秒，不及我们之前测试的比亚迪宋MAX（1.5T/9.6秒），也不及吉利嘉际（1.8T/8.8秒）。
测完了加速，顺便也测试了一下刹车，它的100-0km/h刹车距离为39.45米，这个成绩就很不错了，要知道比亚迪宋MAX是40米，吉利嘉际是40.1米，能在40米以内的国产MPV还真不多。至于它的油耗，这个跟路况有关，我们半城区半郊区，开了一个月的表显油耗是9.2L/100km，我们自己实测的是9.6L/100km，对于一辆搭载了1.5T+7DCT动力总成的车型来说，这个油耗表现真不算低。
空间方面，传祺M6是2+2+3的7座布局， 第二排的两个独立座椅舒适性不错，第三排座椅的坐姿很低，腿部空间也不充裕，感觉大腿一直悬着，时间久了难免会感到很累，经常乘坐第三排座椅的小伙伴难免怨声载道。正好前一段时间我们测试了五菱凯捷，感觉它的第三排座椅的空间实用性不错，小伙伴就提议趁它现在还保值，不如把传祺M6卖掉，然后再买五菱凯捷。这种有争议的建议还是投票决定吧，最终我们还是把传祺M6卖掉了。
和传祺M6一样，选择了五菱凯捷的第一件事儿就是对它进行测试，凯捷是1.5T+CVT的动力总成，最大功率147马力，最大扭矩250牛·米，账面数据不及传祺M6，整备质量还要比传祺M6重一些（凯捷是1730kg/传祺M6是1690kg），按理说它的加速时间不及传祺M6才对，但是让我们意外的是，它的破百时间仅为10.2秒，比传祺M6还要快了1.2秒。其实传祺M6的7DCT双离合变速箱在测试加速的时候是占有很大优势的，而凯捷的CVT变速箱却不占优势，而且传祺M6的1.5T发动机账面数据更好一些，这个加速测试本身能反映出很多问题，就是不要只看发动机账面数据，实际驾驶一番就能打开“新天地”。
我们又对凯捷进行了刹车测试，它的100-0km/h刹车距离为39.55米，虽然不及传祺M6的39.45米出色，但是也在40米以内，而且它的刹车十分线性，没有太多的“点头”现象，姿态控制要比传祺M6好一些。可以说五菱凯捷的加速和刹车测试都让我们十分意外，且比较惊喜。其实从网上是很难找到五菱凯捷的加速和刹车测试的，我们的测试可以说很有参考价值。
和传祺M6的7座布局不同的是，五菱凯捷采用了2+2+2的6座布局，由于它的车身尺寸比传祺M6更大，车内空间也就更加宽敞，第二排座椅不必多说，空间和乘坐舒适性都不错，第三排座椅的腿部空间也很可观，这么说吧，它可以乘坐6个成年人，而且每个人都能得到不错的坐姿。如果你的车上只有4个人的话，就可以把它的第三排座椅收进后备箱，收进后备箱后是一个平面，五菱汽车还为这个设计申请了专利，我个人觉得这个设计很有用，这样就可以把第二排座椅尽量往后放倒了，然后再把腿托打开，就像一张床一样，能给你轿车和SUV给不了的乘坐舒适性。
那么，对于传祺M6和五菱凯捷，你又有什么看法呢？
