宋plus dmi：关闭自动驻车功能，倒车更顺畅

自动驻车标示

比亚迪 宋plus dmi的自动驻车功能 很好用，踩下刹车，自动驻车功能启动，不用一直把脚踩在刹车上，可以短暂地解放右脚，轻踩油门，解除驻车，就可起步前行。

但在倒车时，个人感觉自动驻车功能不仅不方便，还会对顺畅地倒车起到阻碍作用。宋plus dmi挂入倒挡后，车速会相当快，所以必须带着刹车倒车才安全，（在本地的中百购物广场前，亲眼看见过宋plus dmi以飞快的速度后退，然后车尾撞上后车车头的事故）。但是，如果自动驻车功能打开，刹车踩太重，车会停下来，只能重新踩加油踏板才能继续倒车，踩油门的力度如果不合适，很容易造成倒车车速过快撞到后面的物或人等，这个时候关闭自动驻车功能，就可以根据需要深踩或者轻踩刹车，倒车会更加顺畅而安全。

这台“龙脸”SUV惹不起 抢先试驾比亚迪宋Pro DM

易车抢先试驾 比亚迪DM车型素有超越同级车型的加速能力为迪粉津津乐道，今天我试驾的这台宋Pro DM也毫不例外，百公里加速仅需4.7秒，预售价18万-20万元。宋Pro DM可视作现款宋DM的强化车型，我在深圳对它进行了测试，无论是性能表现还是驾乘质感都可明显感受到这台车的进步。

上周我到店拍摄并做过宋Pro DM的静态详细报道，感兴趣的网友可在文章第二页阅读回顾。

顶配四驱版本峰值扭矩高达775Nm 实测百公里加速仅4.8秒

本次试驾的车型为宋Pro DM的三擎四驱顶配版本，它由前后双电机、BSG电机以及1.5T涡轮增压发动机共同组成一套支持四驱的混动系统。

BSG电机在宋Pro DM身上主要有四点用处，分别为怠速启停、智能发电、辅助换挡以及急加速助力。

据比亚迪工程师所述，BSG电机的成本其实并不低，但其对于整套混动系统的NVH表现有着极其重要的影响，因此在双擎四驱的版本车型上也没有因为成本而被减配掉。如果预算足够，还是建议大家考虑DM混动版本车型。

BSG电机四大功能究竟是如何作用的呢？

1、怠速启停：在发动机介入输出前，BSG电机可以将发动机转速拉高至合适范围，让发动机绕过启动的抖动区间，同时还可让发动机避开最为费油的起步阶段，实现车辆的平稳起步及降低油耗。

2、智能发电：在发动机彻底介入以后，BSG电机也没有闲下来，它会在发动机的高效区间进行发电，为电机本身补充电能，留待下一次运转使用。

3、辅助换挡：众所周知，发动机换挡前必须先到达一定的转速，BSG电机可在一定程度上拉高发动机的转速，让整个换挡过程更迅速、更平顺。

4、急加速助力：在弹射加速下，BSG电机虽然功率有限，但仍然会参与到动力输出中去，竭尽所能地提供动力。

再光鲜的数据也只是数据，下面我们直接转入试驾部分，既然动力系统的数据如此傲人，我们就先来一次百公里加速。

松开刹车以后，动力会呈线性递增，并不会一下子就爆发出来，当在加速中段达到时速40km/h左右以后，发动机会到达涡轮增压峰值，同时在四个动力源的共同作用下，一阵更为强烈的推背感会油然而生，视觉也开始出现少许眩晕感。

如果是参加正规的直线加速比赛，能掌握好松开刹车的时机，避开那短暂迟疑期的话，相信宋Pro DM的加速成绩可能在提升个0.1~0.2秒左右。

后续采用专业仪器测试的成绩，请关注我们日后试驾车到手后的详尽评测。

按照比亚迪以往混动车型的表现来看，其成绩并不会相差太远，正常跑进5秒以内是没有什么问题的。

还有一点值得惊喜的是，测试中宋Pro DM在百公里加速后全力刹车时的表现。

宋Pro DM制动力表现稳定，踏板力度反馈适中。同时这款车搭载的固特异御乘系列轮胎，抓地力表现也可圈可点，无论刹车还是攻弯都给人很有信心。

日常使用侧重纯电驱动 动力输出顺滑 驾驶表现轻快

在ECO模式下，油门的前半段行程会被放大，而且动力输出会以电动优先，保持在一个克制范围内，但深踩的话依然可让发动机介入产生充足的扭矩，应对各种时速下的超车需求都没有太大问题。

SPORT模式下发动机则更容易介入，同时动力将毫无保留地展现出来。在低电量的情况下发动机则会长期处于激活状态，应对随时而来的动力请求。

此外，宋Pro DM还支持在EV（纯电动）和HEV（混动）两种驱动模式切换，前面提到的两种驾驶模式在EV模式下同样有着不同的效果，但无非是动力输出的强弱区别。

值得一提的是，宋Pro DM在EV模式下即使以全油门前进，发动机依然不会介入，这也在一定程度上表现了厂方对于前、后两台电机高输出的自信，但受场地所限，本次试驾未能测出EV模式的极速能达到多少。

但是在低电量时的一些低速工况下，车辆通过发动机输出来低速蠕动会出现比较轻微的“异样”，这与顿挫不太相似，更接近于一种轻微的抖动，如果是以电机行驶，则不会有这种情况出现。

据厂方工程师所述，宋Pro DM在输出策略上进行了调整，与日系混动车型比较接近，日常行驶都会尽可能以纯电来行驶，即使电量低至15%以下，10%左右，动力系统依然会倾向于使用电机来输出，而并非早早将发动机启动来进行补电或输出。

线性且高效的动力爆发能将宋Pro DM高达2吨的车身重量影响降到最低，日常行驶依然能保持着良好的轻快感，不显笨重。

车身的前后支撑相比去年上市的唐DM有了不少提升，但仍存在优化的空间，让加速和刹车时的车身姿态变得更从容。

在经过颠簸路面时，这套悬架对于路面振动的吸收比较到位，车身多余的跳动不多，日常行驶可展现出很不错的舒适性。

受电池组的位置影响，宋Pro DM比较适合轻度越野，同时这套系统在公路下也能发挥出其优异的性能，特别是在如今的雨季，经过积水路面时，如有轮胎打滑，系统马上就能在短时间内将动力分配至其它有附着力的轮上，增强行车稳定性。

新车支持手机app遥控挪车 首次搭载全息影像

宋Pro DM放弃了用钥匙遥控车辆，改用手机app控制车辆挪动。

这种创新的遥控方式有效避免了因为触屏灵敏度所带来的安全隐患，用户在遥控时需要不断在屏幕下方打转才能让车辆获得动力移动，松开手即可马上停止。

另外值得一提的是，宋Pro DM是国内首款搭载全息透明影像系统的车型。当挂上倒挡或者通过方向盘上的全景影像开关开启影像功能时，可选择是否显示全息影像。

实际体验，在宋Pro DM搭载的全息透明影像系统反应较为迅速。系统能够清晰快速反应车辆前方或者后方的实时路况，特别是在经过坑洼路面，对路况拿不准时，有这套系统就可不用下车查看车辆下方路面了。

该系统对车辆正前正后方的路面识别较为清晰，但是对周边路面或者较细的柱状物的识别还有一定的优化空间。

全文总结：从数据上与宋DM的对比来看，宋Pro DM的百公里加速成绩进一步缩短至4.7秒，性能有了明显的提升，因此可看做是现款宋DM的PLUS版本。

通过一天的体验，我对宋Pro DM的动力性能，科技配置有了较为深入的了解。尽管它是一台SUV车型，但是其性能足以力压众多小钢炮。

日常使用宋Pro DM兼具电动车的优点又没有里程焦虑，如果你觉得宋DM较小，性能没那么好，那么在相近价位宋Pro DM应该会是不错的选择。

比亚迪自从在设计总监艾格的加入以后，“Dragon Face”设计语言已经更新至2.0版本，宋Pro DM就是该版本的首款车型。下面通过详细的图解来了解它的特点。

比亚迪的这套系统是目前自主品牌里开放程度最高的，如果你有什么功能是想用，但系统又没有内置的话，自己往系统里装就完事了。早前我已针对这套系统做过很详尽的评测，感兴趣的网友可以点击下面链接来阅读。

扩展阅读：《车载互联系统专项评测（10）比亚迪DiLink智能网联系统》

此外，音量调节实体按键的保留很让笔者惊喜。不少自主品牌为了追求中控台的简洁，经常将音量调节的按键藏在中控系统的界面内，这样用户在驾驶时操作将极不方便，而在宋Pro DM上，即使处在驾驶过程中，只要右手摸到旋钮就能马上快速进行音量的调节。

除了性能出众之外，其实宋Pro DM作为唐DM的小兄弟，价格方面相对较为亲民。宋Pro DM外观和内饰设计都焕然一新，特别是内饰全液晶仪表和挡把周边优化后的操作台，质感比宋DM有较大幅度提升。从宋Pro DM车身上可看到，比亚迪在新车颜值和质感提升方面做了不少功夫。

比亚迪宋MAX F625变速器无法挂倒档

故障现象：宋MAX车型F625变速器无法挂倒档

排查步骤：左右推动换档机构时发现无法推到最左边，因此拔掉换档拉线进行前后拉推依旧不能挂入倒挡。检查变速器总成后发现2挡锁止销断裂，卡入选挡机构。