海豚百公里加速多少秒?

电动车的续航高只是衡量电动车的一个标准，就算你一次可以续航1000公里，你充满一次电需要至少8个小时，这样的车就算再便宜我也不会买。只谈巡航不谈充电速度和充电便利性的忽悠买电动车就是耍流氓，压根不谈冬季电池热衰减的电动车就是耍无赖。

海豚百公里加速多少秒?

电动汽车续航超过500公里可一定程度解决续航焦虑，但想要替代燃油车需要解决的不单纯是续航问题。

2019年新方案指明了电动汽车配套设施的建设方向，基础会普及大量的快速充电站，只要密度够大续航本就不是大问题。其次无线充电道路也在规划中，对于小型车辆而言只要无线充电道路普及建设，后期所有的问题都会迎刃而解，因为即时取电则会有无限续航，道路有多长车辆就能跑多远；对于大型车辆而言早晚会出现全路段覆盖的电网，车辆以无轨电车的方式同样可以获得无限续航。

所以后期的电动汽车并不需要脱离充电道路之后的很长的续航能力，有个二三百公里能满足日常短途代步需要即可。而且对于电动汽车的普及，关键点也正在于如何建设这种道路，而不是一味地的提升单车的续航能力，因为电池容量与电池成本决定了价格。

• 磷酸铁锂电池是目前成本最低的动力电池类型，虽然系统能量目的不够大，但能通过扩容以及合理轻量化实现续航的提升。但是铁锂电池的均价也要在1200元1kwh左右，想要实现真实续航里程超过500公里，即使是普通紧凑级代步车也需要80kwh左右。

• 镍类三元锂电池是目前普及最高的类型，因其能量密度足够高符合补贴的要求，但是普通的镍钴锰电池成本也在1500元1kwh左右，实现500公里的真实续航容量也不宜低于65kwh，仅仅电芯的成本仍需要10万左右。

10万机的电动汽车想要实现500公里续航，其动力电池的成本已经与燃油动力汽车的整车裸车价相当，而10万元的燃油车制造成本不过40%左右，剩下的税费和利润。那么500公里续航的汽车如果定位在10万级的话，需要亏损掉电机、电控、电池组PAC、减速器、车架、研发等等成本，不想亏的话价格会在20万以上，然而这个价格又有几个人能接受？

所以电动汽车的真正普及一定要依托硬件设备的建设，只有实现了即时取电才能降低电动汽车对电池组容量的依赖程度；电池组容量大大下降车价也才能下降到合理的范围，普通消费者也更容易接受。否则纯电动汽车只会有两个极端，低端是综合品质极差的低续航微型车，高端是综合品质很夸张的高价车，主流的消费群体居于两者中间刻度线偏下，发展方向已经很明确了。

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