全新BYD唐、秦Pro亮相！谁还敢说比亚迪丑？｜2018北京车展

新车看点：BYD终于好看了！

萝卜报告带您逛2018北京车展：老款比亚迪车型的外观一直都被大家所嫌弃，不过自从Dragon Face设计语言的到来，BYD的颜值终于上线了！

全新BYD唐

唐 BYD王朝概念车

老款比亚迪车型的外观一直都被大家所嫌弃，不过自从Dragon Face设计语言的到来，BYD的颜值终于上线了！作为王朝概念车的量产版本，全新唐沿用了夸张大嘴设计，并搭配了多个贯穿式银色镀铬条加以点缀。

全新BYD唐DM（插电混动）

老款BYD唐

俗话说“眉目传神”，新车造型犀利的全LED大灯组不但增添了些许科技感，还全面提升了前脸的凶悍程度，这一点真的比老款车型提升了不止一个档次！

全新BYD唐

老款比亚迪 唐

侧面 新一代比亚迪唐采用了悬浮式的车顶设计，腰线也比老款车型更加立体。

车身尺寸方面，全新唐的长宽高和轴距分别为4870/1940/1720/2820mm，比上代车型有着不小进步的同时，更是达到了这个级别标杆汉兰达的水平。

值得一提的是，新车高配车型不但有搭配265/40胎宽的22寸轮圈，还装备了来自Brembo的高性能刹车系统。

全新BYD唐

老款BYD唐 车尾部分，新车造型由老款的圆润饱满风格变得更加紧致。贯穿式的LED尾灯很有道奇的感觉。车尾一句Build Your Dream的“鸡汤”不但巧妙地融入了比亚迪的品牌名称，更体现了中国梦的精神！

全新BYD唐

老款BYD唐

新一代BYD唐的内饰同样进化得相当彻底，14.6英寸的可旋转中控大屏集成了所有的中控功能，这样看上去虽然有了所谓的科技感，但真正使用起来还是会有些不便。

不过，在电子挡把的周围，像空调、除雾、双闪等一些常用功能还是保留了物理按键设置，同时门板上还有座椅记忆、通风、加热的功能，这一点值得表扬。

全新唐标配2+3+2的7座布局，前排头部空间1拳（模特身高178cm）。 ↓二排座椅调整到最前端时↓

二排头部空间1拳，腿部空间1拳。

三排腿部空间3指。 ↓二排座椅调整到最后端时↓

后排头部空间1拳，腿部空间2拳。

三排腿部紧贴二排座椅。

动力方面，全新BYD唐的汽油版车型搭载了2.0升涡轮增压发动机，最大马力198匹，预售价为15-18万元；插电混动版车型命名为唐DM，搭载的是2.0升涡轮增压发动机+电动机，综合最大马力超过500匹，预售价25-30万，其中高配车型有望4.5秒完成破百。

全新BYD秦Pro

现款BYD秦100

与全新BYD唐同时亮相北京车展的还是有全新的秦Pro车型。该车也采用了BYD最新的Dragon Face设计语言，看起来十分运动。除了进气格栅与车灯进行了调整以外，新车的引擎盖线条也比老款更具肌肉感。

全新BYD秦Pro

现款BYD秦100

全新秦Pro的腰线横穿首尾十分流畅，前翼子板处类似出风口的镀铬装饰也为新车增添了不少运动气息。车尾部分造型更加饱满，平直的贯穿式尾灯明显要比老款车型上面更加大气。

全新BYD秦Pro

现款BYD秦100

内饰方面，全新秦Pro采用了超大尺寸的悬浮式中控屏，整个内饰的氛围十分规整，平底式方向盘也迎合了外观带来的动感。

车身尺寸方面，全新秦Pro的长宽高和轴距分别为4765/1837/1495/2718mm，比老款车型均有所增长。

动力方面，新车搭载一套1.5T+电动机的插电式混动系统，其中发动机最大马力为143匹。此外根据车尾标判断，新车的官方0-100km/h加速时间或为5.9秒。

从全新一代唐以及秦Pro的外观上不难发现，BYD的Dragon Face设计语言还是很成功的，不仅颜值上线，同时又不会给人过于浮夸的感觉，是当之无愧的最美BYD！

很多车纽北跑不过秦，雪地干不过唐，比亚迪不愧为销量冠军！

作为国内新能源汽车的领导品牌，比亚迪近些年取得的成绩大家有目共睹。这家由制造电池起家的品牌，不仅有着目前中国品牌在新能源领域最强的研发实力，更是有着其他品牌难以比拟的新能源车型产品线。

从早些年作为开山之作的比亚迪纯电动车-E6，到后来推出的，具有颠覆性效应的插电式车型比亚迪-秦，以及日前成功出口日本、美国等发达国家市场的比亚迪新能源电动巴士。

毫无疑问，比亚迪已经成为了我国在新能源领域的第一旗手。就在近日，上市已有两年之久的比亚迪插电式SUV-唐迎来了其最新的改款车型-唐100，新车在外观、内饰方面仅有小幅修改，更是声称在纯电动续航方面有了明显提升。

这台号称“做足100分”的比亚迪2017年开年力作究竟有何过人之处？下面就让我们一同前往零下20多度的雪域高原海拉尔来一试比亚迪唐100的身手吧。

关于“唐100” 这几大革新必须点赞

说起比亚迪唐，大家不会陌生，作为比亚迪542战略的重要车型之一，本次的唐100车型相比之前的老款车型做出了一些优化，相信大家从其名称中已经看出端倪，没错！这台全新的唐100最主观的变化就是纯电续航公里从80公里提升至100公里。除此之外，新车还增加了诸如第三排座椅、360°超高清全景影像系统（4.0），增配10.1英寸全高清开放式Carpad安卓车载系统、变道盲区检测、ACC自适应巡航系统、电动尾门等配置。

不过，首先咱们还是先从动力总成的升级说起。

全新三元锂电池带来续航能力的显著提升

与唐一致，唐100搭载的也是一台2.0T发动机加两个电机的组合，传动系统匹配的依旧是6挡DCT双离合变速箱。它既可以选择用纯电模式（EV）驱动，又能选择用混动模式（HEV）来驱动。

唐100在纯电状态下的续航里程达100公里，相比老款车型有了比较明显的提升，而达到这一进步的“秘密武器”则是比亚迪唐100上新换装的这套能量密度更高的三元锂电池系统（总电池容量为23kWh）。

要知道，之前的比亚迪车型一直搭载的都是自家的标志性的磷酸铁锂电池，此次唐100换装全新的三元锂电池，不仅在电池能量密度上可以与特斯拉相媲美，续航里程更是达到了全球同级车型纯电巡航里程之最。

外观细节小改，突显中国元素

与现款车型相比，新车保持了原有的外观设计，仅是在细节方面进行修饰。新款比亚迪唐100改变了原有的比亚迪LOGO，改为汉字“唐”作为新车LOGO，除此之外发动机舱盖上增加了两个散热口装饰件。

在细节方面，唐100的引擎盖上增加了两个装饰用的散热口，作用也仅仅是装饰，因为其只是贴上去的散热口。

自适应巡航加第三排座椅，诸多实用配置升级

配置上看，唐100在原本就已极具竞争力的基础上，从安全、科技、舒适和实用性四大维度上进行了装备升级——ACC自适应巡航系统、盲区监测、10.1英寸全高清开放式carpad安卓车载系统、电动尾门、三项记忆联动系统、360°超高清全景影像系统(4.0)等等。当然，更重要的是，随着第三排座椅的加入，唐100也杀入了目前最受关注的7座中型SUV领域。

零下25℃，唐100的冰雪试驾表现

接下来就到了冰雪场地试驾环节了，在零下25℃的内蒙古海拉尔，我们把唐100开往了处于草原深处的新巴尔虎左旗。在这苍茫一片的冰封世界里，放眼望去除了远方的蓝天就只有无边无际的皑皑雪原相伴。

此次冰雪体验的环节被安排在一个野外的冰湖之上，在这个环节，我们首先要做的就是换上钉胎，这样才能保证在结冰的湖面上能够获取一定的抓地力。切记，这种钉胎只有在非铺装的冰雪路况下才允许使用，不然的话会对车辆以及路面都会有损害。

在冰雪路面行驶时，四驱系统配合着冰雪路面专用轮胎才是最实用的搭配。然后，在开始熟悉赛道之前，我们将唐100的ATS全地形模式调至雪地模式，该模式下优化了牵引、行驶和操控特性。

在这里，我们有必要强调一次唐100的这套全时电四驱系统，与传统的四驱结构通过传动轴连接前后驱动不同，比亚迪唐100搭载的全时电四驱系统，三擎分布实现了前后独立扭矩分配，发动机和前电机、后电机的动力输出均直接传递在前后轴上，无需分动箱和传动轴，能效更高，响应更快，系统响应时间仅需20毫秒。

在经济模式驾驶时，唐100的后电动机将提供电力驱动后轮，用于起步、低速行驶等环节。如果切换到运动模式，那么汽油发动机将参加驱动，此时，前后电动机全部启动，“三擎”同时发力，提供车辆最强劲的动力表现。

虽然比亚迪这套四驱系统号称要比传统机械四驱系统快10倍，然而大脚踩下油门踏板后，还是能发现前轮发生了疯狂的空转，钉胎也挠不住摩擦力很小的冰面。

在弯道体验环节，开启运动模式的唐100在滑溜溜的冰面可以纵情做出一连串华丽的漂移动作，当油门开度比较小的时候，它更像一台前驱车，在冰面驾驶时时明显趋向推头；但你也可以在弯中大脚油门并反打方向，采用后驱漂移的方式去过弯。

总结：

作为比亚迪“542”战略旗舰SUV，唐100继承了百公里加速4.9秒、全时电四驱20毫秒快速响应以及百公里不足2L的极致油耗表现，在此次冰雪路面上的表现也足以令人称道。虽然此次试驾的车型并非最终的量产版本，而且在如此低温下我们也很难体验到唐100的最真实实力，但是相信这台摘得过2016年中国新能源汽车市场销量冠军车型（31405辆）经过此次升级之后，依旧会延续其“难逢对手”的市场定位，保持其同级最强的竞争力。

论“龙颜”的演变——新老两代比亚迪秦对比

秦这款车对于比亚迪来说是意义非凡的，早在2012年首次问世时就引起了业界的轰动，可以说秦的诞生代表了当时自主品牌汽车最前沿的技术，秦当时创下的百公里加速5.9秒、纯电续航80KM的成绩，到现在其他车企也难以望其项背。

时隔六年，秦终于推出了全新的改款车型——秦pro，新车采用了和全新一代唐一样的“DragonFace”龙颜设计非常出彩，一举进入了国产轿车颜值一线的序列。

有人说“龙颜”是出自艾格的设计，包括比亚迪官方也是如此宣传，但其实我们只需拿新旧两代秦做一个对比，就能看出所谓的“龙颜”其实并非是突然出现的，而是经过演变而逐步成型的。

大嘴进气格栅、C型散热口、龙须等元素，在秦100上就已经形成了。不过秦pro的设计更显成熟，这些设计元素在秦pro上的融合感更强，车头的整体性和宽体效果也更明显。

从这个角度可以很明显地看出老款秦也是有“龙须”的，只不过那时候还没有形成“龙颜”这个体系，所以没有赋予它那么多深层次的含义，在当时看来只是一条单纯的镀铬饰条而已。

从今天的角度来看老秦的C形散热口显得有些突兀夸张，而且这其实只是雾灯区域的装饰而已，并不具备通风散热的功能。反观秦pro，雾灯已经集成到大灯组里去了，这个部位则是真正的散热口，更能体现其性能车的身份。

两车的车头做个对比，秦pro整体的龙晶大灯组非常犀利，整个前脸设计透露出一种不怒自威的气魄，视觉冲击力非常强。而老秦虽然也试图用犀利的大灯来营造视觉冲击力，但效果却不理想，以至于老秦的侧脸看起来有些邪魅，和秦pro那一脸的浩然正气相比真是差远了。

秦Pro车头要饱满许多，也有了一些肌肉感，有一点德系的感觉。而老秦毕竟是从老花冠老F3那一套传承下来的，车头典型的日系风格，略显单薄看起来很不敦实。

最后看看车尾吧，比亚迪以往的轿车车尾都显得比较窄而且高，感觉很不稳重大气，秦pro则是完全弥补了这一缺陷，整车轮廓充满了宽体轿跑的风格。当然了，秦pro的车身宽度为1837mm，在同级别里本来就处于领先水平。

值得一提的还有这个贯穿式尾灯，也是从老款车型上传承演变来的，其设计灵感来源于秦国最强大的武器：弓。老秦的尾灯因为怪异的形状和粗糙的颗粒感曾经被喷出翔，现今改进过的贯穿式尾灯已经成了比亚迪新王朝的标志，还为比亚迪赢得了“灯厂”的称号。