配升降挡把+前后双叉臂，比亚迪新能源皮卡SHARK实拍，对标长城炮

比亚迪凭着方程豹豹5已经在越野圈撕开了口子，现在又要进军皮卡市场啦，网上有人猜测这是冲着长城炮去的，但是最近长城炮凭借一条短视频爆火，风头甚至有压过小米SU7的势头，那比亚迪这台新车到底有多少斤两呢？

之前我们也报道过比亚迪这款新能源皮卡的路试实车照片，最近官方不但公布了照片还发布了新车的名字：“SHARK”，意为鲨鱼，这不由得让人产生联想，这台新车未来会不会落在比亚迪的海洋网络旗下呢？

比亚迪SHARK的整体设计语言硬朗而充满肌肉感，凸显其越野的定位。车头部分，突出的前格栅与8字形的头灯相结合，中间大大的“BYD”字母标识特别显眼。两侧的矩形大灯组，跟福特猛禽F-150那种硬汉风挺像的，但比亚迪这款还巧妙地加上了“C”形日行灯，营造出一种视觉冲击力。下方的硬朗前包围则进一步强化了这一印象，预示着SHARK在越野性能上的实力。

车身尺寸大得惊人，据悉SHARK的尺寸将超过丰田Hilux，车身线条饱满宽大的轮拱设计，预示着这款车的悬挂行程长，改装空间大。车顶还安装了行李架和龙门架，这都是硬派越野车的标配。悬浮式车顶和双色轮毂，又给这款车增添了几分时尚感。

尾门上大大的“BYD”标识和前脸相呼应，立体的矩形尾灯通过一条灯带连接，既大气又有科技感。尾门还能一键电动打开，这是长城炮所没有的，同时车身离地间隙也很高，脚踏板的设计也很实用。

内饰方面，中控台的“H”形设计跟硬派外观很搭。悬浮式中控屏、全液晶仪表、HUD抬头显示，科技感满满。副仪表台的设计跟方程豹豹5有点像，但比亚迪这款换成了镀铬质感的按键，还加了橙色饰条，细节上更用心。方向盘也是全新设计，但下半部分的平底风格跟方程豹豹5的设计风格类似。

SHARK基于比亚迪的DMO超级混动越野平台打造，这一平台无论是在发动机还是EHS电混系统上都采用了纵置布局。DMO平台兼容1.5T和2.0T两种纵置发动机，均为高功率版本，具备高压缩比、高热效率以及高压燃油喷射系统等先进技术。1.5T发动机最大功率达到143kW（194马力），而2.0T发动机的最大功率更是达到了180kW（245马力）。在追求高性能的同时，DMO系统也注重低能耗，全系标配SiC芯片的电控和发电系统控制器，效率高达99.5%，亏电综合油耗为7.8L/100km，综合续航里程可达1200km。

底盘方面，前后双叉臂独立悬挂，看起来跟方程豹豹5是同款。汽车有文化认为为了从价格上获得更多竞争力，比亚迪可能会推出这台车的单电机插混版本，这样价格可能会更亲民一些。参考豹5的指导价是28.98万到35.28万元，你们觉得比亚迪这款皮卡定价多少合适呢？快来留言讨论吧！（汽车有文化 文叔/文）

高端硬派越野车！80万起的比亚迪？

比亚迪要造高端品牌，这不是一天两天的新闻了，此前，比亚迪称全新的高端品牌将在第三季度发布品牌和标识，并在第四季度发布首款车型，车辆会在2023年上半年上市。
首款车型是什么？硬派越野！没想到越野车能在2022年倍受重视，最近，我们从互联网上发现了它的实车谍照，外观轮廓出来了。

这个方盒子神似路虎卫士的家伙便是比亚迪的高端品牌硬派越野车，此前它一直是骡车状态，套壳唐进行测试，如今我们第一次见到它的大致模样。车辆尺寸不小，根据图片中成年男子和后方车辆的比例推断，车身高度至少超过1.8米，按照一般硬派越野车来判断，它的实际高度大概在1.9米左右，车辆使用四轮四角的布局，轴距够长，前后车门尺寸不小，预计实车定位中大型SUV。

回顾一下之前骡车的谍照，在一辆唐的伪装下，高端越野车拥有更高的离地间隙，前轮拱的区域明显拉大，按唐的尺寸推测，新车轴距大约在2.9米，妥妥的中大型SUV。

车辆尾部带有小书包外挂式全尺寸备胎，所以尾门大概率是侧开方式打开，尾灯仍然是测试阶段的占位符。动力上，比亚迪的越野车一定会使用混动系统，我推测将有一套更先进的DM混动发动机应用在新车之上，按此前的宣传节奏，车辆或在年底首发，我们一起期待！
高端品牌或将与华为合作，比亚迪负责用最顶尖的平台架构技术，座舱使用华为方案，并通过双激光雷达实现高阶驾驶辅助，甚至会配备轮边电机，使这台硬派越野车可以实现原地掉头。比亚迪曾说高端品牌售价区间将在80-150万元，其品牌、产品、营销运营等全部独立开展，中国品牌高端之路就此开启，出来之后，你买不买？

80万买个“比亚迪”图啥，这可真是个好问题。我先带你看看现在这个阶段80万能买到什么硬派越野：
首先，中规在售60万元级别的Jeep牧马人4xe算是和比亚迪最门当户对的新能源越野车之一，电机的加持让混动牧马人有着更好的动力和更低的油耗，再加上Rubicon车型强大的通过能力和改装潜力，这是玩车的不二之选。不过，4xe插电混动的质量在网络上风评不好，选择之前要权衡一下。

另外，中规官方在售的，路虎发现、路虎卫士。虽然路虎现在的产品都没有非承载式车身结构，听上去不太硬派，但人家承载式车身结构同样强壮，另外空气悬架、全地形反馈系统等越野硬件每一项都不是吃素的，越野基因对于高端路虎来说一直都在，只是看你舍不舍得用它而已。路虎卫士中规版本还有插电混动车型，但这个销量嘛……比较尴尬。

上文也说了，比亚迪高端品牌硬派越野车的外壳很像是路虎卫士，不知道未来两车相遇会碰撞出什么火花。实话实说，我对越野车的态度一直都是技术越稳定越好，比亚迪的电机、电池相对已经非常不错，座舱预计也不会糟糕，可历史上从没涉足过硬派越野车的比亚迪这一轮造出来从未有过的新概念产品，靠谱么？好吧，路虎的稳定性也就那么回事，真越野可能还是要看看日系。

俗话说“山是山，河是河，越野还得酷路泽”，丰田的兰德酷路泽系列产品久经沙场，现在是国际知名的越野车标签。很遗憾的是，在我们的市场目前想购买到最新的兰德酷路泽LC300非常困难，抛开小批量的平行进口认证问题，LC300在全球市场上都一车难求，订单排到4年以后，平行进口的价格就成为劝退很多人的重要因素，平均要140万，太贵了。

买不到新车，二手车总可以吧？可兰德酷路泽的保值率也是惊人的离谱，至今6年多、跑了几万公里的二手车还能卖到大几十万，除了买不到新车的因素以外，整车的稳定性是让它价格居高不下的原因，所以，80万左右，是要比亚迪的高端品牌全新车还是找一台被精心“把玩”过的好大哥二手车？

在平行进口车里，目前还能找到一些超霸的车源，大概售价80万。超霸名为4Runner，和J150也就是最新的普拉多建立在同一平台，车辆搭载1GR-FE这款老旧经典的4.0L V6发动机，匹配5AT变速箱，稳定性确实没毛病，但它同样也毫无智能舒适可言，只有大泥巴陪它作伴，够纯粹。现款超霸在2009年就已经发布，在这个瞬息万变的年代，和2022年的全新产品相比，它们已经差了“一个世纪”，光是油耗方面，我相信比亚迪DM混动能甩超霸几条街。

还有一款就是来自美国的福特Bronco，平行进口价格大约70万。不过它也是传统越野车的造车思路，全部机械结构，Bronco的稳定性倒是不错，2.7T的动力在越野车中相当拿得出手，奈何它已经在平行进口渠道销售许久，我在路上可是从来没有见过，本应对标牧马人的它由于小众导致价格偏高，若是未来能够降价，这是一款不错的产品。

【写在最后】
如此来看，比亚迪的这款未发布新能源高端硬派越野车还真没什么竞争者，DM混动系统的加持让它可能拥有百余公里的纯电续航，电机驱动保证更强的动力以及更低的能耗。通过这几个月的销量表现，消费者已经对比亚迪DM混动系统比较认可，省油、稳定，这些在越野车上同样是作为优势存在，如果车型没有一些“硬伤”，这款全新硬派越野车的确创造了新的品类。
再回到价格，如果真的和传言所说售价80万起，它将面对来自传统豪华品牌的巨大压力，毕竟不是所有人都会花高价买一台越野车，更很难让消费者花这么多钱买到一台国产车。此外，硬派越野车本身就是一个小众的市场，新车型的出现如果没有强大的产品力很难成功搅局，我们要点赞比亚迪想要向上发展的态势，同时我也期待这款车能给人眼前一亮的感觉，但要是它没有跳出上述传统越野车的局限，80万的比亚迪高端品牌越野车只会被市场架空。

比亚迪硬派越野车曝光！80万你会买吗？

最近两年比亚迪在新能源市场风生水起，甚至已经成为了仅次于特斯拉的全球销量第二大电动车厂商。不过比亚迪似乎并不满足于普通家用车领域，就在最近，传闻中的比亚迪高端硬派越野车被网友拍到。

据了解，这款车属于比亚迪尚未发布的全新高端品牌，预计车辆在2023年发布，传闻售价80万以上！从曝光的照片来看，比亚迪越野车整体采用了类似路虎卫士和奔驰G的方盒子造型，车辆尺寸看起来也比较大，并非坦克300那种紧凑型产品。

从车尾的角度可以看出，比亚迪越野车采用了后挂备胎式设计，所以车门应该也是类似坦克500、奔驰G那样的侧开门，而非家用SUV的上掀式设计。同时，车辆的尾门和车顶线条非常平直，预计这款车应该会有7座的版本。

不过看到比亚迪越野车的尾部线条以及竖向布置的尾灯，难免会让人想起一辆叫做路虎卫士110的车......

在底盘结构上，从此前曝光的照片来看，比亚迪越野车将使用带有独立大梁的非承载式车身，前悬架为双叉臂结构，这也是陆巡、坦克500这类主流硬派越野车常见的设计。

但在后悬架设计上，比亚迪越野车采用了多连杆式独立悬架，而非其它越野车常用的整体桥结构。并且从照片中可以看出，比亚迪的越野车似乎在后桥使用了电机驱动，这倒也很符合比亚迪新能源品牌的一贯调性，毕竟比亚迪已经宣布停产纯燃油车了，此后推出的车型肯定也会是“带电”的。但如果真的是电四驱系统的话，比亚迪的越野车或许就不会有传统的机械式四驱传动轴了，而是会靠大功率电机和电池组来为后桥提供动力。

从越野的角度来说，电四驱不管是扭矩输出还是响应速度其实都要比传统的机械四驱更好，比如此前奥迪e-tron的电四驱越野能力就比自家Q8的机械式quattro四驱更强。但电四驱更考验厂家对于电控系统的调校标定功底，同时电机、电池的散热问题也需要着重加强。此外，当车辆处于亏电状态时，是否还能保持强悍的脱困能力也是问题，毕竟对于这种长期在野外使用的硬派越野车来说，是很难保证车辆电池组长期处于高电量状态的。

总体来说，比亚迪进军硬派越野车市场并不会令人感到意外，毕竟他们现在财大气粗，完全有试错的资本。至于比亚迪新车在越野能力、可靠性、定位、乃至售价方面的信息，就得等后续实车发布才能知道了。

你觉得比亚迪高端越野车能火吗？