预算十万以内，比亚迪秦Pro燃油超能版是否值得入手？

举手投足的快乐，尽在这样的秦Pro EV之中！！

比亚迪秦Pro超能版有哪些改变？有哪些没变？

觉得想秦Pro EV这样的企业，永远都走在最前端

物有所值的“硬货”，场地试驾比亚迪秦Pro EV超能版

从全新一代唐开始，近一年来，比亚迪实现了对“王朝”系列车型的全面换代，并收获了不错的市场反响。与唐、宋等车型一样，秦Pro同样提供燃油、插混、纯电三种动力选择。其中，秦Pro EV500的NEDC续航为420km，虽然也不错，但相比如今的竞争对手优势并不明显。而比亚迪作为国内新能源领域的领军者，显然要在这方面“快人一步”。

于是，我们在3月末举办的比亚迪春季新品发布会上，看到了秦Pro EV超能版，补贴后预售价格19-20万。相比现款在售的秦Pro EV500（以下简称EV500），超能版车型将NEDC续航里程从420km提升至520km，并换装了动力更强的驱动电机，而且实现了L2级辅助驾驶功能。虽然目前秦Pro EV超能版还没有上市，但如果您对这款新车感兴趣，不妨先看看它在场地试驾中的表现如何。

先来看看秦Pro EV超能版的硬件基础。动力方面，秦Pro EV超能版搭载最大功率135kW、峰值扭矩280Nm的驱动电机，相比EV500车型最大功率提升15kW，峰值扭矩不变。

秦Pro EV全系采用同级别车型常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，由此前效力于奔驰的底盘专家汉斯负责调校，并实现了50：50的前后轴荷配比。

秦Pro EV超能版在底盘上安装了容量更大的电池组，并在底部安装了厚厚的防护板，以保护纯电动车最脆弱的部分。电池总容量从56.4kWh上升至69.5kWh，520km的综合续航由此而来。

不过，更大容量的电池组也意味着更多的重量，这是否会对车辆的加速能力和操控性造成影响呢？这得把车开起来再说。

在本次场地试驾中，体验项目包括直线加速、紧急制动、绕桩、紧急变线、S形弯等常规项目。虽然整个过程时间不长，但经过体验后还是对秦Pro EV这款的操控有了初步的了解。

首先在直线加速环节，秦Pro EV超能版的起步反应并不是很灵敏。即使在Sport模式下，将电门踏板踩到底，起步也不会有往前窜的感觉。但随着电机转速的攀升，还是能感受到不错的中段加速能力，而且与其他纯电动车一样，整个加速过程平顺而安静，但起步更加平稳，这可能是工程师为了更适应日常驾驶而有意调校的。

关于车身重量，在上文已经提到，秦Pro EV超能版换装了容量更大的电池组，那么这就不可避免地增加了重量。但在试驾前的产品讲解环节，车辆在车身、电池组、底盘等部分采用了成本更高的轻量化材料，因此整车质量反而还减轻了15.4%，在加上最大功率提高了15kW，理论上其加速能力会强于现款EV500车型。

官方表示秦Pro EV超能版的0-50km/h加速成绩为3.7s，但在本次场地试驾中，其实测最好成绩达到了3.183s，在同级别车型中还是相当不错的。不过，现款EV500车型并没有官方的0-50km/h加速成绩，只有0-100km/h加速成绩（8.9s），所以目前还无法得知超能版车型的加速能力有了多大的提升。

而在直线加速环节的末段，便到了紧急制动点。由于在制动后立即就要完成一个紧急变线，所以必须在很短的距离内降低车速。秦Pro EV超能版的制动力还是非常令人放心的，可以看到在紧急制动后车尾已经高高翘起，刹车踏板的脚感也比较线性。

而到了考验车身稳定性的紧急变线环节，秦Pro EV超能版也干净利落的完成了任务。在紧急变线的过程中，可以感到悬架的支撑性非常足，车身并没有出现多余的晃动，底盘给人的感觉比较紧致。

当然了，车身刚性也是影响车辆操控性的因素之一。在这方面，秦Pro EV超能版的高刚性材料使用率达到73.5%，保证了出色的操控性和车身抗压性。

完成紧急变线后，就进入了比较轻松的路段，经过S形弯、直角弯后，再经过几次绕桩，整个场地试驾体验就结束了。在Sport模式下，秦Pro EV超能版的转向手感稍微有些重，但不会给人开起来很累的感觉，车头指向性尚可。

理论上来讲，纯电动车在操控性方面相比燃油车拥有更好的先天基础。首先，由于将电池组布置在底盘上，纯电动车的重心更低。其次，在结构相对简单的纯电动车上，经过对悬挂架构、刹车系统、副车架、阻尼、弹簧等调整优化后，也更容易实现50:50的前后轴荷比，例如秦Pro EV等车型。在此基础上，秦Pro EV车系均采用大轮距宽体化设计，在转弯过程中提供更好的车身稳定性。

在本次试驾前，汽车头条APP曾对秦Pro EV500进行过全面的试驾，而次推出的秦Pro EV超能版与现款车型在外观内饰方面变化不大，不过还是简单介绍一下新车的静态表现。

继宋MAX、全新一代唐、全新一代宋之后，秦Pro的出现让王朝系列完成了从MPV到SUV再到轿车的产品布局。与此前几款车型一样，秦Pro延续了强烈的家族化设计风格。不得不说，“Dragon Face”设计语言十分耐看。

秦Pro提供燃油、DM（插电式混动）、EV（纯电动）共3种动力选择，而识别EV车型最简单的方法就是看前格栅。秦Pro EV版车型采用独有的封闭式前格栅，内部宛若古代士兵铠甲，极具辨识度。

秦Pro全系搭载LED大灯，融入了东方元素的设计语言也体现在了“龙爪”造型的前大灯中，而内部蓝色光源则是EV和DM车型独有，看上去很精致。

采用溜背设计的侧面造型有一丝轿跑的味道，而宛如“游龙”般的腰线设计则增添了车身的飘逸感。

轮圈造型和轮胎规格均与EV500车型保持一致，看上去运动感很强，轮胎规格依旧为225/55 R17。

采用贯穿式尾灯和隐藏式排气的尾部造型比较规整，不过尾部的视觉中心相比一般三厢轿车更高，会带来一点跨界车的既视感。

随着续航里程的提高，秦Pro EV600也在尾部悬挂了“EV600”字样的尾标，并成为继唐EV600后，王朝家族第二款迈入等速续航600km的车型。不过新车的官方等速续航里程达到了650km，比尾标还要多出50km，略显低调。

还是熟悉的内饰设计风格，中控区域布局和用料都很有“德味”。悬浮式液晶仪表、可旋转大屏和电子档杆增添了座舱的科技感，木纹饰板则提升了档次感。

依旧是那块12.8英寸的可旋转中控大屏，内置DiLink系统，功能性和娱乐性都很出色。

除了续航里程和动力的提升，新车的另一大亮点便是搭载了L2级辅助驾驶系统，具体包含停走型全速自适应续航、自动紧急制动系统、行人识别保护系统、盲区监测系统、交通标志智能识别等功能。

另外在配置上，超能版车型有了一个小提升，也就是后排支持两档调节的座椅加热功能，这是现款EV500车型没有的。

头条说：秦Pro EV超能版目前还没有正式上市，预售价为19-20万，起售价比现款秦Pro EV500高出2万元左右。但对于消费者来说，多出的100km续航里程的价值可能远远大于那2万块钱，更何况还搭载了更丰富的辅助驾驶功能。

而从本次的场地体验来看，由于换装了动力更强的电机并且采用轻量化车身材料，车辆的性能也并没有因为重量更大的电池组而受到影响，做到了产品力的均衡发展。

【版权声明】本文为汽车头条原创文章

舒适与操控高度均衡 抢先试驾比亚迪秦Pro EV超能版

易车抢先试驾 2018年上市的秦Pro EV500已经足够优秀，比亚迪不甘于此，又为我们带来了秦Pro EV超能版，尾标是EV600。标志着超能版的续航里程更长，同时配置方面也进行了升级。

我们同事前两天刚刚对秦Pro EV超能版进行了详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下方链接。

延伸阅读 “Pro”都不够 还要再加个“超能” 这台比亚迪到底有多厉害2019-05-11易车

关于配置方面的升级有几点需要再介绍一下。分别是手机无线充电、后排座椅加热、ACC停走形全速自适应巡航系统以及Di生态和Di开放系统。

Di生态使得秦Pro EV超能版可以整车OTA远程升级，全面支持DiLink智能网联系统和整车的远程更新，让系统成为可成长进化的智慧系统。同时开放了车辆控制权限，开发了L2智能驾驶辅助系统，这为广大开发者提供了一个优秀的自动驾驶开发平台，秦Pro EV超能版更是成为L4级自动驾驶科研示范运行车，升级科技将更便利日常生活。

场地试驾：身姿矫健

曾经秦Pro EV500在天津V1赛车场充分证明了其优异的驾控性能。今天，秦Pro EV超能版以加速、制动、蛇形绕桩、麋鹿测试等科目试驾再一次证明了其能够为消费者带来优异的驾控体验。

最大功率135kW，最大扭矩280N·m的高性能电机，为秦Pro EV超能版带来强劲动力。秦Pro EV超能版0-50km/h加速时间为3.7s。

全力加速的姿态

当然，仅有强劲的动力是不够的，车子本身还要更轻，强大的动力推动轻盈的车身，才能让加速来的迅猛。凭借比亚迪e平台，秦Pro EV超能版将电机、电控、减速器高度集成为驱动3合1。高度集成化的驱动系统，大量减少了散热管路与电力传输所涉及的电缆，使重量大幅度减轻、体积大幅度减小。

蛇形绕桩与麋鹿测试是对驾控体验的“终极考验”。秦Pro EV超能版搭载的前麦弗逊后多连杆独立悬架，能以更快的速度过弯、遇到弯角时能够带来更小的摇晃。同时，车身的配重也是决定绕桩感受的重点，前后50：50的配重配合低重心设计，让车辆实现完美均衡。绕桩过程中车辆伴随着方向盘的转动，干净利落的完成每一个动作，转向手感轻而不虚。

底盘调校水准决定着一台车驾控体验的灵魂。秦Pro EV超能版的底盘调校由前奔驰底盘调校专家汉斯领衔，他将德系豪华运动轿车的底盘质感赋予秦Pro EV超能版。另外，秦Pro EV超能版搭载的ESP车身稳定系统能够在车辆弯道中对车轮进行单独控制施加刹车控制车身姿态，在车速过快，即将超越过弯极限濒临失控时，能清晰感觉到ESP的工作，把车”拽“了回来。

能够带来出色驾驶质感的，同样还有BNA架构下的高强度车身。对于车身而言，无论什么车型，在车辆以较高的车速面对弯角时，车身都一定会发生细微的形变。形变的大小，直接影响着车辆在弯道中给予驾驶者的回馈感。秦Pro EV超能版在车身底部增加一层双“井”字形结构用以保护电池，这相当于车身底部增加了一层加强结构，其车身刚性可进一步加强。相对应的，它也能够带来更加凌厉的驾控感受和更高的安全性。

编辑总结：本次试驾环节虽然是场地试驾，时间也比较短暂，但是秦Pro EV超能版留给我的印象还是非常深刻的，我着实没想到这款纯电家轿也能如此狂躁。其超强的产品力，让秦Pro EV超能版为消费者带来更加美好的用车生活。