中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K
其实看看中国和日本的地图就明白了，这个还是由国情决定的～～日本国土面积狭小，人口却有1亿多，人多地少，换来的后果就是寸土寸金，这一点跟香港很像，一个车位比车要贵好多，几十倍甚至上百倍都是有可能的。那么日本政府为了更好地解决交通出行问题，不得已才制定了有利于K-car发展的政策～～K-car，必须满足两个条件，即车身尺寸被严格控制在3400cm*1480cm*2000cm（长*宽*高）以内，动力限制在0.66L排量和64PS马力以内（也就是说它天生自带节油属性）。单单就这两个限制，就可以pass掉绝大部分汽车设计师的方案，所以我们网上看到的K-car，一般都是方盒子造型，就跟我们国内的面包车差不多～～像K-car里的一种K-Van（图上这款跟铃木浪迪很像），可以说就是国内的面包车，那国内的面包车一般是用来干嘛的呢？虽然像国内的面包车，但又不等同于面包车，K-car最变态的莫过于车内空间的百变，四个独立座椅，想怎么放倒就怎么放倒，四个座椅全部放倒，几乎纯平，甚至可以躺在里面睡觉～～
K-car在日本之所以受欢迎，很大一部分原因还是政策导向，比如说一般在日本买车，必须提供停车位或者车库证明，可是K-car就不用这些，而且还有购置税，交强险，商业险优惠等，所以一般的日本消费者也愿意为此买单。这个有点像国内新能源汽车，大城市对于新能源汽车不限购限牌限号，所以很多消费者为了早日开上车，不得不选购新能源汽车～～
说完日本国情，再来说说我们的国情～～这是部分网友对于K-car是否能够引进国内的讨论和分析，说的都很有道理。
不过，个人觉得，我们的国情决定了K-car在国内玩不转，首先就是固有的消费观念想要转变，还需要很长的一段时间～～还记得人们常说的老三样吗？因为汽车本身就是舶来品，所以最早进入国内汽车消费市场的老三样，尤其是桑塔纳和捷达也就奠定了汽车在老百姓心目中的固有地位，K-car最早的时候也有引进国内，只不过更多的是被当做工具车，最知名的莫过于黄色的大发面包车～～它可以说是当时出租车市场上炙手可热的大明星，既然是出租车专用，想必老百姓肯定不会买它作为家用车，即便是时至今日，面包车更多的还是被当做工具车使用，只要能装进去的东西，它都能拉。
单就国内目前的消费观念来说，汽车不仅仅是代工工具，它也是一种身份的象征，在被“买车就要大”的观念统治几十年的情况下，加上现在一般家庭还是一辆车居多，所以车当然越大越好了，即便是前几年国家有意识引导消费者购买小排量汽车的情况下（1.6L以下购置税减半），消费者还是尽可能地选择空间更大的车型。
我们都知道国内有一个中汽协，全称“中国汽车工业协会”，它其中一项职能就是收集、整理、分析和发布汽车行业技术与经济信息，这其中就包括国内乘用车销量统计，那么国家根据它统计的乘用车销量，就可以制定相应的汽车市场政策，比如上面提到的1.6L以下购置税减半。那通过汽车销量统计和分析，国家会发现强行推行日本的K-car，显然是不符合国情的，而且不一定会达到预期效果～～
K-car的优势就是车身小巧，节能减排，日常使用成本很低，这跟小型车和微型车的优势很像，可是看看以造小车出名的铃木，销量何其惨淡，以至于铃木不得不以转让股权的形势退出中国市场～～网上有很多追捧K-car的人，可是现实中却很少有购买和K-car性质差不多的铃木北斗星，哪怕它确实是空间大，底盘高，油耗低，价格还便宜～～
就像美国人喜欢皮卡，欧洲人喜欢旅行车，日本人喜欢盒子车，这都是由具体国情决定的！我们国家其他不多说，单是我们国内的道路情况就迫使我们国人更喜欢SUV～～
中国为什么不鼓励发展像日本那样小排量的K
很多人都知道，K-Car在国内发展不起来是因为水土不服，何谓水土不服呢？说直白点就是不符合国人的需求。国人喜大是个被车企验证过无数次的真理了，从SUV、七座车型的流行，到如今皮卡车型的松动，可见大车才是“民心所向”。
在了解国内为什么不发展K-car之前，我们先来了解下，为什么岛国的K-car能发展的繁荣昌盛？这和岛国的经济形势还有社会环境脱不了关系。日本是一个人口众多但资源匮乏的国家，很多物资都靠进口，因此国内物价不菲，并且还有高达8%的个人消费税，消费者肯定要想尽办法节省生活成本。
比起大块头的MPV或SUV，K-car轻巧的体积不仅可以在城市穿梭自如，也更方便保养和维修，甚至连油耗成本也一降再降，大大提升了便捷性和经济型。并且日本国内大力支持K-car发展，因此各种类型的K-car层出不穷，有面包车、跑车、轿车多种选择。同时，与国内不同的是，日本儿女长大后往往和父母分居，再加上日系车发挥到极致的空间性，因此很少有大体积车的需求。
再说回国内，其实在K-car刚进入国内时，是很受待见的，铃木便是个很好的例子。我们都知道奥拓，这是铃木K-car走向世界的标志车型，也是国内许多老人对车的第一印象，因为价格低廉、经济性高等特点，铃木很快打开了国内的小车市场。
但随着国民经济水平的提升，原先只是用来代步的K-Car早已不能满足生活需求，消费者开始追求奢华，于是BBA开始流行，消费者喜欢舒适，于是家轿、MPV开始流行，消费者要求能坐下一家六口，于是大型SUV开始流行。所以说国内不鼓励发展小排量的K-Car,并不是不考虑环保，而是不符合消费者需求的原因。
