铝电池、铝合金“轻量化”铸件，新能源长续航战场上谁是王牌
近期，新能源汽车板块连发大招，热度飙升。进入12月，各大上市车企陆续发布11月汽车产销报告，新能源汽车销量延续高增长态势，而造车新势力也齐头并进，多家车企11月交付量破万。在已经发布的11月新能源汽车产销数据中，比亚迪销量最大，本年累计销量为50.98万辆，同比增长216.97％。同时，新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为4.883GWh，本年累计装机总量约为32.873GWh。
新能源汽车产业的高增速，特别是未来的空间也获得了多地政府的关注。11月30日，云南省工信厅发布关于印发《云南省新能源汽车产业发展规划（2021——2025年）》的通知。文件提出了具体发展目标，到2025年，新能源整车企业均实现规模化经营，具备年产35万辆新能源汽车的能力，实现年销售收入300亿元。
在产销量持续大增的背景下，行业景气度高企。申万宏源证券认为，预计11月全月，中国市场新能源车销量将达34~36万台，12月由年底翘尾叠加补贴退坡的抢购，预计销量将进一步提升，全年销量预计在325~330万区间，全球份额超50％。同时，华西证券研报显示，随着新能源汽车销售结构与质量的持续改善，以及优质新车型的不断推出，供给将驱动需求变革，新能源汽车渗透率有望加速提升，预计销量将实现快速增长。
繁荣发展的喧嚣背后，业内人士却更多关注如何加快技术迭代去解决新能源汽车的一些先天问题， 比如电池安全、续航里程短、充电不便捷等等。
铝离子电池“革命”真的来了？
近日，新能源汽车领域里出现一条爆炸性的消息。亚洲电池研发公司Saturnose宣布，将公开发布其增强型铝离子（Enhanced Altered Aluminum Ion，简称 EaI）电池，并计划在2022年实现铝离子电池商业化，慢慢取代性价比不高的锂离子电池。
根据介绍，铝离子电池有相当突出的优势。首先是，高能量密度。EaI铝离子电池能量密度为1500Wh/L，折合600Wh/kg，而目前锂离子电池的能量密度为150~350Wh/kg，磷酸铁锂电池普遍在140Wh/kg左右，只有部分三元锂电池能超过200Wh/kg。这意味着这款铝离子电池的能量密度至少在现有电池的3倍以上，完全吊打现在的所有电池。其次是，高续航能力。高能量密度就意味着高续航能力，Saturnose表示，一组150kW铝离子固态电池重565kg，能为电动汽车提供1200公里的续航。这意味着续航能力和现有电动汽车相比，提高了不少。
但从实验室到商用不是一蹴而就的过程，行业专家提醒说，铝离子电池实验数据虽好，但是要跨过量产的鸿沟，还有很长一段路要走。量产上市的产品能否如预期那样出色，还需后续揭晓。
事实上，新能源汽车电池的革命理想并未停止过。今年7月份，宁德时代首次推出钠离子电池；前不久，格力宣布已经研发出钛电池。这些电池技术如果能取得突破，都将大力推动电动汽车的快速发展。
被忽视的“第二块电池”现状如何？
世界汽车协会报告指出，汽车重量每减少10％，燃油能耗可降低6％-8％，降低二氧化碳排放13％。因此，汽车零部件轻量化是汽车节能减排最有效的方法之一，可以说是新能源汽车续航的另一块“电池”，以及碳中和战略下的一份子。
有统计显示，目前市场上在售的电动汽车，超过整车四分之一的重量都来自于电池。若电池重量占比过大，就会影响到电动车加速放量以及续航里程。这就出现了一个护卫悖论的矛盾点：长里程需要大电池，电池越大续航能力越强，但另一方面，不断增重的电池又拖累了续航里程的长度。
因此，在当前电池技术还未发展到同时具备轻量化和高能量两大优点时，要增加新能源汽车的续航，在车身重量方面入手，也就是在汽车“轻量化”方面找突破口，就成为了在保证汽车的强度和安全性能的前提下的一种必选动作。
我国当下汽车零部件行业的发展趋势有四大方向：模块化、智能化、轻量化和环保化。在轻量化趋势下诞生了众多在转型中不断升级的汽车零部件企业，市场的需求亦保持旺盛。
在产业方面，目前市场关注度较高的新能源汽车车型均大量采用铝合金部件。蔚来（NIO）、理想（02015.HK）和小鹏（09868.HK）等众多国产潮牌电动车新势力，正与特斯拉等海外品牌在我国新能源汽车市场上激烈角逐，轻量化、高效利用材料也成为这些企业竞争的重点领域。
资料显示，特斯拉基本使用全铝车身，结构件中九成以上使用铝合金压铸件；宝马i系列、比亚迪（300.790, 5.99, 2.03％）腾势、江淮iEV5、长安纯电动版逸动在底盘、动力总成部件也普遍使用铝合金，上海蔚来ES8在车身、底盘使用铝合金，以降低整车重量。
以上海蔚来ES8为例，该车型车身运用了诺贝丽斯先进的汽车铝合金，全铝车身比传统钢制车身降低了约40％的重量，蔚来ES8的能耗也因此降低了8％-10％。
作为汽车一体化部件的另一个主要供应商宜安科技也曾表示，公司生产的镁合金产品包括仪表盘支架、车门、座椅骨架、驾驶舱屏幕背盖、扶手箱、转向器等。其汽车产品主要客户有特斯拉、宁德时代、吉利、TKP、HBA、TRW、GKN、佛吉亚、大陆集团、阿尔派、BOSCH等。2021年上半年，公司汽车零部件业务收入19,944.64万元，汽车零部件营收占比为41％。
轻量化产业真的被遗忘了吗？
中国汽车轻量化技术创新战略联盟研究员罗岩曾表示，随着产品设计、成型和连接技术更加成熟，汽车轻量化市场将出现多种技术和多种技术路线并存的格局。
国际铝协数据也验证了这一市场的增速。数据显示，中国新能源汽车的铝消费量由2017年的7.5万吨增至2020年的23万吨，复合年增速高达45.3％，成为近两年来铝价实现翻倍的一大推动力。基于此，上游的南山铝业 （600219.SH）拟斥20亿元建设20万吨汽车轻量化铝板带产线来应对市场的需求。
于此同时，刚刚发布的《云南省新能源汽车产业发展规划（2021——2025年）》也特别关注到了新能源汽车零部件发展的重点保障措施。文件指出要利用云南省铝资源、橡胶资源及铸造方面优势，重点引进轻量化车身、铝制品零部件和铸造零部件企业，发展铝合金轮毂、轮胎、橡胶件、汽车内饰件、仪表盘等，以及各类汽车电子企业。
在资本市场上，新能源汽车产业链中诸多行业被热炒时，不温不火的汽车轻量化概念板块或将在产业高增的前景下成为新的黄金赛道。
本文源自金融界
重庆新铝时代将迎上市“大考” 比亚迪为其第一大客户
重庆今年第5家接受上会审议企业来了。
2023年9月22日，深交所上市审核委员会将召开2023年第75次上市审核委员会审议会议，届时将审议重庆新铝时代科技股份有限公司（以下简称“新铝时代”）的首发上市（IPO）事项。
上游新闻记者获悉，新铝时代为汽车制造细分领域小巨人，主要产品为电池盒箱体，是新能源汽车动力电池系统的关键组成部分，比亚迪（002594.SZ）为其第一大客户，新铝时代拟在深交所创业板募资10亿元用于主业。
去年实现净利润1.65亿元
招股书上会稿显示，新铝时代注册地在重庆市涪陵区鹤凤大道43号工业园区标准化厂房A区2号厂房 ，注册资本7192.0565万元，2015年12月18日设立，法定代表人是何峰。
新铝时代主要从事新能源汽车电池系统铝合金零部件的研发、生产和销售，拥有铝合金材料研发、产品设计、先进生产工艺以及规模化生产的完整业务体系，主要产品为电池盒箱体，是新能源汽车动力电池系统的关键组成部分，下游客户主要为汽车厂商或动力电池厂商。
新铝时代2020年、2021年、2022年营业收入分别为5.52 亿元、7.46亿元、19.89亿元，归属于母公司所有者的净利润分别为-228.65万元、2675.09万元和1.65亿元，扣除非经常性损益后归属于母公司所有者的净利润分别为-194.59万元、3013.40万元和1.68亿元，增长迅速。
结合当前市场环境以及公司的实际经营状况，经公司初步测算，预计 2023 年 1-6 月实现营业收入约 7.8亿元至 8.3亿元，同比增长约 46.80%至 56.21%；预计实现归属于母公司股东的净利润约 7000 万元至 7500 万元，同比增长约 35%至 43%，预计实现扣除非经常损益后归属于母公司股东的净利润约 6900 万元至 7400 万元，同比增长约 30%至 39%。
新铝时代本次IPO保荐机构为中信证券，会计师事务所为立信会计师事务所（特殊普通合伙），律师事务所为北京市中伦律师事务所。
三口之家持有55.5%股份
上游新闻记者获悉，新铝时代实际控制人为何峰、何妤，其为父女关系。
董事长何峰直接持有新铝时代44.9246%的股份，董事何妤通过润峰铝企业间接控制新铝时代601万股股份的表决权，占总股本的8.3564%；同时，何峰的配偶、何妤的母亲胡国萍为其一致行动人，其直接持有公司2.2803%的股份。
这样，何峰、何妤及其一致行动人胡国萍通过直接及间接方式，控制公司合计 55.5613%股份的表决权。胡国萍未在新铝时代任职，未参与新铝时代的经营管理。
招股书上会稿显示，董事长何峰于1983年7月获得中南矿冶学院金属压力加工专业学士学位，于1995年1月获得法国尼斯大学工商管理硕士学位。1983年7月至2002年9月在西南铝业（集团）有限责任公司任职；2003年9月至2009年12月任广西南南铝箔有限责任公司总经理；2010年5月至2015年9月任南涪铝业董事长及总经理；2015年12月至2019年12月任南涪精密董事长及总经理；2019年12月至今，任公司董事长。
董事何妤，女，1989年1月出生，本科学历，于 2011年7月获得中南大学材料学专业学士学位。何妤2011年7月至2014年10月，任施耐德电气（中国）有限公司销售工程师；2014 年10月至2015年12月，任南涪铝业销售工程师；2015年12月至2020年6 月任南涪精密董事长助理；2020年 6月至2022年11月任公司董事会秘书。2019 年12月至今任公司董事。
比亚迪是公司第一大客户
新铝时代招股书上会稿显示，2020年到2022年，公司新能源汽车电池系统铝合金零部件产品收入占主营业务收入比重分别为86.62%、95.18%和99.86%，其中电池盒箱体收入为重中之重，占公司主营业务收入的比例分别为71.28%、83.18%和86.39%。
新铝时代主要收入来源于与比亚迪的合作，来自比亚迪的营业收入占比分别为64.80%、70.42%和78.87%。
现阶段，下游少数新能源汽车厂商存在自建电池盒箱体产线的情况，行业内仍以第三方外部电池盒厂商供应为主。
新铝时代本次拟公开发行股票不超过2397.36万股，且不低于发行后总股本的25%。公司预计募资10亿元，募集资金将用于南川区年产新能源汽车零部件80万套及补充流动资金。
上游新闻记者获悉，今年以来，重庆先后有4家企业首发上市接受审议，分别为旺成科技、登康口腔、润际远东新材、美心翼申，均获得通过，其中旺成科技、登康口腔已经成功上市。
上游新闻记者 刘勇 实习生 汪艳媚
动静皆宜的家用旗舰款 试驾比亚迪汉DM
中国网汽车9月1日讯 提到中国自主品牌车企，比亚迪绝对可以占有一席之地，而在新能源汽车市场，比亚迪汉无疑是目前受关注的车型之一，作为品牌的旗舰款车型，此前汉EV已经凭借其超强的性能及出色的续航能力赢得市场肯定，而作为其一奶同胞的插电混动版车型—汉DM也同期上市。
实际在国内市场，比亚迪插混车型一直凭借着“短途用电，长途用油”的优点，受到消费者的追捧，据统计，2019年中国市场插混车型的销量累计达20.42万辆，作为比亚迪插电混动旗舰车型的汉DM此时强势登场，能否再次搅动新能源汽车市场呢？近日，记者试驾了这款车型。
目前汉DM在售包括两款车型，分别为四驱性能版豪华型，补贴后售价21.98万元，以及四驱性能版尊贵型，补贴后售价23.98万元。该车定位中大型豪华轿车，也是比亚迪首款搭载超级混动DM-p技术的量产车。本次记者试驾的车型为四驱性能版尊贵型。
外观方面，汉DM承袭了比亚迪家族Dragon Face设计语言，与汉EV全封闭进气格栅不同，汉DM采用了大嘴式六边形进气格栅，使前脸看起来有更具进攻性及辨识度。
尺寸方面，汉DM长宽高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm。整车线条简洁流畅，突显出简洁优雅的气质，从而也彰显了其作为旗舰车型的贵气。
坐进车内，中控台上配备的15.6英寸超大屏幕绝对是一大吸睛亮点，而充满中国传统元素的内饰风格，也营造出了浓厚的典雅式豪华。在内饰的用料方面，汉DM也是下足了功夫，Nappa真皮包裹搭配白栓木饰板，以及在细节方面的小心思，都突显了汉DM作为旗舰车型该有的精致与高级。
据了解，汉DM是比亚迪首款搭载混动DM-p技术的插电混动量产车，该技术是在DM 3.0基础上优化升级得来，其中字母p则是powerful强劲的意思，而从其4.7秒百公里加速的成绩来看，足以匹配“强劲”的实力。
该系统由一台2.0T全铝发动机及高电压、高转速、高效率的驱动电机组成，6速湿式双离合变速器，最大功率321kW、最大扭矩650N?m。此外，汉DM搭载了容量为15.2kWh的动力电池，纯电模式下NEDC续航里程为81km。
沉稳平顺 旗舰豪华车该有的气场
开起汉DM给人的第一感觉是，非常沉稳，符合其作为一款旗舰豪华车该有的气场，在城市道路中的驾驶感受也可以用“平顺”二字概括。在底盘方面，汉DM采用前麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂的搭配，遇到路面的细碎颠簸，汉DM可以做到轻松化解，且滤振较为柔和，车内的前后排乘客几乎感受不到，非常适合日常家用，整个过程给人感觉很舒适。
在动力方面，汉DM提供包括纯电、并联、串联、高速、能量回收等五种动力模式，在城市路况中的日常通勤代步，EV纯电动模式再合适不过，开起来非常轻快，起步及中低速加速也较为快速。当电池电量不足时，系统会自动切换HEV模式，发动机将提供主要的动力，并反向给电池充电。
在HEV模式下，汉DM则展现出4.7秒破百成绩的迅猛，在电机和发动机的双重驱动下，无论是起步还是超车，都能感受到它强悍的动力输出，在试驾过程中的高速路段，这一出色的高速运动特性被发挥得淋漓尽致。
此外，给记者留下深刻印象的是，在这套模式下，发动机的每次介入都可以做到“润物细无声”，切换得非常顺畅，令人感受不到其带来的任何抖动，整个过程可以用“平稳”形容。
汉DM的五种动力模式，都采用了智能切换，无需驾驶员手动控制，车辆会根据各工况、各场景下的用车需求自动切换，从而也保证了动力及能耗的最优。
在操控方面，汉DM的转向动力分为标准和运动，在标准模式下，记者的个人感受是略偏沉，女孩子开起来需要适应一下，不过这也符合其作为旗舰车型转向质感的稳重。
在静谧性方面，汉DM官方给出的数据显示，当车速在120km/h时，汉DM车内噪音值仅63.5分贝。这在试驾过程中也得到了充分的印证，当车辆在高速路段行驶到100-120km/h时，车内乘客交谈并不用刻意抬高音调，隔音效果较为理想。
全面的智能配置 带来丰富的用车体验
汉DM除了给车内空间带来静谧的感受外，其配备的一系列智能配置也较为全面，除了前面提到的可旋转的15.6英寸大屏，汉DM还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，可实现L2.5级自动驾驶辅助，包括全速自适应巡航、弯道速度控制系统、前碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统、紧急制动辅助系统、车道偏离预警系统、交通标志智能识别系统等。结合DiLink 3.0软硬件系统，实现人车交互，带来更多便捷的智能化操作，及更丰富的用车体验。
此外，在主动安全方面，汉DM配备15个雷达、6个摄像头、3D全景透明影像系统，并具备车速感应自动上锁、主动式胎压检测等功能，做到在行驶途中时刻保证车内人员的安全。
在后疫情时期，为了满足消费者对于车内空气消毒的更高要求，汉DM搭载了车规级CN95滤芯，并搭配远程高温消毒杀菌模式，让驾驶员可以在上车之前就能进行车内空气的全面消毒，提前过滤病毒吸附的污染物颗粒，降低用车时的空气隐患。
此外，值得一提的是，对于女性驾驶员，汉DM还周到地采用了镀银膜夹层的福耀“防晒小黑伞”三防安全车窗玻璃，紫外线隔绝率达到了99%以上，让女性在驾驶途中，不必再为防晒烦恼。
编辑总结：
不可否认，二十多万的价格对于自主品牌车型，实属不便宜，但如果它同时囊获了高性能、高配置、低油耗等诸多优点，以及超越同级应有水准的性价比，记者认为比亚迪汉DM确实可观。无论是其加速能力，还是底盘素质，或是全方位的智能配置，这款旗舰车型都可满足家庭的日常使用，在国内插混市场中，汉DM可以算是非常值得入手的一款车型。
